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Der Porsche 914/6 war eine brillante Idee
Der Porsche 914/6 war ein ausgezeichneter Konzept auf dem Papier. Durch die Kombination des von Natur aus überlegenen Mittelmotorkonzepts des 914 mit einem Motor, der diese Fähigkeiten richtig nutzen konnte, würde ein ausgezeichneter Fahrerwagen entstehen. Interne VW-Politik spielte jedoch eine negative Rolle und verurteilte den 914/6 letztendlich zu einer kurzen Modelllaufzeit.
Die Entwicklung des 914 war das letzte Designprojekt, das Porsche für VW abschließen musste, um seinen Vertrag zu erfüllen. Es gab eine „gentleman’s agreement“ zwischen Porsche und dem VW-Vorsitzenden Heinz Nordhoff, dass beide Unternehmen das Modell teilen würden, wobei Porsche alle 914er in den USA als Porsches verkaufen würde.
Ein Todesfall in der VW-Familie sorgte für Probleme
Leider starb Nordhoff 1968 und wurde durch Kurt Lotz ersetzt, der nichts von der inoffiziellen Vereinbarung wusste. Lotz sagte Porsche, dass der 914 VW gehörte und Porsche die Kosten für den Bau des 914 teilen müsste, wenn es sie verkaufen wollte. Dies machte die Kosten für die für den 914/6 verwendeten Karosserien teurer als geplant, was die von Porsche vorgeschlagene Preisstruktur völlig durcheinanderbrachte (während die Vierzylinder vollständig von Karmann gebaut wurden, wurden die Karosserien für die Sechszylinder nach Zuffenhausen verschifft und in der Porsche-Fabrik fertiggestellt).
Aufgrund der unerwartet höheren Kostenstruktur wurde der 914/6 nur 500 US-Dollar unter dem Preis des 911 verkauft, als er in den USA auf den Markt kam. Dies führte zu schlechten Verkaufszahlen, da die Käufer entweder auf den 911 umsteigen oder den optisch identischen 914 Vierzylinder für rund 2300 US-Dollar weniger als den Sechszylinder kaufen konnten. Nach drei Modelljahren und 3.351 Einheiten wurde die Produktion des 914/6 eingestellt.
Der 914/6 bewies sich auf der Rennstrecke
Wie bei vielen seiner anderen Autos beschloss Porsche, den 914/6 zu Rennen zu bringen. Sein leichtes Mittelmotorkonzept machte ihn zu einem Gigantenkiller, mit vielen bemerkenswerten Siegen der Rennversion 914/6 GT. Dazu gehörte ein Klassensieg und der sechste Platz insgesamt bei den 24 Stunden von Le Mans 1970, gefolgt von einem 1-2-3-Podiumsweep beim Marathon de la Route, einem anstrengenden 86-Stunden-Rennen auf den Nord- und Südschleifen des Nürburgrings. In den USA gewann ein Porsche 914/6 das allererste IMSA GT-Rennen, das 1971 auf dem Virginia International Raceway stattfand, und gewann auch die erste IMSA GT-Meisterschaft.
Nach langer Zeit in der Wildnis wurde der 914/6 zu einem echten Porsche
Über viele Jahrzehnte hinweg galt der Porsche 914/6 nicht als „echter Porsche“ und hatte im Vergleich zu den immergrünen 911ern einen schlechten Wiederverkaufspreis. Doch all das änderte sich in den 2010er Jahren, als der Air-Cooled-Hype Einzug hielt. Sammler betrachteten die Sechszylinder-Autos jetzt als legitime luftgekühlte Porsches aus demselben Stammbaum, die es verdient hatten, neben ihren geschätzten 911ern ausgestellt zu werden. Der Markt wurde heiß und ist es geblieben, wobei originale, unveränderte Beispiele derzeit für rund 100.000 US-Dollar gehandelt werden.
Der Boxster und Cayman folgten den Spuren des 914/6
Es dauerte bis zum Modelljahr 1997, aber Porsche brachte mit dem Boxster und seiner späteren Coupé-Version, dem Cayman, einen Mittelmotor-Sechszylinder-Sportwagen zurück. Porsche hat es anscheinend dieses Mal richtig gemacht, da der Boxster auf 30 Jahre Produktionszeit zusteuert und als Juniorpartner des 911 und der Cayman fast 20 Jahre alt wird. Während der 911 größer, schwerer, luxuriöser und komplexer wird, halten der Boxster und der Cayman jetzt die Fahne als die wahren Porsche-Sportwagen hoch.
Abschließende Gedanken
Porsche hat Pläne angekündigt, den Boxster und den Cayman in Elektrofahrzeuge umzuwandeln, wobei das Ende der Verbrennungsmotorversionen für 2025 in Europa und 2026 im Rest der Welt angekündigt wurde. Es bleibt abzuwarten, ob die Fahrer von Porsche-Sportwagen den geräuschlosen Betrieb, die schweren Batteriepacks und den Verlust eines mittig montierten Motors in ihren Autos begrüßen werden.
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