MG: Ein Leitfaden zu allem, was du wissen musst

MG hat eine bewegte Geschichte und hat in den letzten Jahren eine starke Präsenz auf dem australischen Markt aufgebaut, hauptsächlich durch den Verkauf von günstigen Autos mit Massenappeal.

Derzeit liegt es auf dem siebten Platz in Australiens Neufahrzeugverkaufsliste, und obwohl es nicht auf dem besten Weg ist, seinen Verkaufsrekord von 2023 zu übertreffen, ist es immer noch ein Top-Konkurrent mit einem stetig wachsenden lokalen Modellangebot.

MGs Modellpalette wird durch die Einführung neuer und aktualisierter Fahrzeuge in verschiedenen Marktsegmenten gestärkt, die dazu beitragen, die Marke aus ihren Wurzeln als günstige und fröhliche Marke herauszuheben.

Es sind sicherlich günstige Autos wie der MG 3 Hatch, die einem in den Sinn kommen, wenn man an MG denkt, obwohl der brandneue MG 4 Electric Hatch, der lang erwartete neue MG 3 und die anschließenden Erneuerungen anderer Modelle wie des HS Mid-Size-SUV und des ZS Small-SUV dazu beitragen, das Bild zu verändern – ebenso wie die Ankunft des über 100.000 Dollar teuren Cyberster Electric Sports Car.

Aber MG, so wie wir es heute kennen, ist nur die neueste Inkarnation, und der Markenname hat eine viel längere Geschichte als das, was in den letzten 15 Jahren passiert ist.

Die meisten Auto-Enthusiasten und Menschen mittleren Alters werden nicht überrascht sein zu erfahren, dass MG ursprünglich ein britischer Hersteller war, der hauptsächlich für kleine Sportwagen bekannt war, die mit Charme beladen waren.

Aber wussten Sie, dass der Name MG von der Modifizierung der Fahrzeuge eines anderen Unternehmens stammt? Oder dass die Marke ihre historische sportliche Tradition bereits in den 1930er Jahren durch Motorsporterfolge begründete?

Hier werden wir all das aufschlüsseln, einschließlich der Faktoren, die zu ihrem eventualen Niedergang Anfang der 2000er Jahre und ihrer anschließenden Wiedergeburt als globale Automobil-Schwergewicht unter chinesischer Führung führten.

Während die Marke ihren 100. Geburtstag feiert, hier ist alles, was Sie über MG wissen müssen.

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MEHR: Alles über MG

Was ist MG?

MG – speziell MG Motor – hat seinen Hauptsitz in Shanghai, China, und gehört seit 2007 dem chinesischen staatseigenen Autohersteller SAIC Motor. Viele werden das MG-Logo jedoch aufgrund seiner viel älteren Ursprünge kennen, und es gibt viel zu entpacken aus seiner 100-jährigen Geschichte.

MG wurde 1924 gegründet, als die ersten Fahrzeuge des britischen Autodesigners Cecil Kimber in Oxford erschienen. Seine Ursprünge sind jedoch nicht so klar wie die anderer Automobilhersteller, denn die Marke begann effektiv als inoffizieller Ableger von Morris Garages – im Besitz des britischen Autoherstellers William Morris.

Morris Garages war ein Autoverkaufs- und -servicezentrum in Oxford, wo Herr Kimber 1921 als Verkaufsleiter eingestellt und 1922 zum Generaldirektor befördert wurde. Er wurde zum Gründer von MG.

Er begann damit, den serienmäßigen Morris Oxford zu modifizieren, ein Modell, das seit 1913 in Produktion war. Herr Kimbers modifizierte Versionen wurden Kimber Specials genannt und trugen sowohl Morris- als auch MG-Abzeichen.

Ein Verweis auf MG mit seinem ikonischen Achteck-Abzeichen erschien erstmals Ende 1923 in einer lokalen Zeitung, und das Symbol wurde später im Jahr 1924 als Marke von Morris Garages eingetragen. Im selben Jahr erschien das MG 14/28 als erstes anerkanntes Modell des Unternehmens, und 1925 wurde der MG Old Number One zum Verkauf angeboten.

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Die kontinuierliche Expansion in den kommenden Jahren führte dazu, dass Morris Garages an mehreren neuen Standorten umzog, bis ein Werk in der Nähe des Hauptwerks von Morris in Cowley, Oxford, 1927 sein Zuhause fand. Dieses Werk bot dem Unternehmen erstmals die Möglichkeit, eine echte Produktionslinie zu beschäftigen.

MG wuchs weiter, und 1928 war es groß genug, um eine Identität zu etablieren, die sich vom ursprünglichen Morris Garages unterschied, und so wurde es im März 1928 anschließend als M.G. Car Company bezeichnet – ein Name, der von seinen Ursprüngen abgeleitet wurde.

1928 wurde auch das erste MG-Modell eingeführt, das kein modifizierter Morris war, der MG 18/80.

Im Oktober desselben Jahres präsentierte es seine erste Ausstellung auf der Londoner Autoshow, gefolgt von einem weiteren notwendigen Umzug in ein größeres Werk in Abingdon, Oxfordshire im Jahr 1929. In diesem Jahr brachte es das erste in einer langen Reihe seiner ikonischen sportlichen Midgets heraus, das Morris-abgeleitete M-Type.

Das offizielle M.G. Car Company wurde am 21. Juli 1930 gegründet. Es brachte bald mehrere kleine T-Series-Modelle heraus, die nach dem Zweiten Weltkrieg weltweit exportiert wurden.

Diese Autos erzielten unerwartet hohen Erfolg dank Modellen wie dem MG TC, TD und TF – alle basierend auf dem Vorkriegs-MG TB. Während der 1930er Jahre begann MG auch nach Erfolgen im Motorsport britische Riesen wie Bentley zu stürzen.

Herr Kimber blieb bis 1935 als Geschäftsführer bei der Firma, als Herr Morris – der immer noch der Hauptanteilseigner der Firma war – die M.G. Car Company offiziell an Morris Motors verkaufte, was bedeutete, dass Herr Kimber nicht mehr der alleinige kontrollierende Besitzer war.

In den kommenden Jahren stoppte der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs die Autoproduktion bei MG, aber es produzierte weiterhin grundlegende Artikel für die britische Armee, bis Herr Kimber umstrittenerweise einen Vertrag zum Arbeiten an Flugzeugen erhielt.

Das tat er ohne vorherige Genehmigung, was dazu führte, dass die Unternehmensführung ihn bat, zurückzutreten. Er verließ das Unternehmen im Jahr 1941 und fand bald anderswo Arbeit, wurde aber tragischerweise 1945 bei einem Eisenbahnunfall am Londoner Bahnhof King’s Cross getötet.

1955 MGA

In 1952 wurden die M.G. Car Company und Morris in die British Motor Corporation (BMC) eingegliedert, die durch eine Fusion zwischen Morris Motors und der Austin Motor Company entstand.

MG verließ bald seine früheren Vorkriegsentwürfe, um 1955 den MGA auf den Markt zu bringen. Es wurde später vom ikonischen MGB von 1962 gefolgt, als Reaktion auf die Nachfrage nach einem moderneren und komfortableren Sportwagen.

Von 1967 bis 1969 wurde ein kurzlebiger MGC hergestellt, der auf dem MGB basierte, aber einen größeren, schwereren Sechszylindermotor und deutlich schlechteres Handling hatte.

Abgesehen von diesen kleinen Sportwagen waren viele der Autos von MG unter BMC einfach umgebrandete Versionen von Modellen anderer Marken. Ein solches Auto war der MG Midget von 1961, der eine umgebrandete und leicht umgestaltete Austin-Healey Sprite war.

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1961 MG Midget1961 Austin-Healey Sprite

1966 fusionierte BMC mit Jaguar Cars, um British Motor Holdings (BMH) zu bilden, das sich 1968 mit der Leyland Motor Corporation zusammenschloss, um die British Leyland Motor Corporation (BLMC) zu bilden.

Ab den frühen 1970er Jahren unter BLMC verschwand der Name M.G. Car Company und die Marke MG begann nur noch für umgebrandete Modelle aus anderen Marken von BLMC verwendet zu werden. Die Ausnahme war der erfolglose MGB GT V8, der nur von 1973 bis 1976 produziert wurde.

Während die Designs des MGB und Midget häufig modifiziert wurden, um mit den sich ändernden Sicherheitsbestimmungen, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, Schritt zu halten, wurden diese beiden beliebten Modelle unter BLMC-Eigentum veraltet.

MGs Rückzug in dieser Zeit wurde hauptsächlich von BLMC, später British Leyland, verursacht, dessen Management- und Ingenieurteams überwiegend aus dem ehemaligen Leyland-Unternehmen übernommen wurden. Das war für MG unglücklich, da das Leyland-Unternehmen zuvor Triumph – seinen historischen engen Rivalen – integriert hatte.

1973 MGB GT V8

Tatsächlich konnte Triumph in den 1970er Jahren neue Modelle wie den TR7 und den Dolomite auf den Markt bringen, während bei MG keine neuen Modelle eingeführt wurden, außer dem kurzlebigen V8 MGB.

Bei British Leyland entstanden mehrere verschiedene Ebenen, wobei Triumph, Rover und Jaguar in seiner Fachabteilung zusammengefasst wurden, während MG in die Austin-Morris-Division eingegliedert wurde, die im Allgemeinen Massenfamilienautos produzierte.

Trotz seines niedrigeren Status erwies sich MG als profitabel, obwohl seine Gewinne durch die erheblichen Verluste ausgeglichen wurden, die aus dem Rest der Austin-Morris-Division entstanden. Das bedeutete, dass alle von British Leyland der Division zugewiesenen Mittel von MG abgezweigt wurden und stattdessen dringend benötigten Massenmarktmodellen zugeführt wurden.

Das ließ MG mit begrenzten Mitteln zurück, um sein müdes Sortiment zu pflegen, geschweige denn neue Modelle zu entwickeln. Das Abingdon-Werk wurde infolgedessen geschlossen (was das Ende des MGB und Midget mit sich brachte), und in den 1980er Jahren kehrte MG dazu zurück, um Austin Rover-Modelle wie den Metro, den Maestro und den Montego zu umzubranden.

1993 MG RV81995 MG F

Erst 1992 tauchte die MG-Marke wieder in eigener Sache auf, mit dem MG RV8 – einem aktualisierten MGB-Roadster mit einem V8-Motor von Rover -, der auf der Birmingham Motor Show dieses Jahres vorgestellt wurde. Er wurde 1993 in Kleinserie produziert.

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Dieses Auto wurde 1995 vom MG F gefolgt, das der erste in Serie produzierte, völlig neue MG-Sportwagen seit dem Ende des MGB im Jahr 1980 war. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Eigentümer von MG mehrmals geändert.

British Leyland wurde 1986 zur Rover Group, was dazu führte, dass die MG-Marke 1988 an British Aerospace und dann 1994 an BMW überging.

BMW verkaufte das Geschäft 2000, als die MG-Marke an die MG Rover Group mit Sitz in der historischen Autofabrik in Longbridge, Birmingham, überging. MGs eigene Sportwagen wurden weiterhin neben umgebrandeten Rovers verkauft, und das Sortiment umfasste Modelle wie den MG ZS kleinen Sedan (einen umgebrandeten Rover 45) und den Rover 75 mittelgroßen Sedan, die beide in den mittleren 2000er Jahre in Australien verkauft wurden.

Im Jahr 2005 geriet die übergeordnete MG Rover Group mit 1,4 Milliarden Pfund (~A$2,7 Milliarden) Schulden in die Insolvenz, und die Autoproduktion wurde am 7. April 2005 eingestellt. Interessanterweise wurde die Gruppe erst im Mai 2023 formell aufgelöst.

Longbridge-Werktor im April 2006

China war bereits 2004 in das MG-Bild eingetreten, als Berichte über ein Joint Venture zwischen SAIC und MG Rover zu Spekulationen in den britischen Medien führten, dass eine Übernahme unmittelbar bevorstehe. Dieses erste Unternehmen scheiterte, und SAIC bestritt, versucht zu haben, das Unternehmen zu kaufen.

Am 22. Juli 2005 erwarb die Nanjing Automobile Group die Rechte an MG sowie die anderen Vermögenswerte der MG Rover Group, konnte jedoch den Namen Rover von BMW nicht erwerben und gründete daher Roewe. Das Unternehmen wurde NAC MG UK genannt, und die Nanjing Automobile fusionierte später 2007 mit SAIC Motor.

Bereits 2007 hatte Nanjing die MG-Produktion wieder aufgenommen, was dazu führte, dass Sportwagen wie der MG TF von 2008 bis 2010 in Longbridge hergestellt wurden.

Das Unternehmen wurde 2009 in MG Motor UK umbenannt, und MG wird bis heute von SAIC kontrolliert. Das erste vollständig neue MG seit 16 Jahren kam in Form des MG 6 im Jahr 2011 auf den Markt – obwohl er vom SAIC-eigenen Roewe 550 abgeleitet war und somit entfernt mit dem Rover 75 verwandt war, der 2005 eingestellt wurde.

Er wurde sowohl in China als auch im Vereinigten Königreich in Longbridge gebaut und wurde 2013 vom MG 3 gefolgt.

2011 MG 6

MG Motor beendete die Produktion im Longbridge-Werk im September 2016. MG-Fahrzeuge werden seitdem hauptsächlich in China hergestellt – mit Ausnahme von lokalisierten Betrieben in Ländern wie Thailand und Indien.

SAIC hat MG seitdem als seine wichtigste internationale Marke bezeichnet und wurde 2019 Chinas größter Einzelmarken-Autoexporteur. MG Motor verkaufte im Jahr 2023 weltweit rund 840.000 Einheiten, wobei 88 Prozent seiner Verkäufe außerhalb Chinas lagen.

Neben den von SAIC entwickelten MG-Modellen verkauft MG Motor auch umgebrandete Versionen anderer Fahrzeuge von SAIC-eigenen Marken wie Roewe (Nachfolger von Rover) und Maxus

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