Es war spät, dunkel und kühl, wenn auch nicht so kalt wie beim Schneefall, und das Auto erreichte 213 Meilen oder 2,6mpkWh bei 100% Ladung. Schnellladestationen sind teuer.
Wenn ich langsamer gefahren wäre, hätte ich wahrscheinlich nach Hause kommen können, indem ich einem Bus oder LKW im Windschatten gefolgt wäre, falls es kritisch geworden wäre. Oder ich hätte einfach mit der Geschwindigkeitsbegrenzung weiterfahren und fünf Minuten für einen kurzen Zwischenstopp einlegen können.
Das hätte wahrscheinlich nur wenige Minuten länger gedauert als einfach weiterzufahren. Die Batterie hätte nur einen kleinen Schubs gebraucht, um mich zuverlässig nach Hause zu bringen. Ich wäre im Kalten gewesen, während ich das Auto eingesteckt hätte, aber ich hätte Zeit gehabt, Süßigkeiten zu kaufen und danach schneller zu fahren.
Ein wenig nervös, gab ich nach und hielt an den teuren Shell-Ladestationen bei Tot Hill Services an, steckte ein, überprüfte, ob es funktionierte, ging in den Laden, kam wieder raus und stellte fest, dass das Laden fehlgeschlagen war. Verdammt. Ich glaube, das Kabel war zu straff. Es war das Schlimmste von beiden: Zeit für einen Stopp zu nehmen, ohne Belohnung zu erhalten.
Ich war zu verärgert, um es noch einmal zu versuchen, also fuhr ich weiter und nahm es leicht, indem ich eine Weile einem Bus folgte, und kam mit noch 5% Restladung nach Hause.
An diesem Tag schaffte ich also 3,2mpkWh, verbrauchte 81 kWh Energie und eine Tüte Haribo pro 261 Meilen.
Letztes Update
Der BMW i5 Touring ist zurück beim Hersteller, nachdem er mehrere Monate im Autocar-Team unter meiner Obhut verbracht hat. Eine Zeit, die fast ausschließlich angenehm war.
Zur Erinnerung, der i5 ist eine elektrische Version des BMW 5er Touring, einst (vielleicht immer noch) der archetypische große Executive-Kombi. Tatsächlich größer als je zuvor, mit über 5,0 Metern Länge und 1,9 Metern Breite und mit einer Menge Architektur, die zwischen 5er und 7er BMWs gemeinsam ist.
Um das Auto elektrisch zu machen, hat BMW ihm 81,2 kWh (nutzbare) Batterie eingebaut, und da es sich um die M-Version handelt, verfügt es über 592 PS, die auf alle vier Räder verteilt sind. Das reicht aus, um eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,9 Sekunden zu erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 143 mph, obwohl ich nicht in die Nähe kam, es auszuprobieren.
Aufgrund der Hardware ist das Auto schwer, mit 2425 kg – aber immer noch leichter als der neueste M5 Touring. Aber obwohl es M im Namen trägt, fast 600 PS hat und Beschleunigungswerte, die noch vor einigen Jahren viele Top Trumps-Karten gestohlen hätten, ist dieses Auto in erster Linie ein 5er und nur am Rande ein M-Auto.