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Die Ursprungsgeschichte des Aston Martin Valhalla reicht bis ins Jahr 2019 zurück, als das Konzept des AM-RB 003 vorgestellt wurde. Wenn dies normale Zeiten wären – und ein normales Auto -, würden wir möglicherweise über ein Update in der Mitte des Zyklus sprechen. Stattdessen hat Aston nach jahrelangen Verzögerungen offiziell sein lang erwartetes Mittelmotor-Superauto vorgestellt. War das Warten es wert?
Wir werden keine definitive Antwort haben, bis wir etwas Zeit hinter dem Lenkrad verbracht haben, aber die Daten sind überzeugend. Es gibt 1.064 kombinierte PS aus seinem Plug-in-Hybridantrieb, etwas mehr als zuvor erwartet. Der Großteil – 817 PS – stammt vom Biturbo-4,0-Liter-V-8, der hinter dem Kopf des Fahrers montiert ist.
Foto von: Aston Martin
Das ist nicht einfach eine überzüchtete Version, die aus dem DBX707 gerissen wurde. Es gibt eine Flachkurbelwelle darin, die neue Kolben dreht und ein Trockensumpfschmiersystem einbezieht. Es hat maßgeschneiderte Nockenwellen und ein neues Zündsystem. Verbesserte Turbolader füllen die Zylinder.
Die verbleibende Leistung kommt von drei Elektromotoren. Einer ist in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert und dient hauptsächlich als Starter und Generator zum Laden des Batteriepacks. Die anderen beiden befinden sich vorne und drehen jedes Rad für Allradgriff. Die Motoren können unabhängig voneinander für Drehmomentvektorzauberei auf der Rennstrecke betrieben werden, oder Sie können den EV-Modus aktivieren und bis zu 8,6 Meilen mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 Stundenmeilen fahren. Nur die vorderen Motoren sind im elektrischen Betrieb aktiv, und da der Valhalla keinen Rückwärtsgang hat, sind sie für das Rückwärtsfahren des Supersportwagens verantwortlich.
Foto von: Aston Martin
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Wenn alles zusammenarbeitet, erreicht Aston Martin zufolge der Valhalla in „vorhergesagten“ 2,5 Sekunden 100 km/h. Wenn Sie das Pedal durchdrücken, erreichen Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km/h, ein Wert, der durch das aktive Aero-System des Autos ermöglicht wird. In den meisten Fahrsituationen bleibt der große Heckflügel unten, um das saubere Äußere des Valhalla zu bewahren. Wechseln Sie in den Rennmodus, und er erhebt sich ziemlich dramatisch. Der vordere Lippenbalsam erstreckt sich auch weiter nach außen und erhöht den Abtrieb auf ein Maximum von 600 Kilogramm bei 239 km/h. Von dort aus werden die Flügelwinkel automatisch angepasst, um diesen Kraftstoffaufbau bei steigenden Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten.
Aston Martins Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC)-System führt alle Berechnungen durch und nimmt die Anpassungen vor, dazu gehört auch eine vollständige Ausfahrt der Flügel als Luftbremsen. IVC verwaltet auch Federung, Lenkung, Bremsen und Drehmomentverteilung, die sich alle zwischen den vier verfügbaren Fahrmodi unterscheiden. Der Rennmodus schaltet die Hilfen aus für ein ungehemmtes Fahrerlebnis. Die anderen beiden Optionen sind Sport+ oder Sport, die Standardvoreinstellung für Valhalla.
Foto von: Aston Martin
Unter der glatten Form des Mittelmotors befindet sich eine Fünflenker-Hinterradaufhängung und eine F1-inspirierte Druckstangen-Vorderradaufhängung. Innenliegend bietet sie eine bessere Kontrolle und öffnet Platz für die Elektromotoren. Beide Aufhängungen sind an Aluminium-Subframes montiert, die mit dem Kohlefasermonocoque des Valhalla verbunden sind. Aston Martin gibt ein Trockengewicht von 1.655 Kilogramm an – nicht schlecht für einen dreimotorigen AWD-Hybrid.
Sechs-Kolben-Bremssättel klemmen 41 cm große Carbon-Keramik-Scheiben vorne, offiziell die größten Bremsen, die jemals an einem Serien-Aston Martin montiert wurden. Vier-Kolben-Bremssättel mit 39 cm großen Bremsen befinden sich hinten, hinter 53 cm großen Rädern. Die Vorderseite hat 51 cm große Räder, alle bereift mit speziellen Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen für Valhalla.
Foto von: Aston Martin
Das Interieur wirkt im Vergleich zu anderen Aston Martin-Modellen eher spartanisch. Schmetterlingstüren öffnen sich und geben einen Blick auf eine Fläche aus freiliegendem Kohlefaser frei, und es gibt ein stämmiges, F1-inspiriertes Lenkrad. Das Armaturenbrett ist tatsächlich eine Kohlefaserstrebe, die sich über die gesamte Breite der Kabine erstreckt, auf der zwei digitale Displays montiert sind. Der Boden ist erhöht und die Sitze zurückgelehnt, um ein Renngefühl zu vermitteln, und die Insassen sitzen in aggressiven Sitzen, von denen jeder einen einzigen Kohlefaser-Rahmen hat. Aber dieses Auto kommt nicht ohne Annehmlichkeiten aus – nämlich das Bowers & Wilkins-Stereo, Alcantara-Verkleidungen, Satellitennavigation und Apple CarPlay.
„Mit der nächsten Generation von Sportwagen, die von der Kritik gefeiert wurde, fügen wir nun das erste jemals in Serie produzierte Mittelmotor-Aston Martin unserem Portfolio hinzu, den ultimativen Fahrer-Supersportwagen“, sagte Aston Martin CEO Adrian Hallmark. „Auf dem Papier und auf der Strecke liefert Valhalla den fahrerorientiertesten, technologisch fortschrittlichsten Supersportwagen, mit echter Hypercar-Performance und dennoch auf der Straße so nutzbar und unterhaltsam wie jeder Aston Martin. Ein einzigartiges Angebot, das entwickelt wurde, um das eleganteste und aufregendste Produkt auf dem Markt zu sein.“
Die Produktion des Aston Martin Valhalla beginnt im zweiten Quartal 2025. Die Preise werden nicht genannt, und es werden letztendlich nur 999 Exemplare gebaut. Sie können Ihren jetzt auf der Website von Aston Martin konfigurieren.
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