Wenn Sie einen rasend schnellen Cabrio möchten, den Sie das ganze Jahr über fahren können, dann macht der 2025 BMW M4 Convertible viel Sinn. Er ist überraschend warm, komfortabel und verwöhnend, wenn Sie im Winter eine Spritztour mit offenem Verdeck machen möchten. Aber setzen Sie das Verdeck hoch und stellen Sie alles auf Sport+, und er verwandelt sich in einen echten M-Wagen.
Ein atemberaubendes neues Farbdesign
Als ich vom BMW-Rumänien-Hauptsitz losfuhr, wo ich meinen G83 BMW M4 Convertible in dem atemberaubenden Velvet Orchid II abholte, war das erste, was mir auffiel, wie komfortabel er ist. Selbst mit den großen Standardrädern (19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten) fühlt es sich im Komfortmodus wie ein richtiger Cruiser an, mit viel Nachgiebigkeit in der Federung.
Dieser unerwartete Komfort passt sehr gut zum S58-Motor mit reichlich Drehmoment im unteren Bereich und dem angenehmen tiefen Auspuffbrummen und schafft ein sehr luxuriöses Erlebnis. Mein Testwagen hatte die Standard-Sitze, aber das zweifarbige (schwarze und hellgraue Silverstone) Merino-Leder ließ das Interieur sehr edel wirken, auch wenn das Auto das erweiterte Lederpaket, das das gesamte Armaturenbrett mit Leder bedeckt, vermissen ließ.
Es fehlte auch der im vorderen Bereich der Sitze unter den Kopfstützen integrierte Nackenwärmer. Dies kostet nur ein paar hundert Dollar und macht das Fahren mit offenem Verdeck im Winter noch angenehmer. Während ich das Auto hatte, fuhr ich es fast ausschließlich mit offenem Verdeck bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt, und ich fuhr sogar auf der Autobahn unter diesen Bedingungen, und es war überraschend gut.
Zwischen den beheizbaren Sitzen, beheiztem Lenkrad und der leistungsstarken Klimaanlage kann das Auto Sie innen leicht warm und gemütlich halten, solange die Außentemperaturen nicht extrem niedrig sind.
Neues Lenkrad
BMW hat Verbesserungen am Lenkrad im 2025 M4 Facelift vorgenommen, was zu einem besseren, komfortableren Griff im Vergleich zum Vorgängermodell führt, trotz des ähnlichen Aussehens. Ich spreche nicht vom flachen Boden, sondern vom Rand selbst, der immer noch schön dick ist, aber sich so anfühlt, als hätte man einen besseren Griff und mehr Kontrolle über das Auto.
Viele digitale Änderungen
Auch wenn der M4 nicht mit dem gekrümmten Bildschirm-Array aus einem 12,3-Zoll-Display vor dem Fahrer und einem 14,9-Zoll-Zentralbildschirm gestartet ist, wurde dies im zweiten Produktionsjahr des Vor-Facelift-Modells hinzugefügt. Was BMW mit dem LCI-Modell gemacht hat, war, praktisch alle Tasten auf der Mittelkonsole zu entfernen, was Sie dazu zwingt, mehr Dinge über den Bildschirm zu erledigen.
Obwohl sein iDrive 8.5-Infotainmentsystem besser als Version 8 ist, ist es ein Rückschritt, den Bildschirm für eine der Klimafunktionen bedienen zu müssen. BMW hat auch die physische Taste für die Lenkradheizung entfernt, obwohl ich bemerkt habe, dass es immer noch eine physische Taste gibt, wo der dritte Zinken auf den Rand des Lenkrads trifft. Es handelt sich definitiv um eine Taste, die klickt, und nicht um ein lose sitzendes Teil, aber es scheint nichts zu bewirken.
Mein erstes Erlebnis mit einem xDrive M3/M4
Dies war das erste Mal, dass ich einen G-Serie M3 oder M4 mit Allradantrieb gefahren bin. Ich hatte nur Erfahrung mit dem M3 Competition und M4 Competition ohne xDrive, und obwohl ich beide absolut geliebt habe, war es manchmal frustrierend, dass sie ihre Leistung nicht unter Bedingungen mit geringerem Grip auf die Straße bringen konnten.
Mein mit xDrive ausgestatteter Tester hatte keine Probleme, immer wieder alles zu geben, auch wenn der Asphalt, auf dem ich ihn gestartet habe, etwas feucht und rutschig war. Der Unterschied, den xDrive hier ausmacht, ist wirklich gewaltig, und obwohl es zusätzliches Gewicht, Komplexität und Kosten hinzufügt, würde ich nach dem Ausprobieren keinen M4 mit Heckantrieb kaufen.
Die Leistung an die Vorderräder zu senden kann auch einiges vom Feedback beeinträchtigen, das der Fahrer durch das Lenkrad erhält. Allerdings fühlt sich die Lenkung in neuen BMWs (M-Wagen inbegriffen) so entkoppelt an, dass es keinen Unterschied zwischen Autos mit und ohne xDrive zu geben scheint. Das Lenkgefühl ist wahrscheinlich der einzige Bereich, in dem dieser M4-Convertible-Tester nicht meinen Erwartungen entsprach.
Ich hätte wissen müssen, nachdem ich zuvor G-Serie M-Wagen gefahren bin (zuletzt ein M2 Competition), dass das Lenkgefühl keine Stärke dieser Autos ist. Ich habe jedoch bemerkt, dass es mein Vertrauen, das Auto in Kurven zu drücken, nicht wirklich beeinträchtigt hat, da es den Mangel an Gefühl durch seine Präzision und das gut abgestimmte variable Verhältnis ausgeglichen hat.
Das Gewicht spielt keine große Rolle
Etwas, das das Auto in den Kurven nicht wirklich beeinflusste, war das zusätzliche Gewicht des Cabrio-Modells. Zwischen der zusätzlichen Chassis-Verstärkung, die die Torsionssteifigkeit beim Abnehmen des Dachs aufrechterhalten soll, und dem elektrischen Klappverdeck wiegt das Cabrio etwa 150 Kilogramm mehr als das Coupé.
Ich versuche, die meisten besonderen BMWs mit auf meine Lieblingskurvenstraße zu nehmen, und der 2025 BMW M4 Convertible war keine Ausnahme. Ich bin auch das M4 Coupé auf derselben Straße gefahren, also hatte ich eine ziemlich genaue Vorstellung davon, wie es sich anfühlt. Was mich im Cabrio überraschte, war, dass es selbst mit dem zusätzlichen Gewicht (das das Auto mit Fahrer an Bord auf über 2 Tonnen brachte) sich fantastisch in den Kurven anfühlte.
Es fühlte sich nicht so an, als ob mehr Trägheit Sie von Ihrer gewünschten Linie abdrängt. Es fühlte sich fast identisch zum Hardtop an, obwohl es nicht ganz so scharf oder steif war. Dies wurde sofort deutlich, als ich über Unebenheiten in der Straße fuhr, was den gesamten Lenksäule zu bewegen schien.
Die geringere Steifigkeit des Cabrios wurde offensichtlich, als das Armaturenbrett knarzte und schien sich zu bewegen, als es über Schlaglöcher oder schärfere Unebenheiten fuhr. Ich habe nie etwas derartiges in einem Hardtop-M-Wagen bemerkt, also werde ich es dem Cabrio-Körper zuschreiben. Allerdings war keines davon ein echtes Problem, und über die meisten Arten von Straßenunebenheiten bemerken Sie es nicht.
Ein wunderbarer und leistungsstarker Motor
Foto: Steven Paul
Mit 523 PS und 650 Nm Drehmoment unter Ihrem rechten Fuß ist das Beschleunigen in einem 2025 BMW M4 Convertible wirklich atemberaubend. Dies ist bei jedem BMW mit dem S58 der Fall, aber in einem xDrive-Modell spüren Sie die gesamte Leistung, insbesondere beim Starten aus dem Stand.
Mit nur 20 PS mehr als die Modelle ohne xDrive und demselben Drehmoment sind Sie vielleicht nicht darauf vorbereitet, wie viel schneller es sich beim Anfahren anfühlt – ich war es jedenfalls nicht. Es fühlt sich viel schneller an, als die behaupteten 3,7 Sekunden bis 100 km/h vermuten lassen würden, und es zieht kräftig durch die ersten vier Gänge.
Ein raffiniertes Getriebe
BMW hat möglicherweise auch die Art und Weise, wie sich das Achtgang-Automatikgetriebe in der Einstellung mit den brutalsten Schaltvorgängen anfühlt, abgestimmt. Das beste Kompliment, das ich ihm machen kann, ist, dass es sich wie ein sehr schnelles Einzelkupplungsgetriebe vom Typ SMG anfühlt, das Ihnen bei jedem Gangwechsel einen Schub in den Rücken gibt. Kombinieren Sie dies mit dem Sportauspuff, der hinter Ihnen Explosionen zu verursachen scheint, und das Durchschalten der Gänge in einem dieser Autos wird zu einem ganz besonderen und befriedigenden Erlebnis, auch wenn Sie nicht nahe an der Drehzahlgrenze drehen.
Pops und Bangs
Der Auspuff war ein weiteres Highlight dieses Autos, das durch die Tatsache, dass es ein Cabrio war, noch besser wurde. Ich bin sicher, dass etwas Klang über die Lautsprecher eingespeist wird, aber der Motor mit seinem berauschenden Sechszylinder-Sound und der charaktervolle Klang, der aus dem Heck kommt. Es klang fantastisch, wenn man bedenkt, dass er auch einen Partikelfilter hatte, der bekanntermaßen Auspuffgeräusche weniger aufregend macht.
Was ich jedoch gerne gehabt hätte, ist, dass die Knallgeräusche, die der Auspuff produziert, etwas weniger gleichmäßig und vorhersehbar wären. Nachdem Sie einige Zeit mit dem Auto verbracht haben, fangen Sie an, zu erahnen, wann es welche Arten von Geräuschen machen wird, und es beginnt sich künstlich anzufühlen. Mercedes-AMG macht das besser als BMW, und Autos wie der neue AMG GT 63 klingen dadurch wirklich aufregend.
Teuer, aber es lohnt sich
Insgesamt war ich wirklich beeindruckt vom 2025 M4 Competition Convertible LCI, der getestet über 126.000 € kostete. Er ist teuer, sicher, und ein bisschen schwer, und Sie können den Preis wirklich in die Höhe treiben, wenn Sie anfangen, die Optionskästchen anzukreuzen. Es verfügt jedoch über eine verrückte Leistung, die dank xDrive und all den Einstellungen, mit denen Sie spielen können, leicht zugänglich ist, und es kann sich auch wie ein luxuriöser und anspruchsvoller Cruiser anfühlen, wenn Sie das möchten.
Äußere Attraktivität – 8
Innere Qualität – 8
Lenkrad-Feedback – 7,5
Leistung – 9
Handling – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8,5
Preisniveau – 8
8,3
Insgesamt war ich wirklich beeindruckt vom 2025 M4 Competition Convertible Facelift. Er ist teuer, sicher, und ein bisschen schwer, und Sie können den Preis wirklich in die Höhe treiben, wenn Sie anfangen, die Optionskästchen anzukreuzen.