Der BMW M5 folgt seit vier Jahrzehnten und sechs Generationen einer bewährten Erfolgsformel – im Grunde genommen packt er die Leistung eines Supersportwagens in die große Limousine (und den Kombi) der bayerischen Marke.
Aber all das ändert sich mit dem brandneuen, siebten BMW M5. Es ist der größte und leistungsstärkste M5 aller Zeiten. Es ist auch der erste M5 überhaupt, der Elektrifizierung bietet, was auch dazu geführt hat, dass sein Gewicht auf fast 2,5 Tonnen angestiegen ist.
Es ist ein großes Risiko, eine solch erprobte und bewährte Formel zu ändern, insbesondere eine mit Kultstatus und einer treuen Anhängerschaft. Kombinieren Sie das mit dem kontroversen Thema der Elektrifizierung, und Sie haben eine ziemliche Kontroverse.
All diese Aspekte waren seit der Enthüllung der neuen Generation große Gesprächsthemen. Kann er immer noch handhaben? Ist er schnell genug? Wie werden die treuen M5-Kunden auf einen Plug-in-Hybridantrieb reagieren?
Dazu kommt die Rückkehr des M5 Touring für eine dritte Folge, und es ist das erste Mal, dass der Kombi-M5 offiziell in Australien verkauft wird – #SaveTheWagons!
Normalerweise bieten diese europäischen Performance-Halos die Dualität von Supersportwagenleistung und alltagstauglicher Nutzung. Jetzt kann der M5 auch als EV gefahren werden – und das bis zu 68 km nach dem WLTP-Zyklus, um genau zu sein.
Bewegt er die Formel nach vorne? Oder verdünnt er das heilige bayerische Supersport-Limousinenrezept? Wir sind am Tag nach dem Bathurst 12 Hour-Sieg von BMW zum Mount Panorama gefahren, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der BMW M5 im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des BMW M5 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
BMW
M5
Wie viel kostet der BMW M5?
Entgegen den aktuellen Trends steigender Preise und Preisaufschläge für Plug-in-Hybride kommt der neue M5 tatsächlich günstiger als der bisherige M5 Competition – zu einem Preis von 259.900 US-Dollar vor Steuern für die Limousine.
ModellPreis vor Steuern2025 BMW M5 Limousine259.900 US-Dollar2025 BMW M5 Touring263.900 US-Dollar
Erstmals in Australien können Sie auch den Kombi-M5 Touring bestellen, der einen Aufpreis von 4000 US-Dollar kostet.
Um zu sehen, wie sich der BMW M5 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der BMW M5 von innen?
Nehmen Sie die Kabine des neuen 5er und fügen Sie ein paar Spritzer ‚M‘-Würze hinzu.
Als ich vor ein paar Jahren an der internationalen Präsentationsfahrt des BMW i5 M50 teilgenommen habe, fühlt sich die Kabine des M5 wie eine fokussiertere Evolution dieses elektrischen Leistungssedans an, der alle Design- und Technologiefortschritte des neuen achten 5er (G60) von 2024 umfasst, mit noch sportlicheren Details, um ihn für die Rennstrecke fit zu machen.
Es gibt reichlich glänzendes Carbonfaser und Klavierlack, kontrastierend mit den gestreiften M-Sicherheitsgurten, roten Akzenten über dem 12-Uhr-Markierungsrad und dem Startknopf sowie der hellen Umgebungsbeleuchtung und den Metalllautsprechergrills.
Einige der getesteten Fahrzeuge hatten interessante Innenraumfarben, darunter ein helles Rot über Schwarz sowie ‚Kyalami Orange‘ über Schwarz, was im Grunde genommen eine auffällige Version von Tan ist.
Die ‚M Multifunktions‘-Sitze sind fantastisch, mit scheinbar unbegrenzten elektrischen Verstellmöglichkeiten und der Art von Polsterung und Seitenhalt, die Sie aus allen Winkeln umarmt und unterstützt, ohne zu fokussiert oder fest zu wirken. Ich habe einige Stunden in diesen Vordersitzen verbracht, und sie sind ausgezeichnet für meine schlankere 6’1″-Statur.
Vor dem Fahrer befindet sich das übliche 12,3-Zoll digitale Instrumentencluster, verbunden mit einem 14,9-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem in einer einzigen gebogenen Anzeigeeinheit, die helle, klare Grafiken und schnelle Ladezeiten bietet.
Meine einzige wirkliche Beschwerde über das Fahrerdisplay – das recht einfache Bedienelemente und eine gute Konfigurierbarkeit bietet – ist, dass BMW sich von klassischen Zifferblättern und Anzeigen entfernt hat, was nicht sehr ‚Fahrerauto‘ wirkt.
Auch die etwas komplizierten Fahrmodus- und Antriebsmodus-Tasten von BMW sind etwas ärgerlich, aber zumindest im M5 haben Sie schnellen Zugriff auf die konfigurierbaren ‚M1‘- und ‚M2‘-Modi am Lenkrad.
Der Lenkrad selbst ist wunderschön. Es hat ein schönes, klassisches Design und einen typisch klobigen, weichen Rand, der sich sehr gut anfühlt. Ich bin ein großer Fan der M-Nähte auf dem Lenkrad und den Sicherheitsgurten, auch.
Die glänzenden Carbonfaser-Einlagen sind schön, im Gegensatz zum fingerabdruckanfälligen Klavierlack auf der Mittelkonsole, der schnell mit Fingerabdrücken und Staub bedeckt wird, da sich dort alle berührungsempfindlichen Tasten befinden.
Ich bedauere auch den kurzen Schaltwippen-Wahlhebel, der nicht ganz so dramatisch ist wie das Ziehen an einem konventionelleren Schalthebel oder Schaltknauf, aber das ist wohl eine persönliche Wahl…
Da es sich um einen 5er handelt, gibt es immer noch durchdachte Aufbewahrungs- und Praktikabilitätslösungen, mit vielen Ablagen und Ecken für Ihre Kleinigkeiten. Die beleuchteten Getränkehalter und die gummierte drahtlose Handyablage kommen mir als schöne Ergänzungen in den Sinn, ebenso wie die anständigen Türablagen und das große Fach unter der zweilagigen Mittelarmlehnen-Schublade.
Alles fühlt sich auch von sehr hoher Qualität an. BMW hat trotz seiner recht umfangreichen Design- und Technologieentwicklungen der letzten Jahre ein ziemlich beeindruckendes Maß an Verarbeitungsqualität in seiner gesamten Palette beibehalten, was ein schöner Unterschied zu einigen konkurrierenden Marken ist – räuspern, räuspern, Mercedes…
Wie zu erwarten ist, werden die Rücksitze des M5 gerne zwei voll ausgewachsene Erwachsene bequem aufnehmen, was bedeutet, dass Sie bei Bedarf zu viert auf Ihrem Trackday oder Ihrem Arbeitsweg fahren können.
Es gibt ausreichend Bein- und Kopfraum, auch für meine 6’1″-Größe hinter meiner bevorzugten Fahrposition, selbst mit einem Helm, und es gibt eine standardmäßige Vier-Zonen-Klimasteuerung, damit beide hinteren Passagiere ihre eigenen Temperatur- und Lüftungseinstellungen haben können.
Weitere Annehmlichkeiten sind ein paar USB-C-Anschlüsse zwischen den hinteren Belüftungsschlitzen und den digitalen Klimasteuerungen, Flaschenhalter in den Türen sowie das BMW Travel and Comfort-Feature, das Zubehörhalterungen hinten an den Vordersitzen mit Steckdosen bietet.
Sie können sogar die manuellen ‚Hater-Blocker‘ hochziehen – auch bekannt als die Rollos an den hinteren Fenstern – für mehr Privatsphäre.
Obwohl der neue 5er Generation und damit der M5 in den meisten Abmessungen zugenommen haben, hat das Kofferraumvolumen des M5 aufgrund der Platzierung des Lithium-Ionen-Akkus für das Plug-in-Hybridsystem abgenommen.
Mit 466 Litern hat der G90 BMW M5 gegenüber seinem reinen Verbrennungsvorgänger 64 Liter Kapazität verloren. Obwohl kleiner als zuvor, ist der Raum schön quadratisch und tief, so dass er immer noch relativ praktisch ist – für diejenigen, die häufig sperrigere Gepäckstücke transportieren, gibt es den M5 Touring.
AbmessungenBMW M5 LimousineLänge5096mm (+113mm)Breite1970mm (+67mm)Höhe1510mm (+37mm)Radstand3006mm (+37mm)Laderaumkapazität466 Liter (-64L)
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Was steckt unter der Motorhaube?
Der größte Gesprächspunkt über den neuen M5 ist der Antriebsstrang, der erstmals in der Geschichte des Namens Elektrifizierung bietet – in diesem Fall handelt es sich um ein ‚M Hybrid‘ Leistungs-Plug-in-Hybridsystem.
SpezifikationenBMW M5 LimousineMotor4,0-Liter-V8-Biturbo-PHEVMotorleistungen430 kW
750 NmElektromotorleistungen145 kW
280 NmSystemleistungen535 kW
1000 NmBatterie18,6-kWh-Lithium-IonenGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebsartAllradantriebGewicht2435 kg0-100 km/h (angegeben)3,5 SekundenHöchstgeschwindigkeit (angegeben)305 km/h – M-Paket für FahrerKraftstoffverbrauch (angegeben)3,0 l/100kmElektrische Reichweite (PHEV)Bis zu 68 KilometerKraftstofftankkapazität60 LiterKraftstoffanforderung98 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen68g/kmEmissionsstandardEuro 6
Der G90 M5 verfügt über BMWs neueste eDrive-Technologie der fünften Generation, was bedeutet, dass er auf die gleichen Batterie- und Motorsysteme zurückgreift, die in den neuesten elektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen der deutschen Marke verbaut sind.
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Wie fährt sich der BMW M5?
Ich muss zugeben, dass ich etwas skeptisch war, dass der neue M5 aufgrund des erheblichen Gewichtsanstiegs gegenüber seinem Vorgänger enttäuschend schwer und sperrig wirken könnte.
Ich lag komplett falsch. Unsere Präsentationsfahrt umfasste eine 111 km lange Strecke auf den kurvigen Landstraßen kurz außerhalb von Bathurst, bevor wir eine Runde auf dem berühmten Mount Panorama Circuit drehten, direkt nachdem BMW den Bathurst 12 Hour-Sieg in der Nacht zuvor errungen hatte.
Beim Losfahren von den Geländen außerhalb des Circuits tuckerte der M5 ruhig durch die innerstädtischen Straßen der ländlichen Stadt in NSW im EV-Modus. Der ‚BMW IconicSounds‘-Synthesizer spielt einen basslastigen Ton, wenn Sie emissionsfrei fahren, und täuscht Sie fast, dass der Twin-Turbo-V8 im Hintergrund läuft – auch wenn er es nicht ist.
Nur der Elektromotor, der in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert ist, liefert 145 kW und 280 Nm. Obwohl das nicht viel zu sein scheint, ist letzteres im Grunde genommen ab dem Moment verfügbar, in dem Sie das Gaspedal berühren.
Das bedeutet, dass Sie auch im EV-Modus eine sanfte und sofortige Reaktion erhalten, was langweiligere Pendel- oder Verkehrssituationen etwas einfacher und leiser macht. Außerdem verbrauchen Sie kein Benzin, sondern sparen es für später auf.
BMW gibt an, dass der neue M5 eine rein elektrische Reichweite von bis zu 68 km aus seinem 18,6-kWh-Lithium-Ionen-Akku hat, der mit bis zu 11 kW über AC-Laden geladen werden kann – was ihn in zwei Stunden wieder auf 100 Prozent auflädt.
Weiterhin kann das M Hybrid-System mit BMWs neuester eDrive-Technologie mit der fünften Generation bis zu 140 km/h im EV-Modus fahren. Das PHEV-System verfügt über verschiedene Modi und Einstellungen, um den Antriebsstrang an Ihre Vorlieben anzupassen, und das noch bevor Sie durch die verschiedenen Fahrmodi navigieren.
Sie können auch die Rekuperationsbremse einstellen. Nein, es bietet keinen Ein-Pedal-Modus, aber um ehrlich zu sein, glaube ich nicht, dass viele M5-Besitzer wollen, dass ihre PHEV-Superlimousine sich wie ein Tesla in der Stadt anfühlt. Dennoch fügt dies eine weitere Dimension zum Fahrerlebnis des M5 hinzu und verleiht ihm eine gespaltene Persönlichkeit.
Als die Straßen kurviger wurden, bot der M5 ein schnelles Einlenkverhalten und eine solide Karosseriekontrolle, wobei das xDrive-Allradantriebssystem und das aktive M-Differenzial für eine unerschütterliche Traktion sorgten, selbst wenn Sie frühzeitig aufs Gas gehen. Die Zeiten, in denen ein BMW M-Auto ständig versucht, Sie umzubringen, sind vorbei – aber Sie können es in den Hinterradantriebsmodus schalten, um rutschig zu werden, wenn die Bedingungen es zulassen.
In engeren Kurven gibt es ein wenig gut kontrollierte Karosseriebewegung, aber es fühlt sich nie schwammig oder sperrig an. BMW hat auf ein ausgeklügeltes 48V aktives Wankstabilisierungssystem verzichtet, wahrscheinlich um Gewicht und Komplexität zu sparen, konnte aber das Chassis-Setup des M5 schön ausbalanciert halten.
Trotz der erwähnten Gewichtszunahme schießt der M5, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal drücken, Richtung Horizont und hat auf der Straße ein unglaublich sicheres und sicheres Gefühl. Der große Bimmer bügelt selbst grobe Straßenunebenheiten trotz der auf 285/40 und 295/35 Leistungsbereifung montierten gestaffelten 20- und 21-Zoll-Leichtmetallräder schön aus und ist auch auf grobem Asphalt ziemlich gut isoliert.
Er liebt eine schnelle Kurve, und die Lenkung ist schnell und nicht zu schwer, so dass er ziemlich wendig und agil wirkt. Persönlich hätte ich mir etwas mehr Rückmeldung durch das Lenkrad gewünscht, aber es ist nicht so, als ob ich nicht hätte fühlen können, was an der Vorderachse passiert – und vergessen wir nicht das Hinterradlenksystem, das die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten unterstützt.
Die lenkradmontierten Schaltwippen funktionieren auch hervorragend und wechseln die Gänge praktisch sofort, sobald Sie an einer der roten Schaltpaddel ziehen. Sie können am Schaltpaddel für das Herunterschalten ein paar Sekunden ziehen und die Boost-Funktion aktivieren, die Ihnen zwischen 30-150 km/h für schnelle Schübe maximale Leistung gibt.
Wo ich die Auswirkungen des Gewichtszuwachses des M5 gespürt habe, waren in einigen engeren Haarnadeln, wo das schnelle Hereinfahren und das kräftige Herausschießen dazu führten, dass das Gewicht seitlich verschob und die große Limousine auf ihren äußeren Reifen zusammensackte und beim Kurvenausgang ein wenig um Traktion kämpfte.
Aber Sie müssen kräftig treten, um das auf der Straße zu bemerken. Es ist ein großes Auto ph