2025 Chery Omoda E5 EX Überprüfung

Da immer mehr Automobilhersteller auf den australischen Neuwagenmarkt drängen, müssen neuere und weniger etablierte Automarken wirklich um Aufmerksamkeit kämpfen.

Das jüngste Beispiel dafür ist Chery, das sich 2023 in Australien mit dem Omoda 5, einem kompakten SUV, das seitdem auch eine batterieelektrische Version hervorgebracht hat, neu auf den Markt gebracht hat.

Im September 2024 veröffentlichte der Omoda E5, ein kleiner elektrischer SUV, der jetzt als Teil eines ‚2024 Plate Clearance‘-Werbedeals bis zum 31. Januar einen Rabatt von 6000 US-Dollar auf den normalen Endpreis für Ihren Standort erhält.

Der Einstiegspreis für die BX-Variante beträgt für Käufer im Zentrum von Sydney beispielsweise nur 40.300 US-Dollar inklusive aller Kosten. Das ist ein erheblicher Rabatt gegenüber dem regulären Startlistenpreis des Omoda E5 von 42.990 US-Dollar (vor Nebenkosten) und macht ihn etwa so erschwinglich wie Australiens günstigster elektrischer SUV, der deutlich ältere MG ZS EV Excite (39.990 US-Dollar inklusive aller Kosten).

Die vollelektrische Version des meistverkauften Omoda 5 der chinesischen Marke (der selbst bis zum 31. Januar mit einem Rabatt von 3000 US-Dollar für MY24-Fahrzeuge erhältlich ist) konkurriert mit dem oben genannten MG ZS EV, sowie dem BYD Atto 3 und dem Leapmotor C10, unter anderen. Es gibt zwei Varianten – BX und EX – und letztere wird hier getestet.

Alle Varianten werden von einem einzigen vorderen Elektromotor mit einer Leistung von 150 kW und einem Drehmoment von 340 Nm angetrieben, der von einem 61,1 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriepack gespeist wird. Dies ermöglicht eine WLTP-angegebene Reichweite von 430 km.

Wie alle anderen Chery-Modelle in Australien ist auch der Omoda E5 durch eine siebenjährige, kilometerunbegrenzte Garantie abgedeckt. Er hat auch eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung.

Es gibt viele attraktive Fakten und Zahlen, aber wie schlägt er sich im wirklichen Leben? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Wie schneidet der Chery Omoda 5 ab? Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Chery Omoda 5 mit ähnlich großen Fahrzeugen an. Chery Omoda 5 Wie viel kostet der Chery Omoda E5?

Auf dem Prüfstand befindet sich der Omoda E5 EX der Spitzenklasse, der nach dem 6000-Dollar-Rabatt dieses Monats (nur MY24-Fahrzeuge) einem Käufer in Inner-Sydney nur noch 43.390 US-Dollar inklusive aller Kosten kosten wird, was ihn immer noch zu einem der günstigsten elektrischen SUVs macht, die in Australien erhältlich sind.

ModellPreis vor Nebenkosten2025 Chery Omoda E5 BX42.990 US-Dollar2025 Chery Omoda E5 EX45.990 US-Dollar

Wie ist der Chery Omoda E5 von innen?

Ziemlich hochwertig aussehend und fühlend – besonders für den Preis.

Eine praktische Funktion, die dieses Auto bietet, ist die Annäherungsentriegelung und -verriegelung. Sie müssen Ihren Schlüssel nicht herausfischen, noch einen Knopf an der Tür drücken – er entriegelt sich, sobald Sie nah genug sind, und verriegelt sich dann, sobald Sie sich entfernen.

Ein störender Teil davon ist jedoch, dass ein schrilles Piepen erklingt, wenn das Auto verriegelt wird. Es ist ein gemeinsames Merkmal bei Chery-Fahrzeugen und hat während meiner Testwoche dazu geführt, dass sich Leute umgedreht haben, weil es einfach etwas zu laut ist. Glücklicherweise gibt es eine Einstellung, um dies auszuschalten, wenn es Sie stört.

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Da der Omoda E5 ein leicht erhöhtes Crossover-SUV ist, ist das Ein- und Aussteigen einfach. Das ist praktisch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, da Sie nicht zu weit hoch- oder runterklettern müssen.

Wenn Sie erst einmal drin sind, gibt es Sitze mit Kunstlederbezug, die mit ihrem einteiligen Design sportlich aussehen und sich weich und nachgiebig anfühlen. Tatsächlich ist der Fahrersitz etwas zu weich und nachgiebig, was bedeutet, dass er nicht besonders bequem oder unterstützend ist, insbesondere auf längeren Fahrten.

Sie können den Fahrersitz elektrisch in sechs Richtungen verstellen, aber unabhängig davon, wie Sie ihn einstellen, bewegt sich der untere Teil des Sitzes nicht und fühlt sich ziemlich flach an. Dies ist ein häufiges Merkmal bei einer Reihe von Rivalen des E5 aus China.

Es gibt auch ein Fehlen von verstellbarer Lordosenstütze, und auf langen Fahrten begann mein Rücken zu schmerzen.

Die Vordersitze bieten beide eine Heizung, die jedoch über den Touchscreen gesteuert wird, was manchmal etwas umständlich sein kann, insbesondere wenn Sie Smartphone-Spiegelung verwenden. Für viele wird es jedoch wahrscheinlich darauf hinauslaufen, dass Sie es einschalten, wenn Sie zum ersten Mal ins Auto steigen, und dann wahrscheinlich für den Rest der Fahrt nicht mehr berühren.

Vor dem Fahrer befindet sich ein mit Kunstleder umwickeltes Lenkrad, das sich angenehm anfühlt und schön dimensioniert ist. Alle Tasten sind physisch, zum Glück, aber die Trefferpunkte sind manchmal schwer zu beurteilen. Es gab ein paar Mal, bei denen ich einen Knopf ein paar Mal drücken musste, damit er reagiert.

Ein weiteres Problem ist, dass die Lenkradtasten auf glänzenden Klavierlacktafeln liegen, die schnell schmuddelig aussehen und leicht zerkratzen, wenn sie gereinigt werden.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein umlaufendes Display-Setup mit zwei großen 12,3-Zoll-Bildschirmen. Dies wird bei Automarken immer beliebter und verleiht auch in diesem Preissegment ein hochtechnologisches, bildschirmlastiges Aussehen.

Das 12,3-Zoll digitale Instrumentencluster ist hochauflösend, obwohl die Benutzeroberfläche unabhängig davon, ob Sie das dunkle oder helle Design wählen, größtenteils minimalistisch ist.

Sie können das digitale Instrumentencluster auf verschiedene Arten konfigurieren, obwohl es bei weitem nicht so konfigurierbar ist wie die Fahrerdisplays teurerer deutscher Konkurrenten, die immer noch der Maßstab in dieser Hinsicht sind. Die Skalierung einiger der wichtigsten informativen Teile ist auch ein wenig durcheinander. Die digitale Geschwindigkeitsanzeige ist glücklicherweise groß und prominent, aber die Anzeige für den adaptiven Tempomaten ist sehr klein.

Das zentrale 12,3-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem ist ebenso groß wie das digitale Instrumentencluster und sieht drinnen in diesem kleinen Auto riesig aus. Die Art und Weise, wie es positioniert ist, relativ zu meiner Fahrposition, erforderte jedoch, dass ich mich nach vorne lehnte, um die ganz linke Seite des Bildschirms zu erreichen, und die rechte Seite wurde durch das Lenkrad blockiert.

Beim ersten Interagieren mit dem Infotainmentsystem ist die Menüstruktur ein wenig umständlich und verwirrend. Es dauert eine Weile, bis man sich in den vielen Menüs und Untermenüs zurechtfindet, und die Akronyme für bestimmte Dinge ergeben nicht immer sofort einen Sinn.

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Ich schätzte die Benachrichtigungs- und Steuerungszentrumsfunktionen, auf die durch Wischen entweder nach unten vom oberen Rand des Bildschirms oder nach oben zugegriffen werden kann, ähnlich wie bei einem iPhone. Diese ermöglichen einen schnelleren Zugriff auf Verknüpfungen.

Eine seltsame Auslassung ist, dass es keine einfache Möglichkeit gibt, dass der Beifahrer die Lautstärke des Soundsystems einstellen kann, während der Fahrer das Lenkrad verwenden oder die berührungsempfindlichen Tasten auf der rechten Seite des Dual-Screen-Setups drücken kann.

Wie bei vielen bildschirmlastigen Fahrzeugen befinden sich die Klimasteuerelemente im Touchscreen-Infotainmentsystem, was etwas lästig sein kann, um sie während der Fahrt zu ändern. Glücklicherweise wird es für viele wahrscheinlich darauf hinauslaufen, dass sie es einstellen und vergessen.

In Bezug auf die Smartphone-Spiegelung bietet der Omoda E5 sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Formen von Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität. Als mein iPhone 15 Pro Max drahtlos verbunden war, hatte ich überhaupt keine Verbindungsabbrüche.

Es ist großartig, dass es eine drahtlose Ladestation gibt, die belüftet ist, damit mein iPhone nicht überhitzt. Es hat auch eine Leistung von 50W, was bei weitem mehr ist, als mein Telefon empfangen kann.

Wie oben erwähnt, ist das Interieur auf eine technologieorientierte, hochwertige Weise präsentiert, mit vielen weichen Berührungen. Dies wird zunehmend häufiger, da mehr Wettbewerber auf den Markt kommen, aber die Kabine des Omoda E5 sieht immer noch großartig aus. Die Holzimitatverkleidungen auf dem Armaturenbrett und in der Mittelkonsole sehen schick aus, und zum Glück gibt es nicht zu viele Klavierlackpaneele, was meiner Meinung nach ein großer Pluspunkt ist.

Im Gegensatz zur benzolbetriebenen Omoda 5-Baureihe hat der Omoda E5 einen am Lenkrad montierten Gangwähler, der Platz auf dem Mitteltunnel freigibt. Es gab viele Gelegenheiten, bei denen ich mit meiner linken Hand zum Gangwähler auf der Mittelkonsole griff.

Was Chery anstelle eines traditionellen Gangschalters auf der Mittelkonsole eingebaut hat, ist eine kleine Ablage, in die Schlüssel gelegt werden können. Es hat auch einen Deckel, damit es abgedeckt werden kann.

Der Stauraum vorne im Omoda E5 ist großzügig. Es gibt einen schönen Platz unter dem Mittelstapel für eine kleine Handtasche oder ähnliches, sowie eine typisch große Mittelkonsolenbox und Handschuhfach, ausreichend dimensionierte Türablagen und zwei Becherhalter.

Das letzte, was ich erwähnen werde, bevor ich über die zweite Reihe spreche, ist das Acht-Lautsprecher-Sony-Soundsystem in dieser Top-Of-The-Line-Variante, das sehr gut ist. Das Brat-Remix-Album von Charli XCX klang ziemlich fleischig.

Wenn Sie in die zweite Reihe steigen, gibt es in Bezug auf kleine Crossover-SUV-Termini eine angemessene Menge Platz hier hinten. Es ist kein herausragender Wert für das Segment, aber auch nicht der schlechteste.

Bei einer Beinlänge von 182 cm hatte ich in Ordnung Kopf-, Bein- und Schulterraum, obwohl der Zehenraum unter den Vordersitzen aufgrund der Platzierung der Hochvoltbatterie etwas eingeschränkt ist.

Zwei Personen können problemlos in die zweite Reihe passen, aber es wird ein wenig eng und beengt, wenn man es auf drei Personen ausdehnt. Kleinere Erwachsene und Kinder werden in Ordnung sein.

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Zur Ausstattung der zweiten Reihe gehören hintere Lüftungsschlitze an der Rückseite der Mittelkonsole, USB-Anschlüsse, beheizte äußere Sitze, herunterklappbare Armlehne mit Becherhaltern und Kartenfächer an der Rückenlehne der Sitze.

Am Heck öffnet sich die elektrische Heckklappe schnell und leise, was im Gegensatz zum nervigen Verriegelungston, den sie von sich gibt, schön ist.

Der Laderaum ist nicht wirklich groß, aber das liegt daran, dass sich unter dem Kofferraumboden ein Ersatzrad in Originalgröße befindet. Dies ist bei einem EV unglaublich selten; das einzige andere Modell, das diese Sicherheit bietet, ist der ähnlich dimensionierte Hyundai Kona Electric.

Ladungsbezogene Annehmlichkeiten sind begrenzt, aber es gibt eine 12V-Steckdose, eine kleine Lampe und eine Abdeckung für das Gepäckabteil. Es gibt keine Taschenhaken, was bedeutet, dass Sie vorsichtig sein müssen, wenn Sie mit Lebensmitteln an Bord in die Kurve gehen.

Zuletzt, im Gegensatz zu einer Reihe anderer auf Verbrennungsmotoren basierender EVs, hat der Omoda E5 einen Stauraum unter der Motorhaube. Er ist nicht übermäßig groß mit 19 Litern, sodass Sie möglicherweise Ihr Ladekabel dort unterbringen können, aber besser als nichts.

AbmessungenChery Omoda E5Länge4424 mmBreite1830 mmHöhe1588 mmRadstand2610 mmKofferraumvolumen300 l (5 Sitze)1079 l (2 Sitze)19 l (Stauraum unter der Motorhaube)

Um zu sehen, wie sich der Chery Omoda 5 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool

Was steckt unter der Motorhaube?

Die gesamte Chery Omoda E5-Reihe wird von einem vorderen einzigen Elektromotor angetrieben, der von einem 61,1 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriepack gespeist wird.

SpezifikationenChery Omoda E5AntriebsstrangEinzelner ElektromotorBatterie61,1 kWh LFPLeistung150 kWDrehmoment340 NmAngetriebene RäderVorderradantriebGewicht1776 kg (Leergewicht)0-100 km/h (angegeben)7,6 SekundenStromverbrauch (angegeben)15,5 kWh/100 km (WLTP)Stromverbrauch (getestet)15,2 kWh/100 km (348 km)Angegebene Reichweite430 km (WLTP)Max. AC-Laderate6,6 kWh (einphasig)9,9 kWh (dreiphasig)Max. DC-Laderate80 kW

Um zu sehen, wie sich der Chery Omoda 5 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool

Wie fährt sich der Chery Omoda E5?

Wie bei einer Reihe von EVs hat der Omoda E5 tatsächlich keinen Startknopf. Alles, was Sie tun müssen, um ihn einzuschalten, ist, sich auf den Sitz zu setzen und dann Ihr Fuß auf das Bremspedal zu drücken.

Sobald Sie sich an den am Lenkrad montierten Gangwähler gewöhnt haben, ist dieses Auto einfach zu verstehen und zu bedienen. Wie ich jedoch im Interieurbereich sagte, gab es eine Reihe von Gelegenheiten, bei denen ich instinktiv zur falschen Seite für einen Schalthebel griff, der nicht vorhanden war.

Beim Losfahren ist das Gaspedalgefühl im normalen Fahrmodus ziemlich heikel. Ich fand es besser, im ‚Eco‘-Modus zu bleiben, bei dem die Beschleunigung linearer, komfortabler und einfacher zu steuern ist.

Unabhängig davon ist der einzelne Elektromotor flink. Mit allen 150 kW und 340 Nm ab Stand zur Verfügung, gibt es reichlich Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten, was bedeutet, dass Sie wahrscheinlich das Verkehrsmittel-Grand-Prix gewinnen werden.

Auch wenn er flink ist, ist der elektrische Antriebsstrang