Chery hat den australischen Automarkt Anfang dieses Jahres erschüttert, als es bekannt gab, dass sein neues Einstiegs-SUV mit einem Startpreis von unter 25.000 US-Dollar einschließlich aller Kosten auf den Markt kommt.
Der Chery Tiggo 4 Pro reiht sich unter den Omoda 5 Kompakt-SUV in die lokale Modellpalette des chinesischen Automobilherstellers ein und tritt gegen andere leichte SUVs wie den Hyundai Venue, den Kia Stonic, den Mazda CX-3, den Toyota Yaris Cross und den Volkswagen T-Cross an.
Chery erzielte bereits im November einen Rekordabsatz, auch dank des Tiggo 4 Pro. Er verkaufte sich in diesem Monat besser als jedes andere Modell in der Palette, und im Jahr 2025 wird erwartet, dass er das meistverkaufte leichte SUV in Australien sein wird.
Zum Start gibt es zwei Varianten im Angebot, und hier wird das Flaggschiff Ultimate getestet, das ab nur 26.990 US-Dollar einschließlich aller Kosten erhältlich ist.
Nachdem mein Kollege Josh Nevett vor ein paar Monaten eine kurze Fahrt in einem Tiggo 4 Pro auf einer abgesperrten Strecke unternommen hatte, ist es nun an der Zeit zu sehen, wie er sich im echten Leben schlägt.
Wie schneidet der Chery Tiggo 4 Pro ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Chery Tiggo 4 Pro mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Chery
Tiggo 4 Pro
Wie viel kostet der Chery Tiggo 4 Pro?
Nicht sehr viel.
Im Test befindet sich hier die Top-Variante in der Tiggo 4-Reihe, das Ultimate-Modell.
ModelDrive-away price2025 Chery Tiggo 4 Pro Urban$23,9902025 Chery Tiggo 4 Pro Ultimate$26,990
Um zu sehen, wie sich der Chery Tiggo 4 Pro gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Chery Tiggo 4 Pro von innen?
Ziemlich edel und gut ausgestattet für den Preis.
Es ist leicht in den Tiggo 4 Pro einzusteigen, dank seiner erhöhten Sitzhöhe, die charakteristisch für Crossover-SUVs ist. Es ist ein gutes Beispiel dafür, warum Menschen, die eine bessere Sicht aus dem Fahrersitz wünschen oder die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, solche Autos so sehr mögen.
Ein schickes Detail beim Öffnen der Tür und Einsteigen ins Auto ist eine beleuchtete Tiggo-Einstiegsleiste. Ich hätte nicht erwartet, so etwas in einem Auto zu finden, das weniger als 30.000 US-Dollar kostet.
Wenn Sie erst einmal drin sind, gibt es Sitze mit Kunstlederbezug, die bei Sonneneinstrahlung etwas heiß und klebrig werden. Während der kühleren Monate haben Sie die Möglichkeit der Heizung, die jedoch über den Touchscreen und nicht über einen physischen Knopf bedient wird.
Der Fahrersitz selbst ist weich, aber nicht übermäßig unterstützend, was bei budgetorientierten Fahrzeugen von aufstrebenden chinesischen Marken häufig vorkommt.
Sie haben auch das Gefühl, dass Sie von der Sitzfläche abrutschen, da der Winkel des Kissens zu flach ist, obwohl es zum Glück nicht so schlimm ist wie beim GWM Haval Jolion.
In der Ultimate-Ausführung ist der Fahrersitz elektrisch verstellbar, obwohl es keine einstellbare Lordosenstütze gibt, und die Kopfstütze ist in die Rückenlehne integriert und kann nicht verstellt werden. Zum Glück ist letztere weich und weich.
Vor dem Fahrer befindet sich ein schön dimensioniertes, mit Leder bezogenes Lenkrad, das angenehm in der Hand liegt. Obwohl es sowohl eine Reichweiten- als auch eine Neigungsverstellung gibt, wünschte ich mir, dass das Lenkrad etwas näher kommen würde, da ich meinen Fußraum kompromittieren musste, um das Lenkrad bequem greifen zu können.
Alle Tasten und Schalter am Lenkrad haben eine klickende Aktion und sind klar beschriftet. Trotzdem kam es ein paar Mal vor, dass ich versehentlich die Lautstärke der Musik erhöht habe, anstatt die Geschwindigkeit des Tempomaten zu ändern.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein helles und hochauflösendes 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster. Es gibt drei verschiedene Layouts, zwischen denen Sie wählen können, sowie informative Inhalte in der Mitte, die durchgeblättert werden können.
Unabhängig vom Layout und Informationspanel gibt es immer eine große digitale Geschwindigkeitsanzeige.
Beim Wechsel gibt es ein ziemlich großes 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das wie das digitale Instrumentencluster hell und hochauflösend ist. Aber durch das Lenkrad und wo Sie Ihre linke Hand darauf platzieren, wird es leicht verdeckt.
Beide Bildschirme verwenden ein ähnlich aussehendes Betriebssystem wie andere aktuelle Chery-Modelle, und nachdem Sie sich damit vertraut gemacht haben, ist die Interaktion einfach und es ist schwer, sich darin zu verlieren. Selbst wenn Sie es tun, gibt es ein Home-Symbol auf dem Touchscreen sowie eine physische Home-Piano-Taste darunter.
Standardmäßig gibt es sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Formen von Apple CarPlay und Android Auto. Als ich mein iPhone 15 Pro Max drahtlos verbunden hatte, war es im Allgemeinen in Ordnung, obwohl es gelegentlich zu Ausfällen kam, die zufällig erschienen.
Merkwürdigerweise schien die drahtlose Smartphone-Spiegelungsverbindung nicht von bekannten Störpunkten wie Mautstellen beeinträchtigt zu werden, konnte jedoch manchmal einfach verzögern und dann schließlich nach 10-15 Minuten Fahrt ausfallen.
Obwohl der Tiggo 4 Pro über drahtlose Apple- und Android-Telefonverbindungen verfügt, gibt es keine drahtlose Ladestation, um Ihren Akku aufzuladen. Sicher, es gibt ein niedliches fach für das Telefon in der Mittelkonsole, aber Sie müssen eines der USB-Anschlüsse anschließen, um den Akku aufzuladen.
Das Dual-Zonen-Klimasteuerungssystem ist interessant, da es ein großes digitales Display auf der Mittelkonsole gibt, das ich zunächst für einen Touchscreen hielt. Stattdessen können Sie physische Schalter verwenden, um die Temperatur und Lüftergeschwindigkeit zu ändern, außerdem gibt es eine Reihe von kapazitiven Touch-Tasten für andere klimabezogene Funktionen.
Wenn Sie dies tun, öffnet sich das Klimasteuerungsmenü auf dem Touchscreen und füllt für eine ärgerliche Zeit den gesamten Bildschirm. Dies ist frustrierend, wenn Sie etwas auf dem Bildschirm machen oder darauf achten müssen, wo Sie als nächstes abbiegen müssen.
Beim Blick in die Kabine gibt es erstaunlich viele weiche Oberflächen, insbesondere angesichts dessen, dass der Tiggo 4 Pro Ultimate im Wesentlichen 27.000 US-Dollar einschließlich aller Kosten kostet. Kein Auto in dieser Preisklasse hat ein Armaturenbrett mit weichen Oberflächen und Kunstnähten wie dieses.
Trotzdem ist die Menge an glänzendem Klavierlackmaterial auf der Mittelkonsole ein grässlicher Anblick. Dies wird schnell zerkratzt und ruiniert, sobald Sie vom Händlerhof fahren.
Es gibt ausreichend Stauraum, darunter zwei Becherhalter ohne Zähne zur Sicherung von Getränken, eine Mittelkonsole und ein Handschuhfach sowie einen praktischen Stauraum unter der Mittelkonsole. Letzteres ist bei chinesischen Fahrzeugen üblich.
Die Kabine des Tiggo 4 Pro ist ziemlich hell und luftig. In Ultimate-Ausführung ist es dank des Panoramadachs noch mehr.
Beim Wechsel zur zweiten Reihe ist es überraschend, wie viel Platz dort hinten ist, wenn man die kleinen Außenabmessungen bedenkt. Wie bei vielen chinesischen Fahrzeugen wird Wert auf den Komfort in der zweiten Reihe gelegt, was sich daran zeigt, wie bequem die Sitzbank ist.
Gehen Sie jedoch nicht davon aus, dass der Tiggo 4 Pro in der zweiten Reihe übermäßig geräumig ist. Drei Personen dort hinten zu quetschen, wäre nicht sehr angenehm aufgrund der schmalen Breite des Fahrzeugs.
Die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe umfassen einen einzelnen USB-A-Anschluss, einen klappbaren Armlehne mit Becherhaltern und einen an der Mittelkonsole montierten Luftauslass. Letzteres ist für dieses Segment, insbesondere in dieser Preisklasse, sehr ungewöhnlich.
Hinten gibt es eine manuelle Heckklappe, die größer ist, als man denkt. Sie erfordert auch einen kräftigen Schlag, um sie zu schließen. Ich bin einige Male eingestiegen und habe nicht bemerkt, dass die Heckklappe nicht ordnungsgemäß verriegelt war, bis das Auto mir Bescheid gab.
Der Kofferraum in diesem leichten SUV ist wirklich überraschend. Chery behauptet, dass bei allen aufrechten Sitzen ein Ladevolumen von 380 Litern vorhanden ist, was großzügig ist. Es gibt nicht viele Annehmlichkeiten, aber eine praktische Funktion ist eine Beleuchtung.
Zuletzt ist es großartig, dass Chery den Tiggo 4 Pro mit einem temporären Platzspar-Ersatzrad ausgestattet hat. Obwohl es nicht so praktisch ist wie eine vollwertige Einheit, ist es ein guter Kompromiss, um sicherzustellen, dass immer noch genügend Kofferraum vorhanden ist.
DimensionsChery Tiggo 4 ProLänge4351mmBreite1831mmHöhe1662mmRadstand2610mmLaderaumkapazität380L (5 Sitzplätze)
1225L (2 Sitzplätze)
Was ist unter der Motorhaube?
Der Tiggo 4 Pro wird vom gleichen 1,5-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern wie die Kernvarianten in der größeren Omoda 5-Reihe angetrieben, der mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) gepaart ist.
SpecificationsChery Tiggo 4 ProMotor1,5L 4-Zylinder-TurbomotorLeistung108 kW bei 5500 U/minDrehmoment210 Nm bei 1750-4000 U/minGetriebeCVTAntriebstypVorderradantriebGewicht1419 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)7,3 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,2 l/100km (400 km)Kraftstofftankkapazität51 LKraftstoffbedarf91 RONCO2-Emissionen166 g/kmAbgasnormEuro 6bGebremste AnhängelastN/A
Wie fährt sich der Chery Tiggo 4 Pro?
Beim Start des Tiggo 4 Pro erhalten Sie einen knackigen Motorlauf gefolgt von einem schnellen Leerlauf des Vierzylinder-Turbobenzinmotors, wenn er kalt ist. Es dauert jedoch nicht lange, da der Motor nicht lange braucht, um warm zu werden.
Es ist einfach, den Ganghebel zu wählen und dann, wenn Sie sich bewegen, gibt es viel Schub aus dem gleichen 1,5-Liter-Motor wie im größeren Omoda 5. Es macht Spaß, zu hören, wie der Turbo seine Arbeit verrichtet, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten.
Obwohl es reichlich verfügbaren Schwung für ein so kleines Fahrzeug gibt, ist die Art und Weise, wie der Tiggo 4 Pro seine Leistung abgibt, etwas unzusammenhängend. Dies kann auf die Gaspedalkalibrierung sowie die Arbeitsweise des stufenlosen Getriebes (CVT) zurückgeführt werden.
Es gibt auch nur zwei Fahrmodi – Eco und Sport. Wenn Sie zwischen den beiden wechseln, schreit das Auto fast „Es ist jetzt im Eco-Modus“ oder „Es ist jetzt im Sportmodus“, was mich nie zum Lachen gebracht hat.
Im Eco-Modus ist die Anfangsbeschleunigung wirklich schnell, was mich ein paar Mal überraschte, aber sobald Sie über 20 km/h oder so sind, lässt der Vorwärtsdrang nach und die Motordrehzahlen sinken, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.
Ich habe eine sehr ähnliche Beschleunigungskurve im aktuellen Nissan Qashqai erlebt, der lustigerweise auch von einem Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben wird und ein CVT-Getriebe hat.
Wenn Sie das Gaspedal etwas stärker drücken oder auf einen steilen Hügel treffen, wird der Motor des Tiggo 4 Pro aufflammen, da die Drehzahlen rapid ansteigen. Es ist nicht der best klingende Motor überhaupt, aber er klingt etwas schrill in der Kabine.
Obwohl dieser Motor die Emissionsnorm Euro 6b erfüllt, verfügt er nicht über ein Motor-Stopp-/Startsystem. Das bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch im städtischen Verkehr erheblich steigt, auf offenen Straßen jedoch zur Ruhe kommt.
Auf der Straße ist eine sofortige Schwäche des Tiggo 4 Pro die viel zu leichte Lenkung. Es gibt praktisch kein Gefühl und manchmal fühlt es sich an, als würde man in einem Videospiel fahren.
Die leichte Lenkung macht es viel zu einfach, das Auto zu werfen, und es ist von vornherein kein übermäßig dynamisches Auto. Der Mazda CX-3 macht viel mehr Spaß, um durch die Innenstadt zu fahren, dank seines schwereren Lenkgefühls.
Glücklicherweise macht das leichte Lenkgefühl dieses Autos das Navigieren durch enge städtische Straßen und Parkplätze viel einfacher.
In Bezug auf das Parken gibt es serienmäßig hintere Parksensoren. Der Ultimate, wie hier getestet, verfügt auch über eine Surround-View-Kamera, die in dieser Preisklasse eine anständige Qualität hat.
In der Stadt und auf unebenen städtischen Straßen ist der Tiggo 4 Pro deutlich stabiler, als ich es anfangs erwartet hatte, insbesondere angesichts der wechselhaften Fahrt anderer Cherys. Er trifft eine gute Balance zwischen nicht zu weich und schwammig und nicht zu hart. Goldlöckchen würde zustimmen.
Auf der offenen Straße beschleunigt der Turbomotor gut und hält problemlos Autobahngeschwindigkeiten. Wenn Sie jedoch auf einen steilen Hügel treffen oder ein Auto überholen möchten, wird der Motor sich bei Bedarf gut über 3000 U/min hinausdrehen, was mich jedes Mal hat zusammenzucken lassen.
Während der Motor die Anforderungen einer langen Autobahnfahrt erfüllt, verfügt die Kabine nicht über viel Schalldämmung, was bedeutet, dass es eine beträchtliche Menge an Straßen- und Reifengeräuschen gibt. Dies ist bei günstigeren Kleinwagen üblich, aber der Tiggo 4 Pro bleibt relativ laut und das Audiosystem kann den Lärm kaum übertönen.
Ein weiteres Ärgernis ist die übermäßige Lenkhilfe bei höheren Geschwindigkeiten. Während meiner Testwoche bin ich bei strömendem Regen nach Geelong gefahren, und ich hatte Angst, dass der Tiggo 4 Pro ins Schleudern geraten würde, wenn ich das Lenkrad versehentlich zu stark ziehe.
Ein Vorteil ist jedoch, dass die Fahrqualität bei höheren Geschwindigkeiten bequem und angenehm bleibt. Es ist nicht beeindruckt von einzelnen harten Stößen, und überraschenderweise hü