Sie würden denken, dass die robuste, erschwingliche rumänische Marke perfekt zum australischen Automarkt passen würde, aber Ateco Automotive – Importeur von Renault und damit derjenige, der entscheidet, was mit Dacia in Australien passiert – hat schon lange gesagt, dass wenn und wenn es irgendwelche Dacias importiert, sie hier mit Renault-Abzeichen verkauft würden.
Und genau das hat es letzten Monat angekündigt, als es bestätigte, dass der Dacia Duster kleine SUV bis Ende dieses Jahres in den Renault-Australien-Showrooms als Renault Duster eintreffen würde.
Das macht aus Sicht der Markenbekanntheit Sinn, aber in den meisten anderen Bereichen wenig Sinn. Dacia stellt nicht mehr billige und fröhliche Autos her, die kaum mehr als umgebaute Renaults sind.
Stattdessen stellt es eine Reihe von Autos her, die alle nach eigenem Design und zu eigenen Zwecken gestaltet sind und einfach regelmäßig auf den Renault-Firmen-Teilemarkt zugreifen, mechanische Teile stehlen, für die Renault die Entwicklungskosten bereits bezahlt hat, dabei einige der raffinierteren Sicherheitselemente umgehen, die Kosten im Griff behalten und die anschließenden schlechten Sicherheitsbewertungen von Euro NCAP in Kauf nehmen.
In Europa lieben Autokäufer dieses Rezept, und im letzten Jahr war der Sandero, Dacias kleiner Kleinwagen, das meistverkaufte Auto überhaupt, während der kompakte Duster an die Spitze der SUV-Verkaufscharts stürmte – zumindest was private Käufer betrifft.
Jetzt kommt der Dacia Bigster – ein kitschiger Name, aber einer mit ernstem Zweck, da er Dacia von den kompakteren Modellen, auf denen es bisher seinen Erfolg aufgebaut hat, wegbewegt und in einen größeren, profitableren Teil des Automarktes führt.
Der Bigster tut dies zu einer Zeit, in der Dacia behutsam sein Markenimage pflegt und sich von seinen Ursprüngen als so billige Autos, dass man nicht klagen kann, wegbewegt und in eine Welt, in der das Preis-Leistungs-Verhältnis immer noch die wichtigste Attraktion der Marke ist, aber dicht dahinter stehen Dinge wie Stil und ein Gefühl von abenteuerlicher Naturverbundenheit.
Dacia möchte ein preisgünstiger Konkurrent für Jeep und Land Rover sein, und dieses wachsende Image, kombiniert mit dem Platz und der Nützlichkeit des Bigster, würde ihn zu einer idealen Ergänzung des größten Verkaufssegments auf dem australischen Automarkt machen. Man würde denken. Wird es jemals hierher kommen? Wir werden abwarten müssen. In der Zwischenzeit sehen wir, was uns entgeht…
Hinsichtlich des Stils übernimmt der Bigster viel vom kleineren Duster, mit einem kantigen, viereckigen Look. Es gibt markante Details, wie die Y-förmigen LED-Tagfahrlichter, die in die Haupteinheiten integriert sind, das ‚DC‘-Dacia-Abzeichen, bekannt als Dacia Link, im Kühlergrill und die stark gezackte Motorhaube. Es gibt auch ordentliche Heckleuchten, die nicht über den Kofferraumdeckel hinweggehen – da dies zusätzliche Verkabelungskomplexität und somit mehr Kosten verursachen würde.
Ein weiteres wirklich schönes Detail ist das ‚Starkle‘-Kunststoff für die Außenseite. Dieser schwarze Kunststoff, der kleine Flecken aus Weiß und Grau im Material hat, besteht zu 20 Prozent aus recyceltem Polypropylen, und die Farbe wird in die Form hinzugefügt, damit sie nicht verkratzt werden kann. Dacia verwendet Starkle, um die Enden des Bigster vor Stößen und Kratzern zu schützen, und zusammen mit dem Mangel an Außenverchromung verleiht es dem Bigster einen angenehm schnörkellosen Look.