Es gab in den letzten Monaten einen Anstieg von chinesischen Elektro-SUVs auf dem Markt, und der neueste stammt von Geely’s gleichnamiger Marke.
Viele Fahrzeuge von Marken, die zu Geely gehören, wie Volvo, Polestar, Smart und Zeekr, sind bereits in Australien erhältlich, aber der EX5 ist das erste Fahrzeug der Marke Geely Auto, seit der kleine MK-Sedan vor über einem Jahrzehnt von einem unabhängigen Importeur in Western Australia vertrieben wurde.
Der Geely EX5, bekannt als Geely Galaxy E5 oder Proton eMas7 in anderen Märkten, ist nun bei weitem nicht der einzige chinesische Konkurrent in der lokalen Mittelklasse-SUV-Segment. Tatsächlich ist er fast zu spät dran! Konkurrenten sind unter anderem der BYD Atto 3 und der Sealion 7, der Kia EV5, der Leapmotor C10 und der Xpeng G6, sowie der meistverkaufte Tesla Model Y, der unter anderem auch in China hergestellt wird.
Im Gegensatz zum kleineren Volvo EX30, Smart #1 und Zeekr X, die alle auf Geely’s SEA-Architektur basieren und Hinterradantrieb haben, wird der EX5 von einer anderen Plattform namens GEA getragen und verfügt über Frontantrieb.
Zum Zeitpunkt der Markteinführung werden zwei Varianten angeboten – der EX5 Complete und Inspire. Beide werden von einem einzigen, vorn montierten Elektromotor angetrieben, der 160 kW Leistung und 320 Nm Drehmoment liefert und von einem 60,2 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriepack gespeist wird.
Vor Beginn der Kundenlieferungen Anfang März hatten wir die Möglichkeit, eine frühe Serienversion des Flaggschiff-EX5 Inspire im Rahmen eines Medienlaunch-Programms in Bowral, New South Wales, zu fahren.
Wie schneidet der Geely EX5 ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Geely EX5 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Geely
EX5
Wie viel kostet der Geely EX5?
Wir wissen es immer noch nicht!
Geely Auto Australia wird die lokalen Preise bei einem anstehenden Markenlaunch-Tag bekannt geben, hat jedoch bereits angekündigt, dass der Einstiegspreis unter 50.000 Dollar liegen wird.
Leaked-Preise von der Branchenpreisliste Redbook deuten jedoch darauf hin, dass die Preisspanne bei 43.490 Dollar vor Nebenkosten beginnt und bis zu 47.490 Dollar vor Nebenkosten reicht.
Wenn dies korrekt ist, wird es den Tesla Model Y (63.400 Dollar vor Nebenkosten) und sogar den Leapmotor C10 (45.888 Dollar vor Nebenkosten) deutlich unterbieten.
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Wie sieht der Geely EX5 von innen aus?
Wie bei vielen höhergelegten Crossovern ist es einfach, in diesen mittelgroßen elektrischen SUV einzusteigen. Es ist leicht zu erkennen, warum so viele Menschen, insbesondere solche mit eingeschränkter Mobilität, diese Art von Autos mögen, weil man nicht in die Kabine klettern oder hinabsteigen muss.
Wenn Sie erst einmal drin sind, finden Sie Sitze, die mit einem luxuriösen Kunstlederbezug namens ‚GeeLuxe‘ versehen sind. In der Top-Ausstattung Inspire, wie hier getestet, ist es in Midnight (schwarz) oder Cloud (weiß) erhältlich. Die Vordersitze haben viel Polsterung, aber wie bei einigen chinesischen Autos ist die Unterstützung etwas flacher.
Der Fahrersitz verfügt über sechs elektrische Verstellmöglichkeiten, jedoch fehlen Oberschenkel- und Lendenwirbelstützen, was ein häufiges Merkmal bei einigen chinesischen Fahrzeugen ist. Glücklicherweise war dies für mich kein großes Problem, da ich leicht eine bequeme Fahrposition finden konnte.
Während der Fahrersitz in den meisten Autos typischerweise der beste Platz zum Sitzen ist, ist es im EX5 möglicherweise der Beifahrersitz. Er verfügt über eine elektrisch ausfahrbare Beinauflage, die sich auf längeren Fahrten gut nutzen lässt, um sich zurückzulehnen und zu entspannen.
Beide Vordersitze sind beheizt, belüftet und bieten eine Massagefunktion mit sechs Programmen. Letzteres ist eine der besten, die ich je in einem Auto erlebt habe, da sie sich so viel besser und stärker anfühlt als Massagefunktionen auf Basis von Lendenstützen.
Vor dem Fahrer befindet sich ein seltsam geformtes Lenkrad mit flachem oberen und unteren Teil. Nach einer Weile gewöhnt man sich jedoch an die Form. Wie die Sitze ist es mit Kunstleder bezogen und hat zudem eine antibakterielle Oberfläche, was großartig ist, da Sie und vielleicht andere mit dem Lenkrad kämpfen, um das Auto zu fahren.
Die Tasten am Lenkrad sind anfangs verwirrend und es dauert eine Weile, um zu verstehen, was jede davon tut. Sie müssen sie ausprobieren, um zu sehen, was sie tun, und es hilft nicht, dass viele von ihnen nicht klar beschriftet sind.
Beispielsweise gibt es auf jeder Seite des Lenkrads ein kreisförmiges Tastenfeld. Das linke bedient Funktionen im Zusammenhang mit dem Tempomat, während das rechte Mediensteuerungen handhabt. Dies wissen Sie nicht, es sei denn, man erzählt es Ihnen oder probiert es selbst aus.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein klares und hochauflösendes 10,2-Zoll digitales Instrumentencluster. Dies ist ein willkommener Unterschied zum zentralen Bildschirm des Tesla Model Y, da Sie Ihre aktuelle Geschwindigkeit leicht sehen können, ohne Ihre Augen zu weit von der Straße abwenden zu müssen.
Das digitale Instrumentencluster ist zwar sauber, aber das Layout tendiert dazu, etwas langweilig zu sein. Es gibt auch nur wenig Anpassungsmöglichkeiten. Sie können nur einige informative Seiten durchblättern.
Es gibt jedoch auch ein großes 13,4-Zoll Head-Up-Display, das sauber, hell und einfach abzulesen ist. Es zeigt alle wichtigen Informationen auf einen Blick.
Beim Blick auf das Zentrum gibt es ein großes zentrales Tablet-Display mit 15,4 Zoll, das das Herzstück der Kabine bildet. Es läuft auf einer von Geely entwickelten Infotainment-Software namens Flyme OS. Es ist einfach genug zu bedienen und man verirrt sich nicht so leicht, aber wenn doch, gibt es zum Glück permanente Verknüpfungstasten am unteren Rand des Touchscreens.
Wie bei vielen chinesischen Betriebssystemen kann man erkennen, dass Geely von Tesla inspiriert wurde, wie Elemente wie der Startbildschirm und die Widgets angeordnet sind.
Man muss den Touchscreen für praktisch jede Funktion des Autos verwenden, aber zum Glück gibt es ein Dropdown-Steuermenü, das eine Reihe von Verknüpfungstasten für Funktionen bietet, die in Untermenüs vergraben sind.
Angesichts der Touchscreen-Abhängigkeit ist es keine Überraschung, dass das Klimasteuersystem auch darüber eingestellt wird. Sie können die eingestellte Temperatur oder die Lüftergeschwindigkeit einfach über Verknüpfungstasten am unteren Rand des Touchscreens ändern, aber wenn Sie die Dinge weiter anpassen möchten, müssen Sie das dedizierte Klimasteuerungsmenü öffnen.
Es ist erwähnenswert, dass es physische Tasten gibt, um das Klimasteuersystem ein- und auszuschalten sowie den Automatikmodus, den Umluftmodus und die Heckscheibenentfrostung unter dem Touchscreen. Ich habe jedoch oft vergessen, dass sie da waren.
Ich bin auch erfreut zu berichten, dass es physische Luftdüsenregler gibt, im Gegensatz zu einigen Konkurrenten wie dem Tesla Model Y und dem Leapmotor C10. Es macht es so viel einfacher, schnell und einfach zu ändern, wohin die Luft gerichtet wird.
Ein großer Streitpunkt bei einigen dieser neuen chinesischen Elektro-SUVs ist, dass sie keine Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität haben, zumindest nicht von Anfang an. Der Geely EX5 bildet da keine Ausnahme. Geely hat angekündigt, dass Apple CarPlay mit einem Over-the-Air-Software-Update im Juli verfügbar sein wird, während Android Auto später in diesem Jahr kommen wird.
Derzeit verfügt der EX5 jedoch über eine eingebaute SIM-Karte, mit der Sie Apps wie Spotify und TuneIn direkt auf das Infotainmentsystem aus einem App-Store herunterladen können.
Das Auto wird standardmäßig mit einem Navigationssystem geliefert, aber Google Maps ist nicht verfügbar. Hoffentlich wird das mit einem zukünftigen Update ebenfalls verfügbar sein.
Beim Blick in die Kabine sieht sie ordentlich aus und neigt eher zu einem Premium-Look, mit einer überraschenden Menge an weichen Oberflächen. Es gibt eine Menge Farbe, unabhängig davon, ob Sie sich für die schwarzen oder weißen Sitze entscheiden, sodass die Kabine wie ein Meer von Grautönen aussehen kann, was etwas langweilig ist.
Dennoch schätze ich es, wie Geely vermieden hat, die Kabine mit glänzenden Klavierlackmaterialien zu überziehen. Stattdessen wurden große Abschnitte mit gepolstertem Kunstleder und Holzimitatverkleidungen auf der Mittelkonsole verwendet. Es gibt auch ein Panorama-Glasdach, das viel Licht in die Kabine lässt.
Vorn gibt es eine großzügige Menge an Stauraum, darunter zwei Getränkehalter, zwei Handy-Slots, wobei einer kabelloses Laden bietet, sowie einen großen offenen Raum unter dem Mitteltunnel zur Aufbewahrung von Taschen. Es gibt auch eine anständig große Mittelkonsolenbox und ein Handschuhfach sowie Türablagen groß genug für Wasserflaschen.
Wenn wir in die zweite Reihe gehen, ist es ein ausgezeichneter Ort. Wie in vielen chinesischen Autos ist die Sitzbank fast wie ein Loungesessel und es gibt viel Platz für Erwachsene hinter Erwachsenen. Mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich viel Bein-, Fuß-, Schulter- und Kopffreiheit, und dank des flachen Bodens könnten drei Insassen problemlos nebeneinander sitzen.
Standardmäßig ist die Rückenlehne ziemlich weit nach hinten geneigt und kann sogar noch weiter zurückgeklappt werden. Es ist ein großartiger Ort zum Entspannen.
Zu den Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gehören Luftauslässe auf der Rückseite der Mittelkonsole sowie ein USB-A- und ein USB-C-Anschluss. Es gibt auch eine Reihe von Ablagefächern, darunter eine versteckte Schublade unter dem mittleren Sitz, was ziemlich praktisch ist.
Hinten gibt es eine elektrische Heckklappe, die schnell und leise öffnet. Sobald sie geöffnet ist, gibt es eine ziemlich anständige Menge Platz. Geely gibt 302 Liter Kofferraumvolumen mit aufrechten Rücksitzen an, was auf dem Papier nicht so toll klingt, aber in Wirklichkeit geräumiger ist, als es sich anhört.
Es gibt auch einen tiefen Unterflurbereich, der das Kofferraumvolumen auf 410 Liter erhöht.
Überraschenderweise kommt der EX5 ohne Ersatzrad aus. Stattdessen gibt es ein Reifenreparaturset. Dies ist etwas zu beachten, wenn Sie häufig auf ländlichen Straßen unterwegs sind, weit entfernt von Reifenreparaturwerkstätten.
AbmessungenGeely EX5 InspireLänge4615mmBreite1901mmHöhe1670mmRadstand2750mmKofferraum302L-410L (5 Sitze)
1877L (2 Sitze)
Um zu sehen, wie sich der Geely EX5 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube des Geely EX5?
Beide Varianten des Geely EX5 werden von einem einzigen, vorn montierten Elektromotor angetrieben, der von einem 60,22 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriepack gespeist wird.
SpezifikationenGeely EX5 CompleteGeely EX5 InspireAntriebsstrangEinzelner ElektromotorEinzelner ElektromotorBatterie60,22 kWh LFP60,22 kWh LFPPower160 kW160 kWDrehmoment320 Nm320 NmAntriebsartFWDFWDGewicht (Leergewicht)1715 kg1765 kg0-100 km/h (angegeben)6,9 Sekunden7,1 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)15,8 kWh/100km16,6 kWh/100kmEnergieverbrauch (getestet)–19,9 kWh/100km (170 km zügiges Fahren)
13,2 kWh/100km (120 km Autobahn)Angegebene Reichweite (WLTP)430 km410 kmMax. AC-Ladeleistung11 kW11 kWMax. DC-Ladeleistung100 kW100 kW
Während des Medienlaunch-Programms schwankte der durchschnittliche Energieverbrauch von so niedrig wie 10,8 kWh/100km in bergabfahrtabschnitten bis weit über 20 kWh/100km in bergaufabschnitten.
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Wie fährt sich der Geely EX5?
Wie einige Elektrofahrzeuge hat der EX5 keinen Startknopf. Um loszufahren, müssen Sie nur im Sitz sitzen und den am Lenkstock montierten Gangwahlschalter in die Positionen Vorwärts oder Rückwärts bringen.
Beim Losfahren ertönt ein eiswagenähnlicher Fußgängerwarnsound des Autos. Er bleibt eingeschaltet, bis das Auto etwa 25 km/h erreicht. Der Sound ist laut genug, um ihn auch von innen der Kabine aus zu hören, und jedes Mal, wenn er gespielt wird, brachte er mich zum Lächeln und zum Tanzen. Ich kann mir jedoch vorstellen, dass es nach kurzer Zeit alt und nervig wird.
Standardmäßig liefert der Elektromotor 160 kW und 320 Nm, was auf dem Papier viel klingt. In der Realität hat Geely ihn jedoch so kalibriert, dass die Beschleunigungskurve allmählich und progressiv wirkt.
Es bewegt sich problemlos und hält mit dem Verkehr ohne Probleme mit, und wenn Sie das Gaspedal etwas stärker drücken, erhalten Sie einen leichten Ruck in den Sitz. Es fühlt sich jedoch zu keinem Zeitpunkt so an, als würde die Beschleunigung dieses Autos Ihnen das Gesicht abreißen, wie es bei einigen Elektrofahrzeugen der Fall sein kann. Gerechterweise handelt es sich hierbei um ein Mainstream-Mittelklasse-SUV und nicht um ein Performance-Auto.
Es gibt drei verschiedene Fahrmodi zur Auswahl, darunter ‚Eco‘, ‚Comfort‘ und ‚Sport‘. Sie ändern alle die Gaspedalkalibrierung. Mein Favorit war ‚Comfort‘, da es sich am gemessensten und natürlichsten anfühlte.
Es gibt auch drei verschiedene regenerative Bremsmodi sowie einen automatischen Modus, der die Intensität erhöht, wenn Sie schneller fahren. Es ist erwähnenswert, dass es keinen Ein-Pedal-Fahrmodus gibt, was bedeutet, dass Sie das Bremspedal drücken müssen, um anzuhalten.
Abgerundet werden die Modi durch zwei verschiedene Lenkkalibrierungen – ‚Comfort‘ und ‚Sport‘. Ersteres ist auf der leichten Seite, was einige Leute genießen könnten, da es das Navigieren in engen Bereichen erleichtert. Letzteres hingegen fühlt