Der GWM Tank 300 erhält in Kürze eine Dieseloption, und jetzt wurden die Preise vor der offiziellen Ankündigung geleakt.
Der Branchenpreisführer Redbook hat die Drive-Away-Preise für die beiden neuen Dieselvarianten veröffentlicht: Der Lux kostet 49.490 US-Dollar inklusive aller Kosten, und der Ultra kostet 53.490 US-Dollar inklusive aller Kosten.
Wir haben GWM Australia kontaktiert, um zu bestätigen, ob diese Preise korrekt sind.
Das Unternehmen hat zuvor bestätigt, dass der Tank 300 Diesel im ersten Quartal 2025 hier in den Verkauf kommt, was auf ein Einführungsdatum zwischen jetzt und Ende März hinweist.
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Sollten diese veröffentlichten Preise korrekt sein, wird der Einstiegs-Lux-Diesel zwischen dem Lux-Benziner (aktuell 45.990 US-Dollar inklusive aller Kosten) und dem Lux-Hybrid (50.990 US-Dollar inklusive aller Kosten) liegen, während der Ultra-Diesel zwischen dem Ultra-Benziner (49.990 US-Dollar inklusive aller Kosten) und dem Ultra-Hybrid (55.990 US-Dollar inklusive aller Kosten) positioniert wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass diese Preise für Benzin- und Hybridmodelle die aktuellen Angebote von GWM beinhalten, die die Preise bis zum 31. März 2025 um bis zu 5000 US-Dollar senken.
Die ersten ölbetriebenen GWM Tank 300 Varianten werden von einem 2,4-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor angetrieben, der mit dem überarbeiteten GWM Cannon Ute geteilt wird. Hier ist ein Vergleich zu den beiden anderen Antrieben:
Redbook hat auch Zahlen für das Leergewicht in Kombination mit der Nutzlast veröffentlicht, die wir nutzen können, um eine Nutzlast von 600 kg für den Lux-Diesel zu berechnen. Das ist mehr als die angegebenen Werte für den Lux-Benziner (397 kg) und den Lux-Hybrid (420 kg).
Das bedeutet, dass Sie mehr Passagiere und/oder Gepäck im Diesel transportieren können, und diese neue Konfiguration bringt den Tank 300 in Bezug auf die Nutzlast näher an andere SUVs mit Leiterrahmen.
Der Lux-Diesel scheint einige der zusätzlichen Funktionen zu erhalten, die der Lux-Hybrid gegenüber seinem Benzinpendant hat.
Das beinhaltet:
DAB+ Digitalradio Front-QuerverkehrswarnungHinweissignal für hintere InsassenSatellitennavigationReifendrucküberwachung
Ebenso erhält der Ultra-Diesel einige Funktionen des Ultra-Hybrid, darunter:
Front-QuerverkehrswarnungFahrersitzspeicherSpiegelspeicherSatellitennavigation
Mit dem Hinzufügen des Diesels wird GWM nicht nur drei Antriebe im Tank 300 Bereich anbieten, sondern auch einen direkteren Konkurrenten zu anderen Offroad-Fahrzeugen mit Leiterrahmen haben.
Aber während der Diesel 500 kg mehr ziehen kann als der Benziner und der Hybrid, liegt er immer noch unter den 3100 kg des Mitsubishi Pajero Sport und des Toyota Fortuner sowie den branchenführenden 3500 kg des Ford Everest und des Isuzu MU-X.
Die höhere Anhängelast des Tank 300 bringt ihn in die Kategorie der „schweren Offroad-Personenfahrzeuge“ gemäß den kommenden Emissionsvorschriften für neue Fahrzeuge der australischen Regierung.
Die Regierung definiert ein „schweres Offroad-Personenfahrzeug“ als ein MC-Fahrzeug mit einer bewerteten Anhängelast von drei Tonnen oder mehr und einer Karosserieaufbau mit Leiterrahmen.
Dies setzt den Tank 300 Diesel in eine Kategorie mit einem höheren CO2-Emissionsziel als für Benziner- und Hybridmodelle.
Die anderen Tank 300 Modelle, die zusammen mit dem Rest der GWM-Flotte als „leichte Offroad-Personenfahrzeuge“ eingestuft werden, müssen ein strengeres Ziel von 141 g/km einhalten.