Wie schnell sich die Dinge auf dem neuen Automobilmarkt bewegen.
Als ich zuletzt Ende 2022 einen Hyundai Palisade gefahren bin, war ich von diesem kühn gestalteten, clever verpackten SUV restlos begeistert.
Zwei Jahre später lohnt es sich immer noch, ihn zu empfehlen, aber sein Glanz hat etwas nachgelassen.
Nicht weil Hyundai negative Veränderungen an seinem Flaggschiff-SUV vorgenommen hat, sondern weil es nun in-house Konkurrenz in Form des neuen Santa Fe gibt.
Der Palisade bietet jedoch etwas, was der Santa Fe nicht hat, und das ist ein Dieselmotor. Und wenn das nicht ausreicht, um mehr für das größte SUV von Hyundai auszugeben, steht bereits eine neue Generation in den Startlöchern.
Lassen Sie uns jedoch zunächst sehen, wie sich das aktuelle Modell schlägt.
Wir haben den Basis Elite mit dem optionalen Turbodieselmotor getestet, der der einzige Weg ist, um Allradantrieb zu bekommen; wenn Sie sich für den V6-Benzinmotor entscheiden, werden Sie in Australien zumindest gezwungen, Frontantrieb zu akzeptieren.
Der Elite sieht ganz anders aus als das Spitzenmodell Highlander, daher wirkt er nicht billiger – nur anders. Anstelle des auffälligen Chrom-Kühlergrills des Top-Modells gibt es einen dunkleren Kühlergrill sowie andere Räder. Ihnen könnte das Aussehen dieses Modells sogar besser gefallen als das des Highlander.
In Kombination mit dem schönen Moonlight Blue-Lack ist dies auch am Ende seines Lebenszyklus immer noch ein attraktives SUV.
Wie schlägt sich der Hyundai Palisade?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Hyundai Palisade mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Hyundai
Palisade
Wie viel kostet der Hyundai Palisade?
ModellPreis vor den Straßenkosten2025 Hyundai Palisade Elite FWD V6$66,8002025 Hyundai Palisade Elite AWD Diesel$70,8002025 Hyundai Palisade Calligraphy FWD V6$75,9002025 Hyundai Palisade Calligraphy Black Ink FWD V6$78,4002025 Hyundai Palisade Calligraphy AWD Diesel$79,2192025 Hyundai Palisade Calligraphy Black Ink AWD Diesel$81,719
Um zu sehen, wie sich der Hyundai Palisade gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Der Palisade kostet gleich viel, egal ob Sie sich für die sieben- oder acht-Sitzer-Konfiguration entscheiden.
Rivalisierende Diesel-Crossovers sind unter anderem der kleinere Sorento der Schwester-Marke Kia sowie Mazdas CX-80 und CX-90.
Es gibt auch eine Vielzahl von (typischerweise auf Pick-up basierenden) Geländewagen mit Leiterrahmen, von der LDV D90 bis zum Toyota LandCruiser Prado.
Wie ist der Hyundai Palisade von innen?
Hyundai lässt Sie nicht wie einen Geizhals fühlen, wenn Sie das Basismodell Palisade kaufen.
Neben der einzigartigen äußeren Ausstattung ist das Interieur des Palisade Elite größtenteils das gleiche wie beim Highlander, aber mit einigen Unterschieden, die nicht unbedingt „Basismodell“ schreien.
Nehmen Sie zum Beispiel das Dachhimmel- und Säulenverkleidungsmaterial. Nein, es ist nicht Wildleder wie beim Highlander, aber es ist ein schönes Strickmaterial. Kein Velours hier!
Sie bekommen immer noch ein Schiebedach, aber nur über der vorderen Reihe.
Bei der Elite fehlt Ihnen die Option einer Innenausstattung in Dark Khaki, aber das Standard-Schwarz der Elite hat immer noch reichlich helle Akzente zur Kontrastierung. Der Metall-Look an der Mittelkonsole ist attraktiv und hat eine interessante Textur, obwohl die gestreiften, metallischen Einlagen am Armaturenbrett und an den Türen etwas seltsam sind.
Die Materialqualität ist genauso gut wie beim Highlander, mit Soft-Touch-Verkleidungen an den Seiten der Mittelkonsole sowie an der Oberseite des Armaturenbretts und der Türen.
Der Innenraum ist benutzerfreundlich, bis auf eine Ausnahme – warum gibt es einen Haltegriff auf der Fahrerseite vorne, aber nicht auf der Beifahrerseite?
Sonst gibt es jede Menge Stauraum und ein logisch angeordnetes Armaturenbrett.
Unter dem Infotainment-Touchscreen befinden sich die Lüftungsdüsen, und darunter befindet sich eine Reihe von harten Verknüpfungstasten, die zu verschiedenen Funktionen führen.
Leicht erreichbare physische Klimasteuerungen befinden sich darunter, ebenso wie ein Drehknopf zur Auswahl des Fahrmodus und Steuerungen für die beheizten Sitze, das beheizte Lenkrad, die Bergabfahrkontrolle, die Kamera, die Parksensoren und die Auto-Haltefunktion.
Es gibt auch Tasten zum Bedienen des Getriebes, obwohl wir lieber hätten, dass der Palisade einen konventionellen Schalthebel verwendet. Noch besser wäre es, zu einem am Lenkrad montierten zu wechseln, wie bei anderen Hyundai-Modellen, um die Tasten aufzuteilen. Obwohl Sie in der Nähe des Lenkrads keinen Getriebeschalthebel finden, gibt es Schaltpaddel.
Der Stauraum ist reichlich vorhanden. Es gibt ein riesiges Fach in der Mittelkonsole mit USB-C- und 12V-Anschlüssen; eine große Vertiefung davor, die unter einem Deckel verborgen werden kann und die ausfahrbare Becherhalter enthält; Flaschenhalter in den Türen, die 1-Liter-Flaschen aufnehmen können; und ein großes Regal unter der Mittelkonsole mit einem weiteren Paar USB-C- und 12V-Anschlüssen.
Sie benötigen ein Kabel, um Apple CarPlay und Android Auto zu verwenden, das in eine USB-A-Buchse in der Mittelkonsole gesteckt wird.
Der Infotainment-Touchscreen misst 12,3 Zoll, und ein Update für das Modelljahr 2023 brachte die Möglichkeit, einen Sprachassistenten zu verwenden, um Funktionen außerhalb von Apple CarPlay und Android Auto zu steuern.
Dies wurde im Rahmen des Bluelink-Pakets von vernetzten Diensten eingeführt, zu dem auch eine SOS-Notruffunktion, Live-Wetter- und Verkehrsinformationen für die integrierte Navigation sowie die Möglichkeit gehören, Funktionen wie die Verriegelung und die Klimasteuerung mit einer Smartphone-App fernzusteuern.
Das Infotainmentsystem selbst ist nach wie vor einfach zu navigieren und reagiert schnell.
Das digitale Instrumentencluster ist Hyundai-typisch, mit verschiedenen Designs je nach Fahrmodus, aber ohne Kartenfunktion wie bei Produkten des Volkswagen-Konzerns.
Treten Sie in die geräumige zweite Reihe ein und Sie finden Lüftungsdüsen im Dach, einen USB-C-Anschluss auf der Rückseite jedes Vordersitzes und Klimasteuerungen sowie einen 12-Volt-Stecker auf der Rückseite der Mittelkonsole.
Es gibt auch eine klappbare Mittelarmlehne mit Becherhaltern sowie Becherhalter in den Türen. Jeder Sitz verfügt über obere Verankerungspunkte für Kindersitze, während die äußeren Sitze ISOFIX-Kindersitzverankerungspunkte haben.
Der Zugang zur dritten Reihe ist einfach, dank einer One-Touch-Walk-in-Funktion für die Sitze der zweiten Reihe und einer ziemlich breiten Öffnung. Mit den optionalen Kapitänsstühlen ist es noch einfacher, da es einen praktischen Mittelgang gibt.
In der dritten Reihe gibt es Lüftungsdüsen im Dach, zusätzliche Becherhalter und einen USB-C-Anschluss auf jeder Seite der Kabine.
Es gibt Sitze für drei Personen hier hinten, sowie zwei oberen Verankerungspunkte und einen ISOFIX-Verankerungspunkt für Kindersitze.
Die dritte Reihe gehört leicht zu den komfortabelsten in diesem Segment, und mit einer Körpergröße von 180 cm kann ich hier hinten sitzen, ohne meine Knie an den Rücken der Sitze der zweiten Reihe und meinen Kopf an das Dach zu stoßen.
Weißt du, wo ich das sonst noch kann? Im neuen Santa Fe.
Der Palisade hat 798 mm Beinfreiheit in der dritten Reihe sowie 1402 mm Schulterfreiheit und 1111 mm Hüftfreiheit. Im Gegensatz dazu hat der Santa Fe jeweils 761 mm, 1360 mm und 1084 mm.
Im Kofferraum gibt es einen 12-Volt-Stecker und Tasten, um die Sitze der zweiten Reihe umzuklappen, die fast vollständig flach zusammenklappen.
Um die Sitze der dritten Reihe flach in den Boden zu klappen, ziehen Sie einfach an den Riemen auf der Rückseite von ihnen.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein vollwertiges Alu-Ersatzrad, eine erfrischende Inklusion in diesem Zeitalter von Platzsparern und Reifenreparatursets.
MaßeHyundai PalisadeLänge4995mmBreite1975mmHöhe1750mmRadstand2900mmLaderaumkapazität311L (alle Reihen oben)
704L (dritte Reihe umgeklappt)
Um zu sehen, wie sich der Hyundai Palisade gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Was verbirgt sich unter der Haube?
SpezifikationenHyundai Palisade Elite AWDMotor2,2L Turbodiesel 4-ZylinderLeistung147 kW bei 3800 U/minDrehmoment440 Nm bei 1750-2750 U/minGetriebe8-Gang-AutomatikgetriebeAntriebsräderAllradantriebGewicht1980 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,3 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)11 l/100 km (über eine Woche)
7,9 l/100 km (innerstädtisch, Vorstadt- und Autobahnloop)Tankinhalt71LKraftstoffanforderungDieselCO2-Emissionen193 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast2200 kgMaximale Stützlast100 kg (180 kg mit optionalem Lasthilfe-Kit)
Obwohl wir über die Woche hinweg einen ziemlich hohen Kraftstoffverbrauch verzeichnet haben, mit einem Wert von 11 l/100 km, war dies mit einer starken städtischen Ausrichtung. In einem zuvor gefahrenen Highlander-Diesel haben wir durchschnittlich 8,8 l/100 km erreicht.
Um zu sehen, wie sich der Hyundai Palisade gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie fährt sich der Hyundai Palisade?
Ich erinnere mich daran, diesen großen Crossover gerne gefahren zu haben, also war ich gespannt, wieder hinterm Steuer zu sitzen.
Ich hatte zufällig Kopfschmerzen, als ich das erste Mal eingestiegen bin, und es wurde nur schlimmer, als ich diesen Dieselmotor gestartet habe. Mann, ich erinnere mich nicht daran, dass er im Leerlauf so rau geklungen hat.
Es gibt ein allgegenwärtiges Klappern vom Turbodieselmotor, auch wenn Sie an Ampeln stehen, da es kein Start-Stopp-System gibt. Es scheint kaum leiser zu sein als leistungsfähigere Diesel-Geländewagen mit Leiterrahmen.
Turbo-Diesel-Vierzylinder sind nie besonders angenehm anzuhören, und der Palisade bildet da keine Ausnahme. Sie sind typischerweise für ihr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bekannt, und der Palisade hat definitiv dies. Der Motor wird von einem sanft schaltenden Getriebe unterstützt.
Er mag sich wie ein Diesel-Geländewagen anhören, aber dieser Crossover auf Einzelrahmen kann nicht mit Fahrzeugen wie dem Ford Everest und dem Isuzu MU-X in Bezug auf die gebremste Anhängelast mithalten. Der Palisade hat 2200 kg gegenüber ihren 3500 kg.
Der Klang, den der Palisade erzeugt, mag Ihnen keine Migräne bereiten, aber das Überschreitungsalert wird Ihren Blutdruck sicherlich steigen lassen. Es bingt jedes Mal, wenn Sie in eine neue Geschwindigkeitsbegrenzungszone einfahren (warum?) und dann erneut, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten.
Ständiges Nörgeln und Schelten führen nicht zu einer gesunden Beziehung, und wir können uns nicht vorstellen, dass es ein angenehmes Autofahren ist. Sie können dies ausschalten, aber es wird frustrierenderweise jedes Mal auf Standard zurückgesetzt, während das Ausschalten der Überschreitungs-Alarme das Verkehrsschilderkennungssystem vollständig ausschaltet.
Wir waren in Hyundai-Produkten, bei denen Sie die Schnellstarttaste am Lenkrad programmieren können, um Sie direkt zum Fahrerassistenzmenü auf dem Touchscreen zu bringen, was Ihnen einen Tastendruck auf dem frustrierenden Weg erspart, dieses System auszuschalten, aber dies schien im Palisade nicht zu funktionieren.
Die gute Nachricht ist, dass der Rest des Fahrerlebnisses viel besser ist.
Die Fahrt ist nicht ganz so gemütlich, wie man erwarten würde, und man spürt einige Unebenheiten im Innenraum, aber insgesamt ist es immer noch akzeptabel für die Klasse. Die Karosseriekontrolle ist auch ziemlich gut, mit nicht zu viel Wanken auf welligen Straßen.
Die Lenkung ist für diese Fahrzeugklasse gut abgestimmt. Es gibt nicht eine riesige Menge an Feedback durch das Lenkrad, aber die Gewichtung ist perfekt – das Lenkrad lässt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht drehen, was das Parken dieses großen Busses zum Kinderspiel macht, während es sich auf der offenen Straße nie zu leicht oder ungenau anfühlt.
Wenn Sie etwas mehr Gewicht in der Lenkung möchten, können Sie den Sportmodus einschalten, aber dies bedeutet auch, dass der Palisade die Gänge länger hält.
Der Palisade fühlt sich wendiger an, als seine Abmessungen vermuten lassen, und fährt definitiv mehr wie ein Auto als SUVs ähnlicher Preisklassen mit traditionellen Leiterrahmen.
Wo der Frontantriebs-V6 die Vorderräder mit einem zu schweren Fuß oder zu glatter Oberfläche zum Durchdrehen bringt, gibt es kein solches unansehnliches Durchdrehen der Räder vom Allradantrieb-Diesel.
Die Sicherheit des Allradantriebs und der überlegenen Kraftstoffeffizienz machen den Diesel zu einer attraktiveren Option als den V6-Benzinmotor, auch wenn er nicht so gut klingt. Aber wir können es kaum erwarten, die unvermeidliche Hybridversion der nächsten Generation zu sehen…
Wenn Sie auf der Autobahn sind, erweist sich der Palisade als komfortabler Cruiser. Der adaptive Tempomat und der Lane Following Assist helfen Ihnen, lange Strecken mühelos zu bewältigen, während Straßen- und Windgeräusche gut unterdrückt werden.
Der serienmäßige Spurhalteassistent ist entschiedener als einige konkurrierende Systeme, aber er greift geschmeidig und geschickt ein und kommt sogar mit kurvigen Straßen gut zurecht.
Was bekommen Sie?
Während der Palisade zuvor in einer namenlosen Basiskonfiguration erhältlich war, ist er jetzt nur noch in den Varianten Elite, Calligraphy und Calligraphy Black Ink erhältlich.
Hyundai Palisade Elite Ausstattungshighlights:
LED-ScheinwerferAutomatisches Fernlicht20-Z