Der Jeep Wrangler war schon immer ein Ikone.
Mit einer Abstammung, die bis zum Original Willys Jeep der 1940er Jahre zurückreicht, hat dieser kantige Geländewagen seit dem Beginn der Wrangler-Modellreihe im Jahr 1986 weitgehend gleich ausgesehen. Jetzt, in der vierten Generation der JL-Serie, die 2017 veröffentlicht wurde, hat er ein Update erhalten, das eine Vielzahl von Upgrades mit sich bringt.
Das Highlight ist ein neuer aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der den veralteten Saugmotor mit 3,6 Litern Hubraum ersetzt. Er produziert etwas weniger Leistung, aber über 50 Nm mehr Drehmoment, und Jeep behauptet, dass er effizienter ist.
Weitere Änderungen umfassen einen leicht veränderten siebenschlitzigen Kühlergrill, neue Leichtmetallräder, eine im Windschutzscheibenrahmen integrierte Radioantenne, ein größeres 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, ein weiches Armaturenbrett und eine integrierte Zubehörschiene oben auf dem Armaturenbrett.
Es gibt auch Seitenairbags für die erste und zweite Reihe sowie Front- und Seitenairbags.
Im Test ist hier wahrscheinlich der coolste und ikonischste Wrangler im Sortiment, der Dreitürer Rubicon. Dieses Topmodell, das sich auf Offroad-Einsätze konzentriert, ist erst seit wenigen Jahren in der kurzen Zwei-Türer-Karosserie erhältlich.
Hat Jeep die altbewährte Formel mit dem neuesten Wrangler-Update verbessert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Jeep Wrangler im Vergleich?
Sehen Sie sich eine detaillierte Aufschlüsselung des Jeep Wrangler im Vergleich zu ähnlich großen Fahrzeugen an.
Jeep
Wrangler
Wie viel kostet der Jeep Wrangler?
Der aufgerüstete zweitürige Wrangler Rubicon ist um 1000 Dollar günstiger als das Vorgängermodell mit dem V6-Motor. Trotzdem liegt der Preis von 82.950 Dollar vor Steuern und Gebühren mehr als doppelt so hoch wie der des Suzuki Jimny mit automatischem Dreitürer.
ModellPreis vor Steuern und GebührenJeep Wrangler Unlimited Sport S75.950 DollarJeep Wrangler Rubicon82.950 DollarJeep Wrangler Unlimited Overland83.950 DollarJeep Wrangler Unlimited Rubicon89.450 Dollar
Um zu sehen, wie sich der Jeep Wrangler im Vergleich zur Konkurrenz schlägt, schauen Sie sich unser Vergleichstool an
Wie ist der Jeep Wrangler von innen?
Wenn Sie zum Jeep Wrangler Rubicon gehen, hat er eine bedrohliche Präsenz dank der breiten Kotflügel und der speziell gestalteten Position. Es ist ein großes Fahrzeug, aber es sieht auch ein wenig niedlich aus, da es kurz und stämmig ist, wie der Jimny.
Wenn Sie einsteigen, sind die Türen etwas schwierig zu öffnen, da sie zuknallen können, es sei denn, Sie öffnen sie genug, um den ersten Rastpunkt zu erreichen, was für diese Überarbeitung neu ist. Es gab viele Momente, in denen ich die Tür öffnete, um einzusteigen, und dann quetschte mich die Tür.
Es ist auch ein großer Aufstieg in die Kabine. Sicher, es gibt A-Säulen-Griffe, aber der Mangel an Trittbrettern und die großzügige Bodenfreiheit machen es ziemlich anstrengend. Trittbretter können die Rampenüberfahrwinkel beeinträchtigen, also ist das ein Opfer für mehr Geländegängigkeit im Gelände.
Trotz der traurigen Tatsache, dass viele Leute Wrangler für das Aussehen kaufen und selten die Asphaltstraße verlassen, ist dies ein dedizierter Geländewagen, und fast alles daran ist für diesen Zweck gedacht.
Die Aussicht vom Fahrersitz ist sehr hoch und kommandierend. Viele kaufen SUVs für ihre zusätzliche Sitzhöhe, aber der Wrangler geht noch einen Schritt weiter und lässt Sie sich wirklich in Führung fühlen.
Standardmäßig kommt der Wrangler Rubicon mit weichem Nappa-Ledersitzbezug, der in einem Fahrzeug, das dazu gedacht ist, schmutzig und schlammig zu werden, ein wenig zu schick wirkt.
Trotzdem sind es großartige Sitze, die viel Unterstützung bieten, was entscheidend ist, wenn Sie sich in raues Gelände begeben. Insbesondere schätzte ich die Menge an Oberschenkelunterstützung, die Sie in den Fahrersitz einstellen können.
Die Fahrposition ist jedoch nicht perfekt, da es einen sehr schmalen Fußraum gibt und immer noch keinen Fußstütze gibt – was seit Jahrzehnten ein Ärgernis mit dem Wrangler ist. Es verwirrt mich, warum Jeep das nicht behoben hat, und bei langen Fahrten wird es wirklich ärgerlich.
Vor dem Fahrer befindet sich ein gut dimensioniertes Lenkrad, das in köstlich weichem Leder eingewickelt ist. Es bietet auch eine großzügige Neigungs- und Reichweitenverstellung, was großartig ist, weil es bedeutet, dass Personen unterschiedlicher Staturen sich hinter dem Lenkrad wohl fühlen können.
Alle Tasten am Lenkrad sind logisch platziert und klar beschriftet. Wie bei anderen Jeeps gibt es auch Tasten auf der Rückseite des Lenkrads, um die Lautstärke des Soundsystems und die Musiktitel zu steuern.
Enttäuschenderweise fühlen sich die Hebel hinter dem Lenkrad immer noch billig an und funktionieren mit einem unbefriedigenden Klacken. Das ist seit Jahren eine Wrangler-Eigenschaft.
Es gibt ein klassisches Instrumentencluster-Setup, das zum Glück physische Zifferblätter für den Drehzahlmesser und den Tacho hat, die einfach abzulesen sind. Es gibt auch ein kleines 7,0-Zoll-Fahrerinfodisplay, das zahlreiche informative Seiten bietet, die Sie durchblättern können, obwohl mehr von ihnen eine digitale Geschwindigkeitsanzeige enthalten sollten.
Bei der Aktualisierung der Wrangler-Reihe gibt es ein 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das größer und deutlich flotter als das kleinere Modell der vorherigen Version ist. Sein Display ist auch hell und scharf.
Standardmäßig gibt es sowohl kabelgebundenes als auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Als mein iPhone 15 Pro Max drahtlos verbunden war, hatte ich keine größeren Probleme, obwohl es gelegentlich zu Ausfällen an bekannten Störstellen kam.
Ein Nachteil der Verpackung des Wrangler ist, dass es keinen Platz für ein drahtloses Ladegerät gibt. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie Ihr Telefon während der Nutzung der Smartphone-Spiegelung aufladen möchten, gezwungen sind, es mit einem USB-Kabel anzuschließen.
Ein weiterer Nachteil der Verpackung ist der Mangel an Stauraum in der Kabine. Es gibt zwei Getränkehalter entlang des Mitteltunnels sowie eine kleine Ablage für Ihr Telefon, aber darüber hinaus gibt es nicht viel außer einer anständigen Mittelkonsolenbox und -armlehne und winzigen Türablagen.
Der klobige Gangwählhebel, der Verteilerhebel und die physische Handbremse tragen nicht zur Verbesserung bei. Dennoch gibt es etwas übermäßig Männliches daran, fleischige Hebel zu greifen.
Als Folge der Verpackung befindet sich praktisch alle anderen wichtigen Schalter auf dem Mittelstack, einschließlich der Fensterschalter – die Türen lassen sich abnehmen, daher ist das nicht überraschend. Die Menge an physischen Schaltern ist jedoch nicht alles schlecht, da Jeep sich für ein physisches Klimasteuerungssystem mit leicht verständlichen Tasten und Drehknöpfen entschieden hat.
In der Kabine gibt es eine Vielzahl von Hartplastikmaterialien, was in einem Fahrzeug wie diesem nicht überraschend ist, aber auch ein wenig ärgerlich angesichts des geforderten Preises. Es gibt einige weichere Oberflächen in hoch beanspruchten Bereichen, aber nicht so viele, wie man in einem so teuren Fahrzeug erwarten würde.
Wenn Sie in die zweite Reihe gehen, lässt sich nur der Beifahrersitz leicht nach vorne schieben, da er nicht elektrisch verstellbar ist. Trotzdem ist es nicht einfach, in die zweite Reihe des Wranglers zu gelangen.
Wenn Sie dort hinten sind, ist der angebotene Platz in Ordnung, aber nicht fantastisch. Es ist ein unterhaltsamer Platz für kurze Fahrten. Mit einer Beinlänge von 182 cm habe ich guten Kopf- und Schulterraum sowie ausreichenden Bein- und Zehenraum, obwohl mein Knie auf die Mittelkonsole trifft.
In Bezug auf Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es Luftauslässe auf der Rückseite der Mittelkonsole, Getränkehalter, USB-Anschlüsse und eine 230V-Steckdose.
Hinten gibt es ein eigenartiges Heckklappen-Setup, einschließlich eines seitlich schwenkenden unteren Teils mit dem Ersatzreifen darauf, unter einem oben schwenkenden oberen Glasbereich. Es ist etwas umständlich im Umgang, da Sie berücksichtigen müssen, dass die schwere Heckklappe beim Parken geöffnet werden muss.
Jeep gibt tatsächlich keine Kofferraumkapazitätszahlen für den zweitürigen Wrangler an, aber sie ist ziemlich klein, insbesondere mit den hinteren Sitzen hochgeklappt.
Ebenso seltsam wie das Heckklappen-Setup klappt und kippt die Rücksitzbank als eine Einheit, was frustrierend ist, wenn Sie drei Passagiere haben und mehr Laderaum benötigen.
Zuletzt ist der Wrangler immer noch technisch ein Cabrio, da Sie die Dachpaneele und Türen entfernen können. Die vorderen Dachpaneele lassen sich leicht entfernen, obwohl es keine Möglichkeit gibt, sie zu verstauen, was bedeutet, dass sie zu Hause oder im Camp bleiben müssen. Trotzdem ist es eine spaßige und aufregende Art, diesen Geländewagen zu erleben.
MaßeJeep Wrangler RubiconLänge4334mmBreite1894mmHöhe1879mmRadstand2459mmLaderaumkapazitätN/A
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Was steckt unter der Motorhaube?
In Australien wird der Jeep Wrangler jetzt ausschließlich von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben, der den bisherigen nicht aufgeladenen 3,6-Liter-Benzin-V6 des Vorgängermodells ersetzt.
SpezifikationenJeep Wrangler RubiconMotor2,0-Liter 4-Zylinder-TurbobenzinLeistung200 kW bei 5250 U/minDrehmoment400 Nm bei 3000-4500 U/minGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebsartRock-Track Active On-Demand 4×4 (2H, 4A, 4H, 4L, Crawl)Kraftstoffverbrauch (angegeben)9,9 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)11,2 l/100km (660km)CO2-Emissionen (angegeben)225g/kmKraftstofftank66 LiterGewicht1977kg (Eigengewicht)Gebremste Anhängelast1497kgZulässiges Gesamtgewicht (GVM)2404kgZulässige Gesamtmasse (GCM)3751kg
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Wie fährt sich der Jeep Wrangler?
Normalerweise höre ich den Klang des großen Sechszylinders, wenn ich den Wrangler starte, daher hat mich der gedämpfte Ton des Vierzylinders im aktualisierten Modell überrascht.
Gezeigter Wrangler Unlimited Rubicon
Tatsächlich klingt dieser neue Motor ein wenig langweilig und schrill, wenn er hochgedreht wird, aber die Möglichkeit, die Turbogeräusche von innen zu hören, macht Spaß.
Trotz des Mangels an Charakter des müden alten Pentastar-V6 bietet der neue Vierzylinder viel Schwung und Drehfreude. Sie gewinnen leicht das Verkehrsampelrennen, aber an der Zapfsäule zahlen Sie für einen schweren Gasfuß.
Es neigt dazu, in den ersten Gängen etwas an Drehzahl zu verlieren, insbesondere wenn der Motor kalt ist, was sich trotz eines brandneuen Autos übermäßig altmodisch anfühlt.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Wrangler Rubicon zu fahren, aufgrund seines wählbaren Allradantriebssystems, genannt Rock-Track Active On-Demand 4×4.
Sie können im Zwei-Hoch (2H) fahren, was Hinterradantrieb bedeutet und eine gute Möglichkeit ist, den Kraftstoffverbrauch auf befestigten Straßen zu reduzieren, aber wenn Sie die zusätzliche Sicherheit von Allradantrieb wünschen, können Sie vier-automatisch (4A) wählen.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Brummen und Rumoren der BFGoodrich Mud-Terrain-Reifen auf befestigten Straßen im Innenraum deutlich zu hören. Ich hatte viele Passagiere, die mich fragten, ob mit dem Auto etwas nicht stimmt, bevor ich ihnen mitteilte, dass dies nur der Klang von Geländereifen auf Bitumen ist.
Die elektrisch unterstützte hydraulische Servolenkung des Wranglers ist sehr schwer, muss in engen Kurven entlastet werden und erzeugt quietschende hydraulische Geräusche beim Drehen des Lenkrads.
In vielen anderen Geländewagen mit vollelektrischen Servolenkungssystemen (ohne Pumpe oder Flüssigkeit, nur ein Motor) ist die Lenkung viel leichter und einfacher zu handhaben, und es gibt nicht so viele unerwünschte Lenkimpulse im Gelände.
Auch wenn der zweitürige Wrangler kürzer ist als der viertürige Unlimited, macht die Lenkung das Parken schwierig. Zusätzlich zum Berücksichtigen des seitlich schwenkenden Heckklappe beim Parken müssen Sie auch auf den riesigen vorderen Stoßfänger achten, der weiter herausragt, als Sie denken.
Standardmäßig gibt es vorn und hinten Parksensoren sowie eine Front- und Heckkamera, um den Parkvorgang zu erleichtern. Die Kameras können auch im Gelände verwendet werden, um Ihnen zu helfen, zu sehen, wohin Sie fahren.
In der Stadt und bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich das Fahrwerk weich und schwammig an. Es ist offensichtlich auf eine komfortable Geländefahrt mit viel Nachgiebigkeit und Artikulation ausgelegt. Auf der Straße jedoch wackelt es über Unebenheiten, was fairerweise bei kurzen Radstand, starren Achsen und Karosserie-auf-Rahmen-Fahrzeugen der Fall ist, ähnlich wie beim Jimny.
Es ist deutlich stabiler als frühere Generationen, aber das Fahren des Wranglers bleibt ein recht aktives Erlebnis, da die Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten unpräzise ist. Sie müssen ständig kleine Lenkkorrekturen vornehmen, um sicherzustellen, dass Sie geradeaus fahren.
Der Turbomotor hat immer noch viel Schub bei Autobahngeschwindigkeiten. Es ist noch genug im Tank, wenn Sie überholen müssen, obwohl das Fahren schneller in diesem Auto etwas haarsträubend ist, und nicht auf gute Weise.
Was bei höheren Geschwindigkeiten