Mazdas Quartett neuer großer SUVs auf Basis der neuen Plattform-Architektur ist nun komplett.
Der vierte und letzte SUV auf Basis der neuen Plattform-Architektur des japanischen Herstellers ist nun in Australien angekommen, wo er gleichzeitig mit dem CX-80 eingeführt wird. Versuchen Sie nicht, durcheinander zu kommen, denn es gibt viele Überschneidungen zwischen allen vier Modellen.
Als neuestes Modell steht der CX-70 zunächst im Fokus. Er ist genau so groß wie das „Wide-Body“-Siebensitzer-Flaggschiff CX-90, aber die dritte Reihe wurde entfernt, was bedeutet, dass er nur als Fünfsitzer erhältlich ist.
Man könnte vergeben denken, dass er enger mit dem mittelgroßen Fünfsitzer CX-60 verwandt ist, aber in Wirklichkeit teilt er sein „Narrow-Body“-Design mit dem großen Siebensitzer CX-80.
Der CX-70 ist daher der Zwilling des CX-90, aber trotz der reduzierten Sitzkapazität ist er am unteren Ende der Preisskala leicht teurer und nur in zwei Varianten erhältlich, obwohl er gegenüber den entsprechenden CX-90-Modellen tatsächlich etwa 10.000 US-Dollar günstiger ist.
Aber der Preis ist es, worauf die Leute wirklich achten werden, daher ist der etwas niedrigere Startpreis des CX-90 verständlicherweise verwirrend.
Dann gibt es die CX-60 und CX-80-Zwillinge, obwohl der CX-80 auf einem Radstand fährt, der um 250 mm länger ist und ihm eine Dreireihenkapazität verleiht. Der CX-80 ist auch günstiger als der CX-60 am unteren Ende, was daran liegt, dass sein Sortiment eine abgespeckte Einstiegsvariante umfasst, während das Sortiment des CX-60 dies nicht tut.
Dennoch ist der CX-70 erheblich teurer als alle außer den jeweiligen Spitzenmodellen der CX-60 und CX-80 – und selbst dann ist der Unterschied marginal. Es ist auch erwähnenswert, dass Australien der einzige Markt weltweit ist, der alle vier Modelle erhält; jetzt können Sie aufatmen.
Natürlich befindet sich der CX-70 daher in einer merkwürdigen Position in Mazdas Aufstellung. Auch seine Verkaufsziele spiegeln das wider, wobei Mazda Australia erwartet, monatlich nur 60 Exemplare des CX-70 zu verkaufen.
Zum Vergleich: Die Marke erwartet monatliche Verkäufe von 650 Einheiten für den CX-80, 550 für den CX-60 und nur 100 für den CX-90. Wenn das keine Anzeige dafür ist, wie speziell der CX-70 ist, wissen wir nicht, was es ist.
Wir hatten die Gelegenheit, den CX-70 zusammen mit dem ebenso neuen CX-80 bei ihrem nationalen Medienstart in Brisbane kürzlich zu testen.
Gibt es einen Platz für den CX-70 im Modellangebot von Mazda Australia, und was bietet der große, auf die USA ausgerichtete Fünfsitzer-SUV im Vergleich zu seinen größeren Verkaufsgeschwistern? Wir werden versuchen, diese Fragen in unserem ersten Test zu beantworten.
Wie schlägt sich der Mazda CX-70 im Vergleich?
Sehen Sie eine ausführliche Aufschlüsselung des Mazda CX-70 gegenüber ähnlich großen Fahrzeugen.
Mazda
CX-70
Wie viel kostet der Mazda CX-70?
Der Preis des Mazda CX-80 liegt zwischen 75.970 $ und 84.970 $ vor Steuern.
Das bedeutet, dass er teurer ist als der günstigste CX-90 und nur von einem Modell aus jeder der CX-60- und CX-80-Reihen abgesehen ist, obwohl der CX-70 nur in zwei Top-Spezifikationen erhältlich ist, im Vergleich zu den umfangreicheren Serien der anderen Modelle.
In einem Vergleich auf gleicher Augenhöhe sind die Varianten GT und Azami des CX-70 rund 10.000 $ günstiger als ihre entsprechenden CX-90-Grade.
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Mazda CX-70 GT G50e75.970 $2025 Mazda CX-70 GT D50e77.970 $2025 Mazda CX-70 Azami G50e82.970 $2025 Mazda CX-70 Azami D50e84.970 $
Um zu sehen, wie sich der Mazda CX-70 gegenüber seinen Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie ist der Mazda CX-70 von innen?
Es ist schick, aber wir glauben nicht, dass es sich genug von dem Preisunterschied rechtfertigt, den es gegenüber dem Siebensitzer CX-80 hat.
Mazda bezeichnet den CX-70 als sein „Flaggschiff-SUV mit zwei Reihen“, was offensichtlich sein sollte, da es das teuerste Fünfsitzer-SUV ist, das Mazda in Australien anbietet. Was vielleicht nicht so offensichtlich ist, ist wie er sich vom CX-60 unterscheidet, also lassen Sie uns darauf eingehen.
Beide bieten nur Platz für fünf Personen, aber der CX-70 tut dies in einem viel größeren Paket – tatsächlich ist er genau so groß wie der CX-90, der ein Dreireihen-Siebensitzer ist (mit der Möglichkeit, ein Sechssitzer zu sein).
Das bedeutet, dass Sie eine breitere Kabine und einen riesigen Kofferraum erhalten, aber wir werden gleich näher darauf eingehen. Vorne gibt es kaum offensichtliche Unterschiede zwischen diesem und dem CX-90, und auch dem deutlich günstigeren CX-60 und CX-80.
Obwohl es etwas mehr Ellenbogen- und Schulterfreiheit im CX-70 gibt (der wie der CX-90 außen 1994 mm breit ist), im Vergleich zu den 1890 mm breiten CX-60 und CX-80 ist der Unterschied nicht sofort erkennbar und alle vier dieser neuen SUVs teilen sich ähnliche Innenräume.
Dennoch setzt sich der CX-70 in der Azami-Form mit seinem burgunderroten Interieur ab, das wirklich ziemlich luxuriös ist. Mazdas SP-Paket ist ebenfalls verfügbar und bringt tanfarbene Polsterung.
Ein Vorteil der gemeinsamen Innenräume ist, dass alles genauso schön ist wie in den anderen Autos. Die Materialien sind hochwertig, die Präsentation ist sauber und logisch, und einmal mehr glänzt die robuste Bauqualität von Mazda.
Weil der GT und der Azami die beiden teuersten Ausstattungsvarianten auf jedem der neuen SUV-Modelle von Mazda sind, teilt auch der „Basis“-CX-70 viele ihrer luxuriösen Ausstattungsmerkmale.
Sie erhalten einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der sowohl über den zentralen Wählschalter als auch über Touchscreen bedienbar ist, ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumenten-Display, Ledersitze und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto als Standard.
Es gibt nicht viel zu bemängeln am Innenraum des CX-70. Es ist ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen, und es gibt nicht allzu viele Kopfschmerzen, wenn es darum geht, herauszufinden, wo alles ist und was es tut.
Während er 10.000 US-Dollar günstiger ist als der entsprechende CX-90, unterbietet die untere CX-90-Spezifikation „Touring“ das CX-70-Sortiment nur marginal, aber verzichtet auf einige der schöneren Ausstattungsmerkmale.
In Bezug auf den Wert scheint der günstigere CX-90 besser aufgestellt zu sein, basierend allein auf dem Innenraum-Setup.
Wie bei der gesamten neuen CX-Reihe ist auch die Lagerung und die Praktikabilität ausgezeichnet. Es gibt eine breite Mittelkonsole mit einer geteilten Staufachklappe, zwei Getränkehalter unter einer Schiebeabdeckung, ein konventionelles Handschuhfach und Flaschenhalter in den Türen.
In der Mittelkonsole befinden sich zwei USB-C-Anschlüsse, während es auch ein kabelloses Ladegerät für das Telefon vor dem Schalthebel gibt.
Alle CX-70 profitieren von elektrischer Sitz- und Lenkradverstellung, etwas, das nur in den höherwertigen Versionen der anderen CX-Modelle verfügbar ist. Sitzheizung ist ebenfalls standardmäßig, aber Sie müssen auf den Azami aufrüsten, um eine Belüftungsfunktion zu erhalten.
Die Klimasteuerungsschnittstelle ist bei allen Modellen gleich, wobei die Anzahl der Tastenblenden davon abhängt, wie viele Funktionen Ihr SUV hat. Auch hier handelt es sich um eine robuste Einheit, und obwohl es auf den ersten Blick viele Steuerelemente zu geben scheint, ist es immer noch viel besser als ein Setup nur mit Bildschirm.
Alles funktioniert so, wie es sollte, und sieht dabei gut aus – aber das ist bei den anderen genauso.
Ein Blick nach hinten zeigt die großen Unterschiede zwischen diesem und seinen Geschwistern. In der zweiten Reihe finden Sie eine Drei-Sitzer-Bank, aber die Fünfsitzer-Konfiguration bedeutet, dass das optionale SP-Paket keine Einzelsitze wie im CX-80 und CX-90 enthält.
In seiner einzigen Konfiguration gibt es hier viel Platz. Selbst die Passagiere in der Mitte haben nicht allzu viel zu beanstanden, obwohl sie die Verwendung der klappbaren Armlehne blockieren.
Die zweite Reihe bietet auch viele Annehmlichkeiten, da die Außensitze standardmäßig eine Heizfunktion haben. Sie sind genauso wie die Vordersitze gepolstert, wobei das Leder (Nappa im Azami) immer ein schmackhafter Bonus ist.
In der Mitte befindet sich das gleiche nach hinten gerichtete Klimasteuerungssystem mit zugehörigen Lüftungsdüsen sowie zwei USB-C-Ladeanschlüsse. Wenn Sie Kinder haben, gibt es eine Handvoll ISOFIX-Verankerungen und oberen Gurtbefestigungspunkte, die genutzt werden können.
Beim Blick um sich herum werden Sie auch bemerken, wie luftig der Raum wirkt, erreicht durch die großen Seitenscheiben und das Panoramadach oben. Sie erhalten sogar ausfahrbare Sonnenblenden an diesen Seitenscheiben, was den fehlenden durchgehenden Sonnenschutz oben fast ausgleicht.
Das alles ist gut und schön, auch wenn es sehr ähnlich wie die zweiten Reihen in den Modellen 70, 80 und 90 ist. Die eigentlichen Probleme beginnen, wenn Sie hinter die hinteren Sitze des CX-70 schauen, wenn die große Frage einfach „warum?“ lautet.
Das erste, was Ihnen auffallen wird, ist die riesige Bodenfläche. Es ist wirklich beeindruckend, aber es scheint wenig realen Wert zu haben, es sei denn, Sie transportieren ständig Dinge wie große Sporttaschen oder große Lebensmittelvorräte.
Seine Größe ist einfach ein Produkt der Sitzeliminierung von Mazda, da die dritte Reihe des CX-90 weggeworfen wird, um den CX-70 zu schaffen. Eine große Fünfsitzer-SUV-Konfiguration wie diese mag einen amerikanischen Käufer aus irgendeinem Grund ansprechen – aber wird sie Australiern gefallen?
Vielleicht macht es Sinn, wenn Sie den Luxus des CX-90 zu einem günstigeren Preis haben möchten, aber selbst dann können Sie den günstigeren CX-90 im Zweireihenmodus verwenden und haben immer noch drei Reihen, wenn Sie sie brauchen.
Darüber hinaus kann die dritte Reihe des CX-90 komplett flach umgeklappt werden, was Ihnen genau den gleichen Kofferraum bietet wie der zweireihige CX-70.
Sogar Überreste der dritten Sitzreihe sind noch übrig. Auf beiden Seiten finden Sie noch Aussparungen für Becherhalter und die Lüftungsschlitze der dritten Reihe – wenn auch im Vergleich zu den anderen nicht verstellbar.
Darüber befinden sich Blenden auf beiden Seiten, wo die USB-C-Anschlüsse gewesen wären. Sie erhalten eine Leuchte, eine 150-W-Steckdose und eine 12-V-Steckdose, aber der CX-70 fügt bequeme Tasten hinzu, um die hinteren Sitze schnell beiseite zu klappen, wenn Sie keine Lust haben, zur Seite zu gehen.
Zu seinem Kredit und im Gegensatz zum CX-80 bietet der CX-70 ein platzsparendes Ersatzrad. Es gibt sogar etwas zusätzlichen Stauraum unter dem Boden – nützlich, wenn die oben genannten Flächen nicht ausreichen.
Aber darüber hinaus scheint der speziell für Fünfsitzer gebaute CX-60 ein viel logischerer Kauf für Käufer von Zweireihen-SUVs zu sein; zumindest ist er logischer als ein umkonfigurierter Siebensitzer.
Wenn Sie unbedingt einen riesigen Fünfsitzer wie den CX-70 haben möchten, dann lassen Sie es sich schmecken, denn dies ist keineswegs ein unangenehmer Innenraum. Aber für die meisten Käufer halten wir seine CX-80- und CX-90-Geschwister für überzeugendere Käufe, die mehr Platz für Insassen bieten, während der kleinere CX-60 ein großartiger Fünfsitzer-SUV ist, der auch viel günstiger ist.
Um zu sehen, wie sich der Mazda CX-70 gegenüber seinen Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Was steckt unter der Motorhaube?
Ähnlich wie beim CX-90 sind nur Sechszylinder-Turbo-Benzin- und Dieselmotoren für den CX-70 erhältlich, ohne Bestätigung für einen Vierzylinder-Plug-in-Hybrid zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Alle Varianten verfügen serienmäßig über Mild-Hybrid-Technologie.
D50e
SpezifikationenG50eD50eMotor3,3-Liter-Turbo-Benzin-Reihensechszylinder3,3-Liter-Turbo-Diesel-ReihensechszylinderElektrifizierung48V Mild-Hybrid48V Mild-HybridAntriebsartAllradantriebAllradantriebGetriebeAchtgang-AutomatikAchtgang-AutomatikElektrifizierung48V Mild-Hybrid-System48V Mild-Hybrid-SystemLeistung254 kW187 kWDrehmoment500 Nm550 NmKraftstoffverbrauch8,1 l/100 km5,4 l/100 kmKraftstoffart95 Oktan Premium-BenzinDieselKraftstofftankgröße74 l74 lCO2-Emissionen189 g/km143 g/kmGebremste Anhängelast2500 kg2500 kgNutzlast505 kg506 kgLeergewicht2198 kg2216 kg
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Wie fährt sich der Mazda CX-70?
Bei unseren bisherigen Testberichten zum CX-60, CX-80 und CX-90 ist es schwer, hinter das Steuer des CX-70 zu steigen, ohne ein paar Vorurteile zu haben.
Diese Vorurteile konzentrieren sich weitgehend auf das Fahrverhalten, denn das ist ein bekannter Schwachpunkt in allen drei dieser anderen SUVs. Tatsächlich führt Mazda eine weitere Änderung ein, um das Fahrverhalten des CX-60 Mitte 2025 zu verbessern.
Leider wird der CX-70 von ähnlichen Problemen geplagt. Unser Eindruck ist, dass er genauso fest fährt – wenn nicht sogar noch mehr – wie der CX-80, den wir auf der Veranstaltung von Mazda für die Einführung beider SUVs hintereinander gefahren sind.
Es ist wichtig zu erwähnen, dass die Fahrt nicht unerträglich ist. Die meisten Menschen könnten gut mit der Art und Weise leben, wie sich der CX-70 verhält, obwohl wahrscheinlich nur, wenn sie in der Nähe von glatteren oder langsameren städtischen Straßen und gut gepflegten