Toyota ist nicht mehr allein auf dem Markt der erschwinglichen Hybrid-Hatchbacks.
Jahrelang rühmte sich der japanische Hersteller des Hybridantriebs als Alleinstellungsmerkmal seiner Yaris- und Corolla-Modelle, doch das änderte sich letztes Jahr mit der Einführung von drei neuen Konkurrenten in Australien – dem Mild-Hybrid Hyundai i30 N Line, dem Suzuki Swift Hybrid und dem neuen MG 3 Hybrid+.
Die Elektrifizierung ist voll im Trend, und MG hat sich voll und ganz darauf eingelassen, die zweite Generation seines Einstiegsmodells mit einem Vollhybridsystem anstatt mit Mild-Hybrid-Technologie anzubieten. Es ist ein leistungsstarker Antrieb, der insgesamt 155 kW liefert.
Dann ist da noch der Preis – das Spitzenmodell Essence Hybrid+ kostet hier immer noch deutlich weniger als ein mittlerer Yaris. Was gibt es also nicht zu mögen, oder?
Nun, potenzielle Käufer werden wahrscheinlich immer noch vom neuen Preis des MG 3 abgeschreckt sein, wenn man bedenkt, dass das vorherige Modell eine Sub-20k-Darstellung war. Viele werden sich auch an die zahlreichen unfavorablen Bewertungen des alten Autos erinnern.
Schauen Sie sich Pauls Video-Bericht über den 2024 MG 3 Essence Hybrid+ an.
Also, hat MG mit dem neuen Top-Modell MG 3 genug getan, um das Vertrauen und das hart verdiente Geld der australischen Neuwagenkäufer zu verdienen?
Lesen Sie weiter, um es herauszufinden…
Wie schlägt sich der MG3 im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des MG3 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
MG
MG3
Wie viel kostet der MG 3?
Das Spitzenmodell MG 3 Essence Hybrid+ liegt knapp unter 30.000 US-Dollar vor Steuern und Gebühren – damit ist es 1.970 US-Dollar günstiger als ein mittlerer Yaris Hybrid, aber teurer als andere Konkurrenten wie der Swift Hybrid, der Mazda 2 und der Basis-Volkswagen Polo.
ModellPreis vor Steuern und GebührenPreis inkl. Steuern und Gebühren2025 MG 3 Excite23.990 US-Dollar21.888 US-Dollar2025 MG 3 Essence25.990 US-Dollar26.990 US-Dollar2025 MG 3 Excite Hybrid+27.990 US-Dollar28.990 US-Dollar2025 MG 3 Essence Hybrid+29.990 US-Dollar–
Zu beachten ist, dass MG kürzlich die Preise des Basis-MG 3 Excite gesenkt hat, der jetzt ab 21.888 US-Dollar bis Ende März 2025 inkl. Steuern und Gebühren angeboten wird. Zuvor war er für 24.990 US-Dollar inkl. Steuern und Gebühren gelistet.
Um zu sehen, wie sich der MG 3 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der MG 3 von innen?
Der MG 3 ist jetzt in der Essence-Ausstattung ein 30k-Dollar-Leichtfahrzeug, und wir würden nicht unbedingt sagen, dass es sich innen so anfühlt.
Ich bin mir sehr bewusst, dass 29.990 US-Dollar vor Steuern und Gebühren nach heutigen Maßstäben für Neuwagen kein viel Geld ist, aber die hier verwendeten Materialien wirken besonders billig.
Die Türverkleidungen, die Mittelkonsole und das Armaturenbrett sind alle in kratzigem schwarzen Kunststoff ausgeführt, während der silberne Kunststoff-Wählhebel ein wackeliges, klapperndes Teil ist, das etwas minderwertig wirkt.
Auch die Tasten am Lenkrad, ein weiterer häufiger Berührungspunkt im Innenraum, sind ebenso wenig substanzvoll. Glänzender schwarzer Kunststoff neigt dazu, schnell abgenutzt zu wirken, dennoch hat sich MG dazu entschlossen, den Wählhebelrahmen und die Lenkradtasten damit zu verkleiden.
Es ist schade, denn es gibt viele Dinge am Design des Lenkrads und des restlichen Innenraums zu mögen. Wie andere MG-Modelle verfügt der MG 3 über ein zweispeichiges Lenkrad aus Lederimitat, das sich gut in den Händen anfühlt. Auch die untere Mittelmarkierung sieht cool aus.
Andere stark frequentierte Bereiche wie Armlehnen und Sitze sind mit schwarzem Lederimitat und braunen Nähten versehen.
Die genannten Sitze sind eine Mischung aus Lederimitat und Stoff, mit manueller Verstellung und keinen besonderen Funktionen. Beide Vordersitze fehlen an Kontur, sind aber gut gepolstert und bequem auf langen Reisen.
Während die Materialien im neuen MG 3 Hybrid+ potenzielle Käufer nicht begeistern werden, verfügt die Innenausstattung über jede Menge Showroom-Appeal.
Alle Varianten – sowohl Benzin als auch Hybrid – verfügen über ein 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen und ein 7,0-Zoll-Digitalinstrumentendisplay, die beide elegant und funktional sind.
Der rechteckige Infotainment-Bildschirm startet schnell und zeigt scharfe Grafiken und die Wahl zwischen zwei einfachen Layouts – großen Kacheln oder einem Smartphone-App-Raster.
Beide Layouts sind einfach zu navigieren, aber ich bevorzugte das Standard-Kachel-Layout mit direktem Zugriff auf Apple CarPlay, Klimasteuerung, Navigation und native Audiofunktionen. Verschiedene Verknüpfungssymbole sind dauerhaft auf der rechten Seite des Bildschirms für schnelleren Zugriff angeordnet.
Die drahtlose Smartphone-Spiegelung ist im neuen MG 3 nicht verfügbar, aber es gibt eine USB-A-Buchse, um Ihr Telefon anzuschließen, sowie USB-C- und 12V-Buchsen unter dem Mittelstapel zum Laden. Die kabelgebundene Verbindung war während unserer Testphase zuverlässig, was den Mangel an drahtloser Konnektivität ausglich.
So gut wie alle Funktionen im MG 3 sind auf den reaktionsschnellen Touchscreen ausgerichtet, mit einer kleinen Reihe physischer Tasten für Lautstärkeregelung und Entfrosterfunktionen sowie einer Verknüpfung zum Startbildschirm.
Es wäre schön, eine traditionelle Klimasteuerung zu haben, da das Klimamenü beim Gebrauch der Smartphone-Spiegelung umständlich zu erreichen ist. Auch die Lenkradtasten für das Instrumentendisplay und das MG Pilot-System können während der Fahrt etwas fummelig zu bedienen sein, aber ich habe definitiv schon Schlimmeres erlebt.
Das kleine Instrumentencluster-Display ist ein einfaches Gerät, das alle notwendigen Informationen auf leicht verständliche Weise liefert.
Es gibt eine anständige Menge Stauraum vorne; von einer konfigurierbaren Mittelkonsole bis hin zu einem breiten Handschuhfach und schmalen Türablagen. Zwei große zentrale Becherhalter schlucken praktisch jeden Takeaway-Kaffee oder ein paar große Trinkflaschen.
Während die Vordersitze geräumig sind, ist die zweite Reihe eng geschnitten, was für ein Auto dieser Größe keine Überraschung ist. Bein- und Kopfraum sind begrenzt, obwohl die Sitze selbst relativ bequem sind und ausreichend Zehenraum bieten.
Zwei durchschnittlich große Erwachsene können für kurze Fahrten hineinpassen, aber die Rücksitze sollten als Kinderzone oder Ablagefläche betrachtet werden. Das gilt insbesondere für den Mittelsitz, der am besten für Notfälle aufbewahrt wird.
Kleine Fenster und dunkle Dachhimmel lassen die zweite Reihe noch enger erscheinen, trotz des vorhandenen Schiebedachs vorne.
Obwohl der Platz begrenzt ist, bietet der MG 3 dennoch einige praktische Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe, darunter eine einzelne USB-A-Buchse und zwei Luftdüsen, sowie Stauraum in Form von Kartenfächern und schmalen Türablagen. Keine mittlere Armlehne oder Becherhalter – eine enttäuschende Auslassung.
Der MG 3 gleicht seinen Mangel an Beinfreiheit in der zweiten Reihe mit einem Kofferraumvolumen von 293 Litern aus – mehr als der Suzuki Swift Hybrid (265L), der Toyota Yaris Hybrid (270L) und der Mazda 2 (250L).
Der Volkswagen Polo (351L) und der BYD Dolphin (345L) führen die Liste an, aber der MG 3 bietet dennoch einen tiefen Stauraumbereich, wenn auch mit einer steilen Ladekante.
Es gibt auch einen kräftigen Schritt zum Banklagerbereich, was das Laden sperriger Gegenstände erschwert. Die Bank selbst lässt sich als ein Stück umlegen.
Zu den weiteren Merkmalen des Kofferraums gehören ein Reifenreparaturset – kein Ersatzreifen hier – und eine Gruppe von oberen Verankerungspunkten zur Sicherung von Kindersitzen.
AbmessungenMG 3 Essence Hybrid+Länge4113mmBreite1797mmHöhe1502mmRadstand2570mmLaderaumkapazität293L (bei umgelegten Rücksitzen)983L (bei umgelegten Rücksitzen)
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Was ist unter der Motorhaube?
Die Hybridtechnologie ist das Hauptupdate für die neue MG 3-Reihe, wodurch die Leistung auf 155 kW bei Hybrid+ Modellen erhöht wird. Der Hybridantrieb im MG 3 bietet mehr Leistung als der Toyota Yaris Hybrid und der Mild-Hybrid Suzuki Swift Hybrid, aber beide Konkurrenten sind sparsamer im Verbrauch.
SpezifikationenMG 3 Essence Hybrid+Motor1,5-Liter-4-Zylinder-Benzin-ElektroMotorleistung75kWElektromotorleistung128NmSystemleistung155kWBatterie1,83 kWhGetriebe3-Stufen-AutomatikAntriebsartFrontantriebGewicht1308 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)4,3 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,7 l/100kmTankinhalt36 lKraftstoffbedarf95 Oktan Super bleifreiCO2-Emissionen100g/kmAbgasnormEuro 5
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Wie fährt sich der MG 3?
Der neue MG 3 Hybrid+ bietet eine einzigartige Fahrdynamik im Vergleich zu seinen Wettbewerbern und hebt ihn von der Konkurrenz ab.
Das Hybridsystem fühlt sich nicht wie eine nachträgliche Idee oder ein Marketing-Gag an. Vielmehr bringt es eine neue Raffinesse in das Segment – ein Merkmal, das traditionell nicht mit dem Automobilhersteller Down Under in Verbindung gebracht wurde.
Beim Drücken des Start/Stopp-Knopfes erwartet Sie… friedliche Stille. Hybrid-Versionen des MG 3 absolvieren niedriggeschwindige Vorortfahrten mühelos im EV-Modus und gleiten geräuschlos durch die Gegend.
Es ist eine entspannte Art, in der Stadt unterwegs zu sein, und Ihr Geldbeutel wird es Ihnen danken. Wir haben den Kraftstoffverbrauch nicht ganz mit MGs Angaben erreicht, aber 5,7 l/100km in der realen Welt sind immer noch besser als bei fast allen rein benzinbetriebenen Konkurrenten.
Die elektrische Leistung hat den MG 3 auch zu einem flinken kleinen Fahrzeug gemacht, mit sofortiger Gaspedalreaktion und viel Drehmoment – viel Spaß auch in den wenig geeigneten Fahrsituationen.
Das Gas- und Bremspedal haben ein schönes Gewicht, und der MG 3 wechselt mit überzeugungskräftiger Lenkung die Richtung.
Der Verbrennungsmotor schaltet sich bei starker Beschleunigung und bei höheren Geschwindigkeiten ein, und der Übergang zwischen EV- und Hybridfahrt ist nahtlos.
MG sagt, dass der Hybrid in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten wird, und ich bezweifle diesen Anspruch nicht – er fühlt sich sowohl am Start als auch bei der Beschleunigung in den Gängen wirklich schnell an.
Ein dreistufiges Automatikgetriebe wechselt die Gänge mit CVT-ähnlicher Sanftheit.
Im Nachhinein ist es überraschend, wie gut der MG 3 Hybrid+ auf der Straße funktioniert, nachdem ich eine viel schlechtere Erfahrung hinter dem Steuer eines neuen MG ZS mit demselben Antriebsstrang gemacht habe.
Der ZS schien durch sein Fehlen von Gängen verwirrt zu sein und blieb leicht bei 3000-4000 U/min hängen. Das war beim MG 3 nicht der Fall, der sich auf die elektrische Leistung verließ, wenn möglich und selbstbewusst unter der Last des Verbrennungsmotors schaltete.
Während der Hybridantrieb mit Bravour besteht, ist der Fahrkomfort im neuen MG 3 nur durchschnittlich. Es ist kaum ein Achillesferse, aber man spürt Unebenheiten in der Straße und das Auto hat eine Tendenz, über Geschwindigkeitshügel und Schlaglöcher zu hüpfen. Doch kaum ein Fahrzeug in der Kleinwagenklasse wird wie ein Rolls-Royce fahren.
Die geringen Abmessungen des MG 3 sind ein Segen beim Parken, und der Essence Hybrid+ ist mit einer soliden 360-Grad-Kamera ausgestattet, die das Leben ein wenig einfacher macht.
Insgesamt macht der neue MG 3 Hybrid+ einen fantastischen Job als Einstiegs-Stadtauto und fällt auch auf der Autobahn nicht auseinander.
Wie zu erwarten, ist 155kW beim Zusammenführen und Überholen bei Geschwindigkeiten über 80 km/h sehr hilfreich. Manöver, die Sie sich im untermotorisierten Swift Hybrid nicht zugetraut hätten, sind im MG 3 Hybrid+ problemlos durchführbar – ein Gewinn für Sicherheit und Fahrerlebnis gleichermaßen.
Sobald Sie auf Geschwindigkeit sind, kommt das MG Pilot halbautonome Fahrsystem zum Zug. Während viele Konkurrenten sich mit einem einfachen adaptiven Tempomat begnügen, übernimmt MG Pilot auch die Lenkaufgaben.
Es ist eine Sache, solche Technologien anzubieten, aber eine andere, dass sie wie beabsichtigt funktionieren. Und nach einer Woche Autobahnpendeln kann ich sicher sagen, dass MG Pilot ein ausgezeichnetes System für ein Fahrzeug in dieser Preisklasse ist.
Ich habe dem MG 3 schnell vertraut, die Geschwindigkeit und die Spurpositionierung in einer reibungslosen Weise beizubehalten, obwohl es manchmal so scheint, als ob man bei dreistelligen Geschwindigkeiten ein wenig hin und her schaukelt.
Die Kabine bleibt auch auf Langstrecken relativ ruhig – wir hatten keine Probleme mit übermäßigem Straßen- oder Windgeräusch während unseres Tests.
Wie viele neue Autos auf unseren Straßen sind die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in ihren Standardeinstellungen überempfindlich, obwohl die Warntöne, die von den Lautsprechern ausgegeben werden, nicht zu laut oder störend sind.
Konfigurierbare ADAS-Einstellungen finden sich in den Infotainment-Menüs, die es den Besitzern ermöglichen, das Fahrzeug nach ihren Wünschen einzurichten.
Um zu sehen, wie sich der MG 3 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was bekommt man?
Die MG 3-Reihe ist in Basismodellen Excite und Top-Spezifikation Essence unterteilt, wobei es einige geringfügige Unterschiede zwischen den Benzin- und Hybridversionen gibt.
2025 MG 3 Excite Ausstattungshighlights:
16-Zoll-LeichtmetallräderPlatzsparendes ErsatzradHalogen-ScheinwerferLED-TagfahrlichtAutomatische ScheinwerferNebelschlussleuchteKnopfdruckstartElektronische Parkbremse