Nein, deine Augen täuschen dich nicht. Dieser elegante, scherenartige Elektro-Sportwagen ist ein MG!
Der MG Cyberster ist das neue Leistungsflaggschiff des chinesischen Autoherstellers, der Ambitionen hat, nicht nur über die Mainstream-Auto- und SUV-Marktsegmente hinaus auf dem heimischen Markt zu expandieren, sondern auch eine der drei Top-Auto-Marken in Australien zu werden.
Es ist auch das teuerste MG-Fahrzeug, das jemals in Australien verkauft wurde. Mit 115.000 Dollar vor Nebenkosten übertrifft der Cyberster den Ford V8-angetriebenen ZT 260 Viertürer, der 2004 zu einem Preis von 89.990 Dollar plus Nebenkosten angeboten wurde.
Bei der Einführung in Australien wird vorerst nur eine einzige, obere Version des Cyberster angeboten. Angetrieben von einem Allradantrieb mit zwei Motoren, der satte 375 kW Leistung und 725 Nm Drehmoment liefert, wird er von einem 77 kWh Ternär-Lithium-Ionen-Akku gespeist.
MG hat eine lange Geschichte in der Herstellung von sportlichen Cabrios, die bis ins Jahr 1959 zurückreicht, als der MG A in Australien eingeführt wurde. Aber es ist fast 20 Jahre her, seit der MG TF in Australien eingestellt wurde, so dass die einst britische Marke schon seit einiger Zeit ohne Cabrio ist.
Obwohl einige behaupten, dass der Cyberster das erste elektrische Cabrio ist, das jemals in Australien verkauft wurde, geht dieser Titel tatsächlich an den Tesla Roadster der ersten Generation (im Wesentlichen eine elektrische Version des Lotus Elise, die zwischen 2011 und 2012 in Australien verkauft wurde).
Dennoch ist der Cyberster das erste elektrische Cabrio, das in Australien seit über einem Jahrzehnt auf den Markt kommt. Aber während der Cyberster nun die Fahne für die MG-Marke in Australien trägt, ist er mehr als nur ein schnelles Elektroauto? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der MG Cyberster?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des MG Cyberster mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
MG
Cyberster
Wie viel kostet der MG Cyberster?
In Australien wird vorerst nur eine Variante des MG Cyberster angeboten.
ModellPreis vor Nebenkosten2025 MG Cyberster115.000 Dollar
Um zu sehen, wie sich der MG Cyberster gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der MG Cyberster von innen?
Um es offen zu sagen, das ist anders als jeder MG, den ich bisher erlebt habe.
Beim Annähern wirst du von den elektrischen Scheren-Türen regelrecht umgehauen. Sie sehen ziemlich speziell aus und bieten jede Menge Wow-Faktor, aber nach einer Weile könnten sie als etwas kitschig betrachtet werden.
Außerdem kann es schwierig sein, den Knopf zu finden, der sie tatsächlich öffnet und schließt, wenn man nicht vertraut ist, wie sie funktionieren. Zum Glück gibt es mehrere Optionen, von der Betätigung eines Knopfes am Schlüssel, an der Tür selbst oder am Mittelkonsolen.
Ein Vorteil von Scherentüren ist, dass sie das Ein- und Aussteigen erleichtern, obwohl man vorsichtig sein muss, wie nah man an anderen Autos oder Objekten parkt. Die Türen werden gestoppt, wenn die Ultraschallsensoren in ihnen erkennen, dass sie mit etwas kollidieren, was erfordert, dass man sich verrenkt, um ein- oder auszusteigen.
Nachdem du drin bist, sieht der Fahrersitz dank Aussparungen in den Rückenlehnen sportlich aus und fühlt sich so an. Er ist auch überraschend bequem und bietet viel Unterstützung, obwohl ich bei längeren Fahrten etwas mehr Oberschenkelunterstützung gesucht habe.
Beide Vordersitze bieten eine elektrische Verstellung über physische Knöpfe, aber wenn man die Lordosenstütze verstellen will, muss man einen der Touchscreens benutzen.
Eine Sache, die man bei der Fahrposition des Cyberster beachten sollte, ist, dass sie etwas höher ist, als ich es mir in einem so sportlichen Grand Tourer wünschen würde. Dies ist auf die Platzierung des großen Akkus zurückzuführen. In Elektroautos kommt man um das nicht herum.
Ich bin 182 cm groß und man möchte auch nicht viel größer als ich sein, um bequem in den Fahrersitz zu passen. Mein Kopf berührt fast das Dach, obwohl man dieses Problem durch das Wegklappen lösen kann.
Vor dem Fahrer befindet sich ein enges Cockpit, das mit Bildschirmen und Tasten gefüllt ist. Es ist übermäßig fahrerzentriert, was den Cyberster sportlich und besonders erscheinen lässt.
Es gibt ein unten abgeflachtes Lenkrad, das hochwertig aussieht und sich anfühlt. Das gesagt, wie bei vielen anderen MGs haben die Tasten keine Beschriftungen. Stattdessen gibt es generische Symbole, die man nicht versteht, es sei denn, man hat bereits einen anderen MG gefahren.
Hinter dem Lenkrad befinden sich Schaltwippen, die enttäuschend plastisch und ein wenig billig wirken. Die linke ist zum Ändern des regenerativen Bremssystems und die rechte zum Ändern des Fahrmodus.
Ein weiterer auffälliger Knopf am Lenkrad ist der große ‚Super Sport‘-Knopf, der den sportlichsten Fahrmodus aktiviert. Er ist ziemlich prominent und bettelt darum, gedrückt zu werden.
Nun zu den Bildschirmen… Insgesamt gibt es vier davon, die im gesamten Innenraum verteilt sind und es kann ein wenig überwältigend sein, wenn man zum ersten Mal einsteigt.
Das digitale Instrumentencluster vor dem Fahrer ist dunkel mit hellen, farbenfrohen Grafiken. Es kann angepasst werden, um verschiedene Inhalte und Layouts anzuzeigen, was ziemlich üblich ist.
Es gibt zwei Touchscreens, die das digitale Fahrerdisplay flankieren und beide werden vom Lenkrad verdeckt. Um sie zu sehen, muss man sich überlehnen, was frustrierend ist.
Beide sind hell und haben eine klare Bildschirmauflösung, und es scheint genügend Rechenleistung vorhanden zu sein, sodass neue Anwendungen und Seiten schnell geöffnet werden können.
Der rechte Touchscreen steuert bestimmte Teile der Infotainment-Einstellungen und zeigt zusätzliche Telemetrie-Informationen an. Der linke Touchscreen dagegen ist für die Satellitennavigation oder das Smartphone-Mirroring.
Was das Smartphone-Mirroring betrifft, wird der Cyberster nur mit verkabeltem Apple CarPlay und Android Auto geliefert. Dies ist enttäuschend für ein teures Flaggschiffmodell der chinesischen Marke.
Was das Ganze noch ärgerlicher macht, ist, dass man entweder sein verkabeltes Telefon in die winzige Mittelkonsolenbox quetschen muss oder es auf der Mittelkonsole liegen lassen muss, was das saubere Design zerstört.
Unterhalb des linken Touchscreens befindet sich ein zusätzlicher Touchscreen für die Klimasteuerung. Er wird auch verwendet, um Fahrzeugeinstellungen zu ändern, was ein wenig verwirrend ist, da es bereits einen anderen Bildschirm für die Infotainment-Einstellungen gibt.
Dieser Klimasteuerungs-/Fahrzeugeinstellungsbildschirm ist bei direktem Sonnenlicht schwer zu erkennen, besonders bei geöffnetem Cabriodach, es sei denn, man hat die Helligkeit voll aufgedreht. Er wird auch sehr leicht verkratzt. Unser Testfahrzeug hatte nur wenige tausend Kilometer auf dem Tacho und war bereits markiert.
Im gesamten Innenraum gibt es viele weiche Berührungen und Wildleder-Finishes. Es ist das meiste, was ich je in einem MG gesehen habe. Dies fühlt sich jedoch reflektierend des Preisschilds an, und das zählt.
Unser Testwagen war mit einem roten und schwarzen Interieur ausgestattet, das schön mit der weißen Außenlackierung kontrastierte. Eine weiße und schwarze Innenraumoption ist ebenfalls erhältlich, aber meiner Meinung nach ist sie etwas trist.
Obwohl es viele weiche Berührungen gibt, gibt es auch einige glänzende schwarze Tasten, die nach ein paar Berührungen etwas eklig und fingerabdruckig aussehen. Das ist ärgerlich, weil die Türknöpfe und die Schalter für das Cabriodach, mit denen man häufig interagiert, glänzend schwarz sind.
Als Standard kommt der Cyberster mit einem elektrisch betriebenen Stoff-Cabriodach, das in unserem Testwagen rot wie das Interieur war. Es funktioniert bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h und lässt viel Sonnenlicht herein.
In Bezug auf die Lagerung gibt es ein kleines Handschuhfach und Platz hinter den beiden Sitzen mit Netzabschnitten. Immerhin handelt es sich um ein sportliches Cabrio, also sollte man keine Unmengen von Stauraum erwarten.
Am Heck des Autos wird der Kofferraum manuell geöffnet und geschlossen. Dies ist überraschend angesichts des geforderten Preises.
Es gibt 249 Liter Kofferraumvolumen, was ziemlich ordentlich für ein Cabrio ist, aber nicht führend in seiner Klasse. Es ist ein ziemlich nutzbarer Platz, obwohl ich meinen Arbeitsrucksack hinlegen musste, um ihn mit geschlossenem Kofferraumdeckel unterzubringen. Es gibt auch keinen zusätzlichen Stauraum unter dem Kofferraumboden.
Wie zu erwarten ist, gibt es kein Reserverad jeglicher Art und nur ein Reifenreparaturset im Cyberster. Enttäuschenderweise gibt es auch keinen Frontkofferraum, aber das ergibt Sinn, da sich unter der Motorhaube ein Elektromotor befindet.
AbmessungenMG CybersterLänge4535mmBreite1913mmHöhe1329mmRadstand2690mmLaderaumvolumen249L
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Was ist unter der Haube?
Der MG Cyberster ist derzeit nur mit einem Dual-Elektromotor-Allradantriebsstrang in Australien erhältlich. In anderen Märkten ist auch ein Einzelmotor-Heckantriebsstrang erhältlich.
SpezifikationenMG CybersterAntriebsstrangDual-ElektromotorBatterie77 kWh Ternär-Li-IonLeistung375 kWDrehmoment725 NmAngetriebene RäderAWDGewicht1985 kg (Leergewicht)0-100 km/h (angegeben)3,2 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)19,1 kWh/100 kmEnergieverbrauch (getestet)19,0 kWh/100 km (135 km)Angegebene Reichweite443 km (WLTP)Maximale AC-Ladeleistung11 kWMaximale DC-Ladeleistung144 kW
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Wie fährt sich der MG Cyberster?
Wie bei einigen in Australien erhältlichen Elektroautos, einschließlich des MG 4 Hatchback, hat der Cyberster tatsächlich keinen Startknopf. Stattdessen schließt man das Auto auf, setzt sich auf den Fahrersitz und drückt das Bremspedal, damit das Auto eingeschaltet wird.
Dies kann ein wenig ärgerlich sein, weil das Auto nicht ausgeht, wenn man anhält und aussteigt. Es wird nur richtig ausgeschaltet, wenn es verriegelt ist.
Bevor man losfährt, muss man sich zuerst mit dem Wählhebel vertraut machen. Er befindet sich bequem auf dem Mittelstapel, aber je nachdem, ob man Park, Rückwärtsgang oder Vorwärtsgang wählt, muss man den Knopf entweder drücken oder ziehen.
Sobald man sich daran gewöhnt hat, gibt es keine Probleme, aber es ist nicht sofort intuitiv wie andere Wählhebel.
Unterwegs wechselt das Auto normalerweise in den ‚Comfort‘-Fahrmodus, der nur den hinteren Elektromotor verwendet. Er produziert alleine 250 kW und 475 Nm und bietet eine lineare Beschleunigung, die nicht das Gefühl vermittelt, dass einem das Gesicht weggerissen wird.
Im Comfort-Modus ist der Cyberster ein komfortabler Cruiser, der in der Lage ist, Kilometer zu fressen. Aber es gibt eine Reihe anderer Fahrmodi, die das Charakter des Autos vollständig verändern.
Der ‚Sport‘-Modus aktiviert den vorderen Elektromotor und versteift das Lenkrad etwas. Insgesamt fühlt er sich schärfer und ausgewogener an, was auf kurvigen Straßen manchmal geschätzt wird.
Dann gibt es den ‚Super Sport‘-Modus, der jedes Mal ein besonderes Gefühl vermittelt, wenn man ihn aktiviert. Es ist ähnlich wie das Gefühl, wenn man den N-Modus in einem Hyundai N-Fahrzeug aktiviert.
In diesem Fahrmodus entfesselt er die vollen 375 kW und 725 Nm, aber anders als andere Elektroautos entfesselt er sie nicht alle auf einmal. Stattdessen liefert er eine lineare Beschleunigung, die an Intensität gewinnt.
Aber der Cyberster fühlt sich nicht in seinem Element, wenn er hart im Super-Sport-Modus gefahren wird. Er kann gelegentlich um Frontantrieb kämpfen, was auch ein Problem ist, unter dem der MG 4 XPower-Hot-Hatch leidet.
Es gibt eine Reihe von verschiedenen regenerativen Bremsmodi, darunter vor allem einen Ein-Pedal-Fahrmodus. Für den Großteil meiner Tests blieb ich bei letzterem, da es sich am natürlichsten anfühlte, das Auto zu fahren.
Anders als viele Elektroautos und sogar Hybride ist der Übergang des Cyberster von der Rekuperationsbremse zur richtigen Reibungsbremse ziemlich nahtlos. Dies macht das Anhalten progressiv und nicht ruckartig.
Es gibt auch Brembo-Vorderbremsen, wenn man schnellere Stopps benötigt, im Gegensatz zum MG 4 XPower, der nur hell lackierte Bremssattelabdeckungen hat, um auszusehen, als hätte er ein hochwertiges Bremssystem.
Unabhängig vom Fahrmodus ist die Lenkung im Cyberster auf der strafferen Seite. Das macht Sinn, angesichts des sportlichen Vibes des Autos, aber es lässt das Auto auch darty und direkt wirken.
Selbst auf normalen, banalen Straßen macht dieses elektrische Cabrio Spaß, um es herumzuwerfen, obwohl es auf weiten Kurven wie viele Grand Tourer ruhiger und komfortabler ist.
Ein überraschender Aspekt dieses Autos ist, dass das Fahrwerk nachgiebiger ist, als man angesichts eines Sportwagens erwarten würde, der serienmäßig auf großen 20-Zoll-Leichtmetallrädern fährt. Es kommt mit Schlaglöchern und Geschwindigkeitsbegrenzungen recht gut zurecht.
Als Standard kommt der Cyberster mit vorderen und hinteren Parksensoren sowie einer Surround-View-Kamera. Die Sicht von letzterer wird auf dem rechten Touchscreen angezeigt, was ein wenig verwirrend ist, weil ich instinktiv in die Mitte der Mittelkonsole schaue, wenn ich rückwärts fahre.
Du hast lange genug gewartet. Es ist Zeit, über das Cabriodach zu sprechen. Mit offenem Verdeck ist die Cyberster-Erfahrung ein wenig widersprüchlich.
Sicher, man bekommt den Nervenkitzel des offenen Fahrens, aber praktisch jedes Cabrio, das ich gefahren bin, handelte von den Motorengeräuschen. Das ist etwas, was der MG Cyberster nicht hat, also fühlt es sich ein wenig seltsam an.
Es gibt zwei verschiedene Antriebsgeräusche, zwischen denen man wählen kann, aber keines von ihnen sind wirklich gute Ersatzstoffe.
Wenn man mit offenem Dach auf der offenen Straße unterwegs ist, hört man über dem Wind hinaus fast nur den Motor- und Reifengeräusch anderer Autos, besonders im Verkehr. Das Fahren auf überfüllten Autobahnen und Schnellstraßen scheint ein wenig unnatürlich zu sein. Glücklicherweise kann man die Musik auf der großartigen Bose-Soundanlage