Australien liebt den Moke.
Robin Kennedy, Chief Commercial Officer von Moke International, dem in Großbritannien ansässigen Unternehmen, das für diese elektrisch betriebene Version eines skurrilen britischen Klassikers verantwortlich ist, sagt, dass mindestens 20 Prozent der Kundenanfragen zum Auto aus Australien kommen. „Das ist mehr als wir aus den Vereinigten Staaten bekommen“, sagt er.
Natürlich gehen Australien und der Moke schon lange Hand in Hand. BMC begann 1966 mit der Montage des minimalistischen, auf dem Mini basierenden Nutzfahrzeugs in seinem Werk in Zetland, Sydney. Und 1968, nachdem der britische Steuerbeamte entschied, dass in Großbritannien gebaute Mokes als Personenkraftwagen besteuert werden sollten, anstatt steuerfrei als landwirtschaftliche Geräte verkauft zu werden, wurde Zetland zum Hauptproduktionsstandort des Mokes.
Der Moke entstand 1959 als Konzept von Mini-Designer Alec Issigonis für ein kleines, leichtes Militärfahrzeug, das in Kampfzonen abgeworfen werden konnte. Unter dem Codenamen Buckboard bestand es aus einem kantigen offenen Karosseriebau aus einfachen Stahlpressungen, an die die Vorder- und Hinterachsen des Mini geschraubt waren, wobei die Vorderachse das innovative Quermotorgetriebe des Mini aufnahm.
Das Buckboard war eine geniale Idee. Aber es gab ein großes Problem. Es hatte keinen Bodenabstand. Mit den gleichen 10-Zoll-Stahlrädern wie der normale Mini ausgestattet, gab es nur sehr wenig Abstand zwischen dem Boden und der teuer gefertigten Aluminiumwanne, die auch das integrierte Vierganggetriebe beherbergte.
Das frontgetriebene Buckboard hätte Schwierigkeiten gehabt, den durchschnittlichen englischen Feldweg zu bewältigen, geschweige denn die aufgewühlten Straßen und das raue Gelände einer Kriegszone. BMC wies hilfsbereit darauf hin, dass das Buckboard leicht genug war, um von vier Soldaten getragen zu werden, falls es stecken bleiben sollte. Das britische Militär sagte höflich nein, danke.
Später kehrte BMC mit einem Prototyp zurück, der größere Räder und mehr Bodenfreiheit hatte, aber sein 848-ccm-Motor, der kaum 28 kW leistete, und der Frontantrieb konnten sich einfach nicht im tiefen Schlamm, tiefen Schnee oder felsigem Gelände behaupten. Dies wurde von einem Prototypen gefolgt, der mehr Leistung und Allradantrieb hatte, wobei der Antrieb auf die Hinterräder von einem zweiten Mini-Antriebsstrang am Heck des Autos übertragen wurde.
Zwei Motoren, zwei Schalthebel, gekoppelte Kupplungen: Die Komplexität des „Twini“ Mokes war der Albtraum für die Logistikoffiziere der Armee. Das „Nein, danke“ wurde diesmal etwas bestimmter ausgesprochen.
Da BMC viel Geld für die Entwicklung und Werkzeugherstellung des Buckboard ausgegeben hatte, beschloss es, eine zivile Version des Autos zu schaffen, die sich an Bauern richtete, die ein billiges, straßenzugelassenes Arbeitstier benötigten. Im Januar 1964 wurde es als Mini Moke eingeführt, wobei der Name Moke ein altertümlicher Name für einen Maulesel ist.
Der Moke war eine minimalistische Maschine, die mit einem einzigen Sitz und einem einzelnen Scheibenwischer verkauft wurde, sowie einem offenen Seitenverdeck und war nur in einer einzigen Farbe, Spruce Green, erhältlich. Es dauerte 22 Sekunden, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von nur 105 km/h. Aber da es ursprünglich als Nutzfahrzeug eingestuft wurde, unterlag der Moke keiner Verkaufssteuer und war zu dieser Zeit das günstigste vierrädrige Fahrzeug, das Briten kaufen konnten.
Der Moke konnte jedoch auch mit zusätzlichen Sitzen, einem zusätzlichen Scheibenwischer und durchsichtigen Seitenscheiben, die an das Verdeck gezippt werden konnten, bestellt werden.
Ausgestattet mit diesen Extras fand das britische landwirtschaftliche Arbeitstier ein zweites Leben als Strandauto und Resorttaxi in der gesamten Karibik und anderen Ländern mit warmem Klima wie Australien. Exporte in solche Märkte machten bald 90 Prozent der Moke-Produktion aus.
Der Moke wurde bis 1981 in Australien gebaut, wo er unter anderem 13-Zoll-Räder und hellere Lackierungen erhielt, und von wo aus eine Version für mehrere Jahre in die USA exportiert wurde, die einen neuen Modellnamen erhielt, Moke Californian. Er wurde auch zwischen 1980 und 1994 in Portugal hergestellt.
Es ist nun 20 Jahre her, seit der letzte originale Mini Moke vom Band gerollt ist, aber er ist nie wirklich verschwunden, mit endlos reparierten und aufgearbeiteten Versionen des Autos, die als Touristenmietwagen in der gesamten Karibik und im Pazifik eingesetzt wurden.
Jaguar Land Rover, dem die Rechte am Moke gehörten, schloss 2012 einen Vertrag mit dem chinesischen Unternehmen Chery Automotive, um eine neu konzipierte Version des Autos in China über eine Tochtergesellschaft namens Moke International zu produzieren. Im Rahmen des Deals wurde der Moke 2013 vom in Großbritannien geborenen und in Hongkong ansässigen Industriedesigner Michael Young neu konzipiert.
Obwohl er die Grundform des Originalautos beibehielt, war die gesamte Struktur neu, wobei die auffälligsten Unterschiede eine längere und breitere Haube, eine höhere Windschutzscheibe und ein neues Armaturenbrett waren. Darunter befand sich ein neuer Antriebsstrang und neues Fahrwerk, alles entwickelt von Chery.
2018 überwachte Young die Gestaltung einer elektrisch betriebenen Version des Moke. Der hier gezeigte Moke ist eine Weiterentwicklung dieses Autos, das von Moke International aufgerüstet und verbessert wurde.
Wie viel kostet der Moke?
Aufgrund des hohen Interesses aus Australien hofft Moke International, den Moke bis Ende 2025 auch hierzulande verfügbar zu machen, obwohl Robin Kennedy zugibt, dass die australischen Designregeln für Importe in geringen Stückzahlen besonders streng sind.
Moke International hat die Genehmigung erhalten, 1500 Mokes in der EU unter den ultra-niedrigen Volumenfahrzeugvorschriften zu verkaufen und hat die Genehmigung der Behörden erhalten, in diesem Jahr 325 Autos in den USA zu verkaufen. Das Unternehmen hofft, dass es auch für den Import von Fahrzeugen in geringen Stückzahlen nach Australien ein ähnliches Argument vorbringen kann. „Es muss gemacht werden“, sagt Kennedy.
In Großbritannien kostet der Moke umgerechnet etwa 69.500 US-Dollar, einschließlich Steuern, Lieferung und Erstzulassungsgebühren.
Das ist nicht billig, aber Moke International sagt, dass ein beträchtlicher Teil seiner Kunden hochwertige Resorts und Spa-Hotels sein werden, die ihren Kunden Mokes zur kostenlosen Nutzung oder als Kurzzeitmieten anbieten möchten oder sie als Shuttle-Fahrzeuge nutzen möchten.
Das Unternehmen erwartet auch, dass wohlhabende Privatkunden den Moke als drittes oder viertes Auto kaufen werden, während sie den Bentley oder Range Rover auf der Einfahrt ihrer Strandhäuser oder Innenstadtwohnungen stehen lassen und ihn als Alltagsfahrzeug nutzen.
Wie ist der Moke von innen?
Der Moke hat eigentlich kein Inneres. Man sitzt auf dem Moke, anstatt in ihm zu sitzen. Ohne Türen – und auch keine Karosserieseiten – und mit Sitzkissen über den kantigen Schwellerboxen und überall farbigem Metall ist der Fahrgastraum des Mokes ein aufregend liminaler Raum. Es gibt praktisch nichts als frische Luft um dich herum.
Die Grabschiff-Vordersitze und die Rückbank sind weit entfernt von den rudimentären Eimern des Original-Mokes, aber die Fahrposition hat sich nicht geändert. Das bedeutet ein aufrechtes, nicht verstellbares Lenkrad zwischen gespreizten Beinen und eine flache Glasscheibe, die Sie von herannahenden Insekten trennt.
Die Instrumententafel ist rudimentär und es gibt eine Handvoll klobiger Schalter für Dinge wie Lichter und zum Umschalten der Fahrmodi von Eco auf Beach oder Normal. Die Gangwahl erfolgt über Tasten in einer rudimentären Mittelkonsole. Ein Überrollkäfig bietet Befestigungspunkte für die Sicherheitsgurte und dient als Rahmen, an dem das Standard-Bimini-Verdeck – nicht mehr als ein Sonnenschutz – befestigt werden kann. Gummimatten liegen in den Fußräumen.
Hinter den Rücksitzen befindet sich ein abschließbarer Kofferraum, Staufächer in den kantigen Seitenabschnitten und sogar Becherhalter vorne und hinten. Es gibt sogar ein Audiosystem mit einem Bluetooth-fähigen wasserdichten DAB+-Digitalradio-Headunit und zwei wasserdichten Lautsprechern, die in das Stahlarmaturenbrett eingebaut sind.
Was ist unter der Motorhaube?
Was ist unter der Motorhaube? Heben Sie sie an und Sie finden den Bereich, der in dem von Chery entwickelten Moke von 2013 einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor beherbergte, der stattdessen mit einem 10,8-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack und der entsprechenden Hardware für das 84V-Elektrosystem gefüllt ist.
Der Akku versorgt einen am hinteren Achsträger montierten E-Motor, der die Hinterräder antreibt. Dieser Motor liefert 33 kW Leistung und 130 Nm Drehmoment, genug, um den 741 kg schweren Moke in behaupteten 4,5 Sekunden auf 50 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zu erreichen.
Der Moke hat eine nach WLTP zertifizierte Reichweite von 87 km, aber das Unternehmen sagt, dass er bei vorsichtiger Fahrweise bis zu 130 km zurücklegen kann.
Wie fährt sich der Moke?
Er wird keinen Supersportwagen erschrecken, aber der Moke ist schnell genug, um mit dem Verkehr in den modischen Resorts, Badeorten und kleinen Gemeinden mitzuhalten, die sein Zielpublikum sind. Sein geringes Gewicht und das sofortige Drehmoment des E-Motors bedeuten, dass der Moke lebhaft reagiert, wenn Sie das Gaspedal drücken.
Die nicht unterstützte Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer, aber sie wird leichter, sobald der Moke ins Rollen kommt, und mit 2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bringt sie die Nase des Autos schnell in die gewünschte Richtung.
Die Bremsen, Scheiben an den Vorderrädern und Trommeln an den Hinterrädern, sind ebenfalls nicht unterstützt. Aber das Pedalgefühl ist gut, was hilfreich ist, da es kein ABS gibt. Die großzügig bereiften Reifen – 165/55 auf 13-Zoll-Felgen – verleihen dem relativ straff aufgehängten Schraubenfederfahrwerk eine sirupartige Nachgiebigkeit, um einen angenehmen Fahrkomfort zu bieten.
Der Moke mag langsam und einfach sein, aber er ist ein echtes Auto, von bezaubernder analoger Art. Darüber hinaus lassen das schnelle Lenkrad und der kräftige Antriebsstrang in Kombination mit der Tatsache, dass man draußen ist, selbst wenn man am Steuer sitzt, das Fahren überraschend sportlich wirken, fast wie ein erwachsenes Go-Kart.
Was bekommt man?
Im Vergleich zum Original-Moke, einer minimalistischen Maschine, die einen luftigen Charme ausstrahlt und Prominente wie Brigitte Bardot, Paul McCartney und die Beach Boys begeisterte, die 1966 eine Staffel von bonbon gestreiften Mokes um Los Angeles fuhren, wirkt der Moke International elektrische Moke wie das Höchste an Luxus. Nach modernen Autostandards ist er jedoch… minimalistisch und einfach.
Die Highlights der Moke-Ausstattung umfassen:
Auswahl aus drei FarbenBimini-VerdeckAbschließbarer hinterer KofferraumVordere und hintere BecherhalterGummifußmattenHintere PassagiergriffeBeheizte WindschutzscheibeWasserdichtes DAB+-DigitalradioLenkradsperreStahlfelgen
Die Optionen sind minimal:
Baldachin-Verdeck mit SeitenscheibenLeichtmetallräder
Mittelfristig plant Moke International, eine Vielzahl von Anpassungsoptionen anzubieten, darunter Lack-auf-Musterfarben.
Ist der Moke sicher?
In Bezug auf die Sicherheitsausstattung ist der Moke wie der Kingswood Ihres Großvaters – ein Auto aus einer anderen Ära.
Vergessen Sie Airbags, Antiblockiersysteme, Stabilitätskontrolle, Spurhalteassistenten, Reifendrucküberwachung und die Dutzenden anderer aktiver und passiver Sicherheitssysteme, die heute in den meisten Autos Standard sind. Der Moke hat nichts davon.
Tatsächlich ist die Liste der Sicherheitsmerkmale erfrischend kurz:
LED-ScheinwerferSicherheitsgurteÜberrollkäfig
Wie viel kostet es, den Moke zu fahren?
Die WLTP-Reichweite des Mokes von 87 km legt eine Verbrauchsrate von nur etwa 8 kWh/100 km nahe. Bei einem durchschnittlichen Strompreis von 35 Cent pro kWh ergibt sich ein Energiekosten von etwa 2,80 US-Dollar pro 100 km.
Der Lithium-Ionen-Akku des Mokes benötigt vier Stunden Ladezeit an einer normalen Haushaltssteckdose und einer 200-V-Stromquelle.
CarExpert’s Meinung zum Moke
Der originale Moke war eine einfache Maschine mit einem luftigen Charme, der Prominente wie Brigitte Bardot, Paul McCartney und die Beach Boys begeisterte, die 1966 eine Staffel von bonbon gestreiften Mokes um Los Angeles fuhren. Der Moke von 2024 ist ebenfalls einfach und luftig.
In rein rationalen Begriffen ergibt der Moke keinen Sinn. Es gibt viele Elektrofahrzeuge auf australischen Straßen, die wesentlich weniger kosten, von chinesischen Elektro-Kompaktfahrzeugen wie dem GWM Ora und dem BYD Dolphin bis hin zu Modellen von Mainstream-Autoherstellern wie dem Mini Cooper Electric und dem Hyundai Kona Electric. Alle sind Autos, die Sie weiter und schneller bringen als diese Neugestaltung eines skurrilen britischen Klassikers.
Aber der Moke geht es nicht um A nach B-Transport. Es ist ein Sonnen-Tagesauto mit einem skurrilen, entspannten Charisma, das mehr positive Reaktionen von Passanten hervorruft als ein Ferrari oder Lamborghini.
Er soll nicht ernst genommen werden. Er soll Spaß machen. Und überraschenderweise ist das genau das, was er ist.
ProsConsLächelnde Ausstrahlung1970er-Jahre-SicherheitGuter Fahrkomfort und HandlingSchwere Lenkung bei niedrigen GeschwindigkeitenDas ultimative StrandaccessoireNicht so kostengünstig, wie es aussieht
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