Vollständig elektrische Utes sind in Australien eine relative Neuheit, wo derzeit nur der LDV eT60 angeboten wird, aber das aufstrebende Genre wird bald durch seinen überzeugenderen Nachfolger, den LDV Terron 9, und eine Vielzahl anderer batteriebetriebener Doppelkabinenfahrzeuge ergänzt – möglicherweise auch den Riddara RD6 (auch bekannt als Radar RD6 auf einigen Märkten).
Zur Hintergrundinformation: Radar Auto ist eine auf Freizeit und Lifestyle ausgerichtete Submarke der Zhejiang Geely Holding Group, dem Mutterunternehmen von Marken, die bereits in Australien vertreten sind, wie Volvo, Polestar, Smart, Zeekr und Lotus, was es ermöglicht, das EV-Know-how und die Hardware des chinesischen Autokonzerns zu nutzen.
Geely Auto wird 2025 hier in Australien mit dem Geely EX5, einem mittelgroßen elektrischen SUV, starten, und es hat Pläne bestätigt, einen Doppelkabinen-Ute Down Under einzuführen.
Hinzu kommt, dass Radar Auto Anfang dieses Jahres ankündigte, dass es in Märkte wie Australien und Neuseeland expandieren wird, und der Riddara RD6 – wie er in Märkten außerhalb Chinas, einschließlich Thailand, wo der elektrische Ute jetzt eingeführt wurde, bekannt ist – scheint fast sicher für eine lokale Veröffentlichung.
Das Fahrzeug basiert auf einer Derivat von Geely’s Sustainable Experience Architecture (SEA) – verwendet von Modellen wie dem Volvo EX30, Polestar 4, Smart #1 und Zeekr X – wobei die Version, die für den RD6 verwendet wird, als Multiplex Attached Platform bezeichnet wird.
Das bedeutet, dass der RD6 im Gegensatz zu den meisten anderen Angeboten im Pickup-Segment auf einem Monocoque-Chassis anstelle eines Leiterrahmens fährt, mit einer MacPherson-Strut-Vorderachse und einer Multilink-Independent-Hinterachse.
Während der Heckantrieb Riddara RD6 eine behauptete Anhängelast von 2500kg und eine Nutzlast von 755-775kg je nach Variante hat, sind unter den beeindruckenden Daten, die von Riddara für den RD6 AWD angegeben werden, eine Nutzlast von 865kg und eine Anhängelast von 3000kg.
Das Unternehmen rühmt sich auch damit, dass der 4×4-Pickup durch 815mm tiefes Wasser waten kann, während die Bodenfreiheit mit 225mm angegeben wird.
Dimensional ist der RD6 4×4 mehr oder weniger auf Augenhöhe mit den meistverkauften Modellen wie dem Ford Ranger und dem Toyota Hilux, da er 5260mm lang, 1900mm breit und 1880mm hoch misst. Der Radstand erstreckt sich über 3120mm.
Der Ladebereich ist 1525mm lang, 1450mm breit und 540mm hoch, was ihn etwas kleiner als die Ladeflächen der Toyota HiLux und Ford Ranger Doppelkabinen macht.
Die ausgekleidete Ladefläche bietet 1200 Liter Platz und der RD6 verfügt über eine 21kW Vehicle-to-Load (V2L) Fähigkeit über ein Panel in der Ladefläche. V2L ermöglicht es den Besitzern, Strom aus der Batterie zu ziehen, um Geräte wie Kühlschränke, Beleuchtung und Stereoanlagen zu betreiben, was es ideal für Handwerker, Campingausflüge und Outdoor-Veranstaltungen macht.
Riddara behauptet, dass der Riddara RD6 umfangreiche Hitzetests im Nahen Osten durchlaufen hat, und das Unternehmen sagt, dass die Batterie und die elektrischen Systeme des Fahrzeugs die harte Sommerhitze der Region aushalten können.
Wir hatten die Gelegenheit, das Fahrzeug in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu testen, wo es kürzlich zum Verkauf angeboten wurde.
Wie viel kostet der Riddara RD6?
In den VAE umfasst die Riddara RD6-Reihe zwei 4×4-Modelle.
Die Preise beginnen bei AED 139.000 (A$58.870) für den Basis-Riddara RD6 Air (mit 73-kWh-Batterie) und bei AED 169.500 (A$71.792) für das Spitzenmodell Riddara RD6 Ultra X mit 86-kWh-Batterie.
Wie ist der Riddara RD6 von innen?
Im Inneren ist der Riddara RD6 identisch mit dem Radar RD6, hat aber ‚Riddara‘-Embleme anstelle von ‚Radar‘.
Und es ist klar, dass der RD6 mehr als ein Arbeitspferd (zumindest in den VAE) konzipiert ist, da das Fahrzeug umfassend ausgestattet ist und eine erstklassige Atmosphäre im Inneren bietet.
Selbst in China und Thailand verfügt er über ein 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster, ein 12,3-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem, ein 9,0-Zoll Head-Up-Display und eine 72-Farben-Innenraumbeleuchtung.
Die Sitze, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind alle mit geschmackvollem gestepptem Leder bezogen, und die meisten Oberflächen haben eine weiche Oberfläche. Die einzige Ausnahme ist die harte Kunststoff-Mittelkonsole, aber selbst das sieht nicht zu schlecht aus.
Das Kabinenlayout ist ordentlich und aufgeräumt, da die meisten Funktionen über den 14,6-Zoll Touchscreen in den VAE-Fahrzeugen gesteuert werden, aber das einzige Problem ist, dass letzterer an sonnigen Tagen fast unlesbar ist, da seine Positionierung dazu führt, dass er viel Blendung reflektiert.
Die verschiedenen Menübildschirme sind relativ einfach zu durchsuchen, sodass die Fahrzeugkonfiguration nicht allzu schwierig ist (vorausgesetzt, Sie können an einem schattigen Ort anhalten, um sicherzustellen, dass der Bildschirm lesbar ist).
Da wir das Flaggschiff Ultra X-Modell getestet haben, war unser Fahrzeug mit dem hochwertigen Acht-Lautsprecher-Soundsystem sowie einem Panorama-Schiebedach, Trittbrettern und einer Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet.
Die Palette der Fahrmodi umfasst Economy, Comfort, Sport, Snowfield, Mud, Off-road und Water, und es gibt drei Energie-Rückgewinnungsstufen (Low, Medium und High). Mehr dazu demnächst.
Abgesehen vom blendenden Infotainmentscreen gibt es nicht viel zu bemängeln, was die Kabine betrifft. Die Sitze sind hervorragend bequem, und die Sicht in alle Richtungen ist tadellos.
Die Fondpassagiere finden mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit vor, obwohl die Rückenlehnen ein wenig zu vertikal sind, um auf langen Reisen bequem zu sein.
Es mangelt nicht an Ablagefächern und Ablagefächern in der Kabine, sodass Sie keine Probleme haben sollten, einen geeigneten Platz für Schlüssel, Münzen, Handys, Geldbörsen und dergleichen zu finden, obwohl es nur einen einzelnen Getränkehalter gibt.
Darüber hinaus gibt es vorne einen 70-Liter-Frunk und ein 48-Liter-Fach unter der Rücksitzbank.
Was ist unter der Motorhaube?
In Thailand hat Radar bestätigt, dass der Riddara RD6 in Form eines Single-Motor-Heckantriebs mit zwei verschiedenen Batteriepacks erhältlich sein wird, während in China eine Allradversion des RD6 namens Horizon angeboten wird.
Der einzelne Elektromotor im Riddara RD6 liefert eine Leistung von 200 kW und ein Drehmoment von 384 Nm. Er wird entweder von einem 63-kWh-Batteriepack gespeist, das eine CLTC-angegebene Reichweite von 385 km bietet, oder von einem 86-kWh-Batteriepack mit einer CLTC-Reichweite von 517 km.
Die Modellpalette in den VAE umfasst zwei 4×4-Modelle, darunter das Einstiegsmodell Riddara RD6 Air (mit einer 73-kWh-Batterie) und das Spitzenmodell Riddara RD6 Ultra X (86-kWh-Batterie) mit Allradantrieb, das hier getestet wurde.
Beide Modelle in den VAE verfügen über zwei Elektromotoren, die kombinierte Leistungen von 310 kW und 585 Nm liefern und den rund 2,1 Tonnen schweren Pickup in beeindruckenden 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen – schneller als selbst der muskulöse RAM 1500 TRX.
Riddara gibt eine NEDC-Touring-Reichweite von 424 km für den RD6 Air mit 73-kWh-Batterie an, die sich leicht auf 455 km im 86-kWh RD6 Ultra X erhöht.
Es wird gesagt, dass das Schnellladen mit Gleichstrom die Batterie des 4×4 RD6 in einer halben Stunde von 30 auf 80 Prozent auflädt, während ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät die Batterie in etwa 10 Stunden auflädt.
Wie fährt sich der Riddara RD6?
Pickups waren noch nie Synonyme für hohe Raffinesse oder funkelnde Leistung, aber der Riddara RD6 ist in dieser Hinsicht etwas Besonderes, sodass er möglicherweise anstelle eines Familien-SUVs oder einer Limousine gekauft werden könnte.
Die Tatsache, dass das Fahrzeug auf einer Monocoque-Architektur anstelle eines utilitaristischen Body-on-Frame-Chassis basiert, sorgt für eine relativ gedämpfte Fahrt und beeindruckende Geräuschpegel (ohne dass ein Verbrennungsmotor die Ruhe stört).
Das Einzige, was Sie hören werden, ist ein leichtes Summen der Elektromotoren, wenn Sie vom Stillstand wegfahren, und ein leichtes Windrauschen um die A-Säulen, wenn Sie auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen.
Die eigentliche Überraschung für jeden, der eine arbeitsmäßige Leistung erwartet, ist, wie schnell der RD6 Geschwindigkeit aufbaut. Es ist schlichtweg zum Lachen, die ersten Male, wenn Sie auf das Gaspedal treten.
Tatsächlich ist der RD6 der ultimative Straßen-Sleeper (besonders in der unschuldigen weißen Lackierung, in der unser Testwagen geschmückt war), und die Art und Weise, wie er von den Ampeln losrast, lässt andere Autofahrer verwirrte Gesichter machen.
Wo der muskulöse RAM 1500 TRX allmächtig und wütend ist, erledigt der kleinere Riddara RD6 die Arbeit mit minimalem Tamtam.
Die andere Überraschung ist, wie ordentlich der RD6 dynamisch ist. Wenn Sie ihn durch ein oder zwei Kurven hetzen, werden Sie feststellen, dass er flach und beherrscht bleibt – er verwandelt sich nicht in ein schlingerndes Untersteuerungschaos – und es gibt ein gutes Maß an Rückmeldung über das Lenkrad, sodass Sie eine gute Verbindung zum Fahrzeug haben.
Selbst die Brems- und Gaspedale sind angenehm progressiv, sodass der RD6 weiterer Beweis dafür ist, dass Geely sehr geschickt darin geworden ist, die entscheidenden taktilen Elemente der Fahrzeugdynamik zu meistern.
Wenn Sie Ihren inneren Hooligan befriedigt haben, können Sie vom Sport- in den Economy-Fahrmodus wechseln, um das Beste aus der verfügbaren Batterieladung zu machen.
Wenn Sie dann den Energie-Rückgewinnungsgrad auf Hoch stellen, werden Sie feststellen, dass das Fahren mit einem Pedal größtenteils möglich ist, mit ausreichender Verzögerung beim Gaswegnehmen, um den Stop-and-Go-Verkehr der Innenstadt zu bewältigen.
Obwohl der Hersteller eine Reichweite von 455 km für den 86-kWh RD6 Ultra X angibt, könnten Sie bei vernünftiger Fahrweise ungefähr zwischen 350-400 km mit einer vollen Ladung zurücklegen.
Jetzt hier der Haken: Wenn Sie eine 800-kg-Ladung im Heck (die maximierte angegebene Zahl beträgt 865 kg) haben oder einen großen Wohnwagen oder ein Boot ziehen, wird die Reise-Reichweite auf einer vollen Ladung offensichtlich sinken.
In Anbetracht dessen ist der Riddara RD6 eher ein Fahrzeug, das sich für den täglichen Einsatz in der Stadt oder für Wochenendausflüge innerhalb eines Radius von etwa 180 km eignet, es sei denn, Sie wissen genau, dass es öffentliche Ladestationen entlang des Weges oder an Ihrem Ziel gibt.
In Bezug auf die Geländetauglichkeit haben wir während unseres kurzen Tests festgestellt, dass der RD6 ziemlich fähig ist, Traktion auch auf weichem Sand zu finden, und er ist ein durchaus geeignetes Transportmittel für raue Schotterstrecken.
Die Tatsache, dass er serienmäßig mit straßenorientierten Reifen ausgestattet ist und nicht über eine große Bodenfreiheit an der Vorderseite verfügt, legt jedoch nahe, dass dies nicht die richtige Wahl ist, um die Simpson-Wüste oder die Canning Stock Route zu bezwingen.
Wir werden ein umfassenderes Urteil zur Geländegängigkeit abgeben, wenn wir das Fahrzeug für eine längere Zeit auf heimischem Boden haben.
Was bekommen Sie?
Der RD6 ist kein spartanisches Angebot, da er mit Modifikationen und Sicherheitsfunktionen geladen ist, insbesondere das Spitzenmodell Ultra X.
Riddara RD6 Air Standardausstattungshighlights (in den VAE):
18-Zoll-LeichtmetallräderLED-ScheinwerferPremium-LedersitzbezugMultifunktionslenkradSechs-Lautsprecher-Soundsystem14,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm10,2-Zoll digitales InstrumentenclusterApple Carplay und Android AutoSechswege-elektrisch verstellbarer FahrersitzRückfahr-Parksensoren
Riddara RD6 Ultra X fügt hinzu:
Panorama-SchiebedachTrittbretterAnhängepaketAcht-Lautsprecher-SoundsystemVierwege-elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
Ist der Riddara RD6 sicher?
Derzeit liegen keine unabhängigen Crashtestdaten für den RD6 vor, da er noch nicht von Organisationen wie Euro NCAP oder ANCAP bewertet wurde.
Dennoch würden wir erwarten, dass er auf dem Sicherheitsfront recht gut abschneidet, da andere Modelle aus dem Geely-Portfolio, die viele der gleichen Hardwarekomponenten teilen, gut abgeschnitten haben. Als Beispiel erhielt der Zeekr X eine Fünf-Sterne-Bewertung in den Euro NCAP-Tests.
Standard-Sicherheitsfunktionen für den Riddara Air (in den VAE):
Vier Airbags540-Grad-RundumkameraESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm)EBA (Elektrische Bremsunterstützung)HAC (Berganfahrhilfe)HDC (Bergabfahrhilfe)Reifendrucküberwachung
Riddara Ultra X fügt hinzu:
Sechs AirbagsSpurhalteassistentSpurhalteassistentIntelligenter GeschwindigkeitsreglerTüröffnungswarnungTotwinkelassistentSpurwechselassistentRückwärtskollisionswarnungRückwärtsquerverkehrswarnungRückwärtsquerverkehrswarnung mit BremsfunktionNotspurhalteassistent
Wie hoch sind die Betriebskosten des Riddara RD6?
Geely Australia hat sein Aftersales-Programm noch nicht vorgestellt.
In den VAE bietet Riddara eine vierjährige/100.000 km Garantie für den RD6