Gerade erst hat Skoda sein Elektro-SUV Enyaq auf den Markt gebracht und erweitert nun sein Angebot um mehr als nur ein Elektroauto. Der zweite Versuch ist der Elroq Crossover, der im Juli 2025 in Australien starten soll.
Der Elroq ist für Skoda bedeutend, da er die neue Designsprache der Marke, genannt ‚Modern Solid‘, einführt.
Dies wurde bereits vom Vision 7S Konzeptauto von 2022 vorgestellt und bringt schlankere Tagfahrlichter, die fast am vorderen Rand der Motorhaube sitzen, während die Scheinwerfer – natürlich LEDs – unter einem schnurrbartähnlichen Kühlergrill platziert sind, der eigentlich kein Grill ist.
Es stellt sicherlich eine Abkehr vom Aussehen des Enyaq dar, aber es repräsentiert kaum eine dramatische Veränderung im Skoda-Design. Der Elroq sieht immer noch wie ein Skoda aus.
Es sieht auch auf den ersten Blick deutlich kleiner aus, als es ist. Aus der Ferne könnte man es leicht mit dem kompakten Skoda Kamiq Crossover verwechseln, aber der Elroq basiert auf dem gleichen MEB-Elektroauto-Plattform wie der größere Enyaq, und die beiden Autos teilen sich einen identischen Radstand. Ein kleines Auto ist das nicht.
Wie schneidet der Skoda Elroq ab? Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Skoda Elroq mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Was kostet der Skoda Elroq?
Das wirklich signifikante am Elroq ist, dass er den Preis für den Kauf eines rein elektrischen Skoda erheblich senken wird. Während die Preise und die australischen Spezifikationen für den Elroq noch nicht bekannt gegeben wurden, wird erwartet, dass sie sich etwa um die 50.000 Dollar bewegen werden, während der größere Enyaq ab rund 70.000 Dollar startet.
Der Elroq wird ein aufmerksamkeitsstarkes Preisschild haben, aber um einen so günstigen Preis zu erhalten, müssen Sie sich für die kleinste Batterie entscheiden, und das – wie wir gleich sehen werden – bedeutet Kompromisse. Es gibt zwei größere Batterieoptionen, ein Allradmodell und Sportline-Versionen, die für später im Jahr 2025 versprochen werden.
Wie ist der Skoda Elroq von innen?
Seit einiger Zeit gibt es ein allgemeines Gefühl, dass Skoda schönere Innenräume herstellt als die Volkswagen-Muttergesellschaft, und der Elroq verwandelt dieses Gefühl in eine klare Tatsache.
Das Innere des Elroq, obwohl wir es in seiner einfachsten Form getestet haben, ist sofort warm und einladend.
Zu viele Autos verwenden zu viele harte Kunststoffoberflächen im Inneren, was sie kalt und unangenehm macht, wenn man zum ersten Mal einsteigt, aber der Elroq umgeht dies dank des großzügigen Einsatzes eines weichen, grauen Stoffs, der tatsächlich aus recycelten Kunststoffen hergestellt ist – teilweise aus gefischten Netzen.
Dieser Stoff befindet sich auf den Sitzen, dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen und verleiht dem Inneren des Elroq sofort ein heimeliges Gefühl. So ziemlich alle anderen Materialien im Inneren – abgesehen von einigen kleinen Teilen unten – sehen und fühlen sich sehr hochwertig an. Tatsächlich hat Skoda hier Audi so ziemlich geschlagen.
Der Platz vorne ist sehr gut, mit viel Verstellbarkeit in der Fahrposition und bequemen Sitzen. Es gibt großzügigen Stauraum in einem offenen Bereich unter der Mittelkonsole, sowie unter der vorderen Armlehne und in den Türfächern, auch wenn diese etwas breiter sein könnten.
Auf der Konsole gibt es ein Ablagefach neben dem kleinen, diamantförmigen Wählhebel, zwei relativ kleine Becherhalter und eine geneigte Ablage, die Platz für zwei kabellose Ladepad bietet. Es gibt sogar ein ziemlich großes Handschuhfach.
Die Front des Elroq-Innenraums wird von seinem 13-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem dominiert, das unserer Meinung nach einfach zu groß ist. Eine kleinere Größe wäre weniger ablenkend beim Fahren und würde nicht so viel Platz auf dem Armaturenbrett einnehmen.
Zumindest wird die verbesserte Software schrittweise die Touchscreens des Volkswagen-Konzerns einfacher und zuverlässiger im Gebrauch machen, von dem Tiefpunkt, der der Start des ID.3 Elektroautos war.
Der Bildschirm des Elroq ist ziemlich glatt, obwohl das Fehlen physischer Klimatisierungskontrollen lästig ist und immer noch zu viele Funktionen in tiefen und fernen Menüs zurückgelassen werden.
Der Fahrer erhält ein kleines, aber ordentliches und nützliches digitales Instrumentencluster – entlehnt vom Enyaq – hinter dem außergewöhnlich taktilen Zweispeichenlenkrad.
Noch besser ist das optionale Head-Up-Display, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird und mit Augmented Reality große, leuchtend blaue Pfeile auf die Straße vor Ihnen projiziert, was sehr hilfreich ist, wenn Sie auf unbekannten Straßen unterwegs sind.
Im hinteren Teil ist der Elroq-Innenraum wirklich gut ausgestattet und es ist einer der wenigen Elektrofahrzeuge, die die Höhe des Rücksitzes richtig gemanagt haben, damit Ihre Knie nicht unangenehm in die Luft ragen.
Die Rücksitze sind fast so bequem wie die vorderen, mit viel Beinfreiheit und Kopffreiheit und gutem Stauraum dank nützlicher Taschen an den Rückenlehnen (die eine Tasche-in-Tasche-Design für kleinere Gegenstände wie Ohrhörer haben) und guten Türfächern.
Die Rückenlehne sitzt auch in einem angenehmen, entspannten Winkel, im starken Kontrast zu den zu aufrechten Sitzen einiger Konkurrenten.
Der Kofferraum des Elroq ist nur durchschnittlich groß – 470 Liter sind deutlich weniger als der des ähnlich großen Karoq – aber er profitiert von einer flachen Ladekante und einer nützlichen quadratischen Form.
Es gibt praktische Ablagefächer auf jeder Seite und der Gepäckraumrollo ist verstellbar und kann auf zwei verschiedenen Höhen eingestellt werden, so dass Sie den Kofferraum nach Ihren Bedürfnissen konfigurieren können.
Unser Testwagen war mit dem optionalen Transportpaket ausgestattet, das eine Hängematte im Kofferraum enthält und perfekt für empfindliche Gegenstände ist.
Es gibt auch eine wirklich praktische Innovation – ein Netz, das unterhalb des Gepäckraumrollos gespannt ist, das stark genug ist, um das 6 kg schwere Typ 2-Ladekabel zu halten, und das fast den Mangel an einem ‚Frunk‘ unter der Motorhaube vorne ausgleicht.
Klappen Sie die Rücksitze um und es gibt 1580 Liter Platz, aber ärgerlicherweise gibt es keinen Platz, um das Gepäckraumrollo zu verstauen, wenn es nicht in Gebrauch ist.
Was ist unter der Motorhaube?
Technisch gesehen ist es ‚was ist unter dem Kofferraum‘, denn genauso wie beim Enyaq verwendet der Elroq einen hinteren Elektromotor, der die Hinterräder antreibt – außer natürlich beim 85x-Modell, das einen zusätzlichen Motor vorne erhält und damit Allradantrieb bietet.
Für die Einstiegsvariante Elroq 50 produziert dieser Motor bis zu 125 kW und 310 Nm Drehmoment und wird von der kleinsten verfügbaren Batterie des Elroq mit 52 kWh nutzbarer Energiespeicherung angetrieben.
Keine Angst, das ist nicht Ihre einzige Option – es gibt auch einen Elroq 60 mit einer 63 kWh Batterie und einem 150 kW Motor, dann einen Elroq 85, der eine 77 kWh Batterie und einen 210 kW Motor erhält.
Die geringe Größe der Batterie des Elroq 50 begrenzt seine offizielle Reichweite auf nur 375 km, was deutlich weniger ist als von Schlüsselkonkurrenten wie dem Kia EV3 und dem Hyundai Kona angeboten wird. Der Elroq 60 schafft zumindest eine wettbewerbsfähigere Reichweite von 440 km, während der große Akku des 85 diese auf 580 km erhöht.
Die maximale Ladegeschwindigkeit für den 50 beträgt 145 kW an einer Gleichstrom-Schnellladestation, was ordentlich ist, während die Batterie des 85 bis zu 175 kW erreichen kann. Alle Elroqs werden mit bis zu 11 kW an Wechselstrom laden.
SpezifikationenSkoda Elroq 50AntriebsstrangEinzelner ElektromotorBatterie52 kWh Li-IonLeistung125 kWdrehmoment310 NmAntriebstypHeckantrieb0-100 km/h (angegeben)9.0 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)15.8 kWh/100 kmEnergieverbrauch (getestet)19.0 kWh/100 kmAngegebene Reichweite (WLTP)375 kmMaximale AC-Ladegeschwindigkeit11 kWMaximale DC-Ladegeschwindigkeit145 kW
Wie fährt sich der Skoda Elroq?
Fahrzeuge auf Basis des MEB-Elektroauto-Plattform – wie der Elroq – neigen dazu, sehr geschmeidig und komfortabel zu sein. Und zumindest anfangs ist das genau das, wie sich der Elroq anfühlt.
Der 125 kW Motor wird nie ein Kraftpaket sein, aber er ist bei niedrigen Geschwindigkeiten recht kräftig und liefert seine Leistung mit sanfter Präzision, anstatt sie einfach auf den Asphalt zu entladen. Steigen Sie auf Autobahngeschwindigkeiten und die Leistung nimmt deutlich ab, so dass über 100 km/h die Beschleunigung tatsächlich sehr sanft wirkt. Die 150 kW und 210 kW Versionen verbessern dies erheblich, aber selbst der grundlegende Elroq hat gerade genug Leistung, um aus dem Weg zu kommen.
Auch die Lenkung ist sehr geschmeidig, frei von Reibung und angenehm gewichtet, so dass sie Sie fast dazu bringen kann zu glauben, dass sie ein bisschen sportlich ist. Das ist sie aber nicht – der Elroq gibt keine Informationen an Ihre Hände zurück, die auch nur annähernd sportlich sind, aber Lenkung und der Rest des Fahrwerks fühlen sich grundlegend gut sortiert an.
Erst wenn man versucht, enge und kurvenreiche Straßen mit etwas Schwung zu bewältigen, beginnt er sich unordentlich anzufühlen, und selbst dann handelt es sich nur um eine leichte Unbeherrschtheit, und nicht um ernsthafte Schreckmomente. Der Grip und die Traktion sind reichlich vorhanden, auch auf den nassen, rutschigen Oberflächen unserer Testfahrt.
Auch die Raffinesse ist wirklich sehr gut; bei einer Geschwindigkeit von drei Ziffern ist der Elroq im Inneren beeindruckend leise, mit kaum Wind- oder Reifengeräuschen (und alles, was da war, wurde leicht vom ausgezeichneten optionalen Canton-Soundsystem übertönt).
Es gibt jedoch einen Fehler darin und das ist die Fahrtqualität. Auf den serienmäßigen 20-Zoll-Legierungen ist der Elroq nicht hart, aber er zappelt fast ständig, es sei denn, die Oberfläche ist glasig glatt. Es ist mehr Ärger als ein echter Fehler, aber es steht im Widerspruch zum entspannten Auftreten des Autos und ist eine Barriere für seine wahre Familientauglichkeit.
Auch das Problematische ist die Reichweite, zumindest für den Elroq 50: 375 km sind nichts Besonderes für eine 52 kWh Batterie, und im realen Fahrbetrieb wird das wahrscheinlich eher bei 280-300 km liegen, besonders wenn unser Testverbrauch von 19 kWh/100 km ein Anhaltspunkt ist (Skoda gibt 15.8 kWh/100 km an).
Wie viel kostet der Skoda Elroq im Betrieb?
Auch bei dem relativ hohen Energieverbrauch auf unserer Teststrecke sollte der Elroq wenig kosten, solange Sie zu Hause aufladen können und nicht zu sehr auf teure öffentliche Schnellladung angewiesen sind.
Der Elroq sollte auch weniger mechanische Wartung benötigen als ein Verbrennungsfahrzeug, aber aufgrund seines massiven Leergewichts von 1949 kg könnte er vielleicht schneller durch Reifen verschleißen als ein gleichwertiger Karoq.
Laufende KostenSkoda ElroqGarantie7 Jahre, unbegrenzte KilometerPannenhilfe1 JahrServiceintervalleTBDGedeckter WartungsserviceTBD
CarExpert’s Einschätzung zum Skoda Elroq
In dieser Einstiegsform ist der Elroq etwas reichweitenbeschränkt. Es wird in Ordnung sein, wenn Sie zu Hause aufladen können und keine langen Autoreisen planen, aber das scheint ein wenig schade zu sein, wenn die Kabine so einladend, komfortabel und raffiniert ist.
Beheben Sie die Fahrtqualität (vielleicht passen Sie einige 19-Zoll-Räder an) und entscheiden Sie sich für eine der größeren Batterien, und der Elroq hat eine Chance, eines der besten kompakten Familien-EVs zu sein.
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