Der Jimny ist das kleine Auto, das Suzuki könnte.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im August veröffentlicht wurde. In den letzten sechs Monaten seit der Veröffentlichung gab es keine wesentlichen Änderungen an den Preisen oder Spezifikationen des Jimny XL.
Es ist erwähnenswert, dass die Dreitürer-Versionen des Jimny derzeit aufgrund der Tatsache, dass sie eine neue australische Designregel (ADR) nicht erfüllen, die am 1. März 2025 in Kraft tritt, nicht verkauft werden können.
Der Jimny XL ist nicht betroffen, und Suzuki behauptet, dass derzeit an einem Upgrade gearbeitet wird, das es ermöglichen wird, dass er später in diesem Jahr wieder zum Verkauf steht. Um mehr darüber zu lesen, klicken Sie hier.
Lesen Sie hier die ursprüngliche Version dieser Rezension.
Schauen Sie sich Pauls Video-Rezension des 2024 Suzuki Jimny XL an.
Das dreitürige Modell wurde 2019 mit großem Erfolg eingeführt, und lange Wartezeiten haben seitdem angehalten. Ende 2023 wurde es vom Fünftürer Jimny XL begleitet, und obwohl die Wartelisten nicht ganz so wild waren, war auch er heiß begehrt.
Worum geht es bei dem ganzen Hype? Auf dem Papier ist es schwer zu verstehen.
Winzig im Aussehen, einfach im Inneren und angetrieben von einem atemlosen 1,5-Liter-Motor ohne Turboaufladung, ist das einzige, in dem der Jimny die Horde kleiner SUVs übertrifft, die in den Verkaufscharts vorpreschen, die Geländetauglichkeit… was für den durchschnittlichen Käufer eines kleinen SUVs jedoch keine Hauptanliegen ist.
Aber den kleinen Suzuki abzuschreiben, weil er auf dem Papier keinen Sinn macht, verfehlt völlig den Punkt. Trotz seiner Mängel bleibt der Jimny ein charmanter Gegenentwurf zur Gleichförmigkeit moderner Autos.
Stellen Sie nur sicher, dass Sie wissen, worauf Sie sich einlassen…
Wie schlägt sich der Suzuki Jimny im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Suzuki Jimny mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Suzuki
Jimny
Wie viel kostet der Suzuki Jimny?
Die Preise für die Jimny-Reihe beginnen bei knapp 30.000 US-Dollar vor Steuern und Gebühren. Der hier getestete XL-Automatikwagen ist das teuerste Modell in der Aufstellung.
ModellPreis vor Steuern und GebührenSuzuki Jimny Lite Schaltgetriebe30.490 US-DollarSuzuki Jimny GLX Schaltgetriebe31.990 US-DollarSuzuki Jimny GLX Automatikgetriebe33.490 US-DollarSuzuki Jimny XL Schaltgetriebe34.990 US-DollarSuzuki Jimny XL Automatikgetriebe36.490 US-Dollar
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Was ist der Suzuki Jimny im Inneren?
Einfachheit ist hier das Stichwort.
Mit einem aufrechten Armaturenbrett, einfachem Instrumentenkombi und vielen harten Kunststoffen handelt es sich hier nicht um ein Luxusauto.
Andererseits soll es das auch nicht sein. Suzuki hat sich hinter dem Lenkrad ein robustes und retroartiges Gefühl gewünscht, und der Jimny liefert auf beiden Fronten.
Der Blick über die kurze Motorhaube ist befehlend, und alles, was Sie regelmäßig verwenden müssen, ist leicht erreichbar.
Wenn Sie groß sind, ist es ziemlich eng, sich unter dem Lenkrad hindurchzuschieben, aber sobald Sie drin sind, gibt es überraschend viel Platz. Ich wünschte nur, dass sich das Lenkrad auch in der Reichweite verstellen ließe, anstatt nur nach oben und unten zu bewegen.
Das Infotainment erfolgt über ein nachgerüstet aussehendes 9,0-Zoll-Touchscreen-System, das in das obere Armaturenbrett integriert ist. Trotz des Tuner-Vibes funktioniert es tatsächlich gut und schnell unterwegs und verbindet sich zuverlässig mit drahtloser Smartphone-Spiegelung.
Die Rückfahrkamera ist sehr schlecht, aber dies ist kein großes Auto. Mit kompakten Abmessungen und einem nahezu vertikalen Heck ist es immer noch einfach genug, in engen Räumen zu parken.
Der Stauraum vorne ist begrenzt. Es gibt zwei Becherhalter zwischen den Sitzen, einen schlitzgroßen Bereich unter dem Armaturenbrett und schmale Türablagen. Ansonsten müssen Sie den offenen Raum vor dem Beifahrer oder das kleine Handschuhfach verwenden.
Der Platz auf den Rücksitzen ist gemischt – auf der positiven Seite können Sie dort einen Erwachsenen hinter einem etwas kleineren Erwachsenen vorne unterbringen, und Sie müssen sich nicht verrenken, um an den umgeklappten Vordersitzen vorbeizukommen, wie es bei dem Zweitürer der Fall ist.
Es ist kein riesiges Auto, aber es ist nutzbar, um Kinder herumzufahren oder Freunde zum Bahnhof zu bringen… vorausgesetzt, Sie müssen nur drei Personen über dem Fahrer tragen, anstatt vier.
Die Fondpassagiere erhalten keine Belüftungsschlitze oder USB-Stromversorgung, auch keine herunterklappbare Mittelarmlehne. An beiden Rücksitzen befinden sich Top-Tether- und ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte, und die quadratische hintere Türöffnung erleichtert das Laden kleiner Kinder.
Der Kofferraum fasst angeblich 211 Liter mit den Rücksitzen in Position und erweitert sich auf 1113 Liter, wenn sie flach umgeklappt sind. Die hohe Ladekante zwischen dem Kofferraumboden und den Sitzen kann das Laden jedoch erschweren.
AbmessungenSuzuki Jimny XLLänge3820mmBreite1645mmHöhe1720mmRadstand2590mmLaderaumkapazität211 Liter (5 Sitze)
1113 Liter (2 Sitze)
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Das ist keine Rakete auf gerader Strecke, mit zwei zusätzlichen Türen und 100 kg mehr Gewicht im Vergleich zum Zweitürer-Jimny, mit dem er seinen Motor teilt.
SpezifikationenSuzuki Jimny XL AutomatikMotor1,5-Liter-4-Zylinder-BenzinmotorMotorleistung75 kW + 130 NmGetriebe4-Gang-Automatik (mit Overdrive)Angetriebene RäderAllradantrieb mit 2H, 4H, 4LGewicht1200 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)6,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,0 l/100 kmKraftstofftankkapazität40 LiterKraftstoffbedarfNormalbenzin mit 91 OktanCO2-Emissionen161 g/kmGebremste Anhängelast1300 kg
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Wie fährt sich der Suzuki Jimny?
Mit einem Saugmotor und einem konventionellen Viergang-Automatikgetriebe ist der Jimny ein bisschen retro.
Überseemodell abgebildet
Hier gibt es keine Lernkurve, Sie treten einfach aufs Gaspedal und los geht’s… langsam… es sei denn, Sie treten wirklich kräftig aufs Gas. Es wird niemanden überraschen, dass ein Saugmotor mit 130 Nm und hohen Gangübersetzungen kein Raketenauto macht – aber das ist auch nicht wirklich der Punkt.
Obwohl er ein bisschen kraftlos ist, macht der Jimny in der Stadt Spaß zu fahren. Er ist winzig, also machen schmale Lücken und kleine Parkplätze keine Angst, und es besteht nie die Gefahr, ein Rad zu beschädigen oder die Stoßstange zu berühren, es sei denn, Sie sind wirklich rücksichtslos.
Es ist einfach, die Ecken der Motorhaube zu sehen, und das aufrechte Heck versteckt Fahrzeuge in Ihrem Totenwinkel nicht wie Alternativen mit schrägen Designs und dicken Säulen.
Die Lenkung ist ziemlich langsam und zentriert sich nicht so schnell wie man erwarten würde. Das bedeutet, dass Sie hinter dem Lenkrad beschäftigter sind als in den meisten kleinen SUVs, obwohl selbst Ihre Oma immer noch mit einer Hand rückwärts einparken könnte.
Im Vergleich zum etwas unruhigen Zweitürer sorgt der längere Radstand des XL für ein entspannteres Fahrerlebnis.
Er kommt besser mit holprigen Stadtstraßen zurecht und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten stabiler an. Anstatt von Seitenwinden hin und her geschüttelt und von Kreuzwinden ständig gezwungen zu werden, das Lenkrad zu bedienen, ist der XL sicherer.
Der Motor arbeitet jedoch hart bei 100 km/h; während die schmale Spur, der hohe Aufbau und die aufrechten Seiten bedeuten, dass dies immer noch ein Auto ist, das Ihre ständige Aufmerksamkeit auf der offenen Straße erfordert.
Bei einer Kreuzfahrt schnurrt er knapp unter 3000 U/min mit eingeschaltetem Overdrive dahin, und sobald es bergauf geht, schaltet das Getriebe vom vierten in den dritten Gang für mehr Drehzahl, mehr Lärm und ein wenig mehr Schub.
Er ist im Vergleich zum Schaltgetriebe einen Gang runter, aber der automatische Jimny hat einen entscheidenden Vorteil in Form von adaptivem Tempomat. Er erledigt einen soliden Job, um einen Abstand zum vorausfahrenden Auto zu halten, und hilft, die Belastung im unangenehmen Mittelgeschwindigkeitsverkehr zu verringern.
Und was das Gelände betrifft? Dort fühlt sich der Jimny am wohlsten.
Es ist einfach, vom 2H-Modus in den Allradantrieb mit hoher Reichweite oder in den Allradantrieb mit niedriger Reichweite zu wechseln, indem man den altmodischen Hebel in der Nähe des linken Knies des Fahrers verwendet; und die zusätzliche Länge des Jimny XL hat die zugrunde liegende robuste Güte nicht beeinträchtigt.
Neben soliden Anfahr-, Abfahr- und Rampenwinkeln sowie einer Mischung aus mechanischen und elektronischen Helfern (d.h. Bergabfahrkontrolle für letztere) hat der Jimny einen natürlichen Vorteil, weil er leicht und klein ist.
Massive, teure LandCruiser und Patrols sind bereits an den Seiten der meisten Offroad-Pfade, lassen Ihnen also sehr wenige Optionen, wenn es darum geht, eine Linie durch schwierige Hindernisse zu wählen – der kleine Jimny gibt Ihnen Optionen.
Übrigens gibt es auch eine boomende Nachrüstungs-Bewegung, die es den Besitzern ermöglicht, aus dem bereits fähigen kleinen Geländewagen etwas zu machen, das insgesamt hardcore ist.
Offroad-AbmessungenSuzuki Jimny XL AutomatikSpur vorne und hinten1395mm + 1405mmBodenfreiheit210mm (unbelastet)Anfahrwinkel36 GradAbfahrwinkel47 GradRampenüberwindungswinkel24 GradWatfähigkeit800mm
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Was bekommen Sie?
Der Jimny XL ist in einer Ausstattungsvariante mit entweder Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.
Jimny XL Serienausstattung:
4 SitzeAuto-LED-ScheinwerferProjektortypManuelle NivellierungFront-NebelscheinwerferPrivacy-GlasBergabfahrkontrolle15-Zoll-Leichtmetallräder15-Zoll-Leichtmetall-ErsatzradLederlenkrad9,0-Zoll-Touchscreen-InfotainmentsystemWireless Apple CarPlayKabelgebundenes Android AutoDAB-DigitalradioTempomat1 x USB-Anschluss2 x 12V-AnschlüsseStoffpolsterung2 x Top-Tether-Kindersitzbefestigungspunkte2 x ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte
Verfügbare Farben sind:
Arctic White PearlChiffon Ivory MetallicBluish Black PearlGranite Grey MetallicSizzling Red MetallicJungle Green
Sizzling Red und Chiffon Ivory können mit einem Dach in Bluish Black Pearl kombiniert werden.
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Ist der Suzuki Jimny sicher?
Der Suzuki Jimny XL wurde weder von ANCAP noch von Euro NCAP auf Sicherheit getestet.
Das dreitürige Modell hat eine Drei-Sterne-Bewertung basierend auf Tests aus dem Jahr 2018, wurde jedoch in Japan hergestellt, während der XL in Indien hergestellt wird.
Das Fehlen einer Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung hat dem Zweitürer-Modell nicht geschadet, da lange Wartezeiten anhalten. Es ist unwahrscheinlich, dass dies hier ein Problem sein wird.
Zur Serienausstattung gehören:
Autonomes NotbremssystemSpurhalteassistent (über 60 km/h)Front-, Front-Seiten- und KopfairbagsRückfahrkameraHintere Parksensoren
Der Automatikwagen verfügt über adaptiven Tempomat, der bei Geschwindigkeiten zwischen 40 km/h und 130 km/h funktioniert.
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Wie hoch sind die Betriebskosten des Suzuki Jimny?
Der Jimny XL hat wie die gesamte Suzuki-Modellpalette eine Fünf-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
BetriebskostenSuzuki Jimny XL AutomatikGarantie5 Jahre, unbegrenzte KilometerPannenhilfeBis zu 5 Jahre (aktivierter Service)Serviceintervalle12 Monate oder 20.000 KilometerKostenbegrenzte Wartung5 JahreGesamtkosten der begrenzten Wartung2265 USD durchschnittliche Kosten der begrenzten Wartung453 USD
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CarExpert’s Fazit zum Suzuki Jimny
Der Jimny XL definiert die Formel des Zweitürer-Modells nicht neu, aber er macht es einfacher, Freunde mitzunehmen.
Er ist immer noch ein bisschen langsam auf gerader Strecke, und er hat nicht den Glanz der auf Autos basierenden Konkurrenten, wenn Sie nach unkompliziertem Transport für den täglichen Einsatz suchen… aber das ist wirklich nicht der Punkt.
Nicht nur, dass er ein talentierter Geländewagen ist, der Jimny hat einen Coolness-Faktor, den nichts in derselben Preisklasse replizieren kann. Er macht Sie auf eine Art und Weise glücklich, wie es ein Toyota Yaris Cross oder ein Mazda CX-30 einfach nicht tun, und das zählt für etwas.
Der XL ist nicht viel teurer als der Zweitürer, und das zusätzliche Gewicht trübt seine Leistung nicht so sehr, wie man erwarten könnte. Er war schon vorher langsam, und er ist es jetzt immer noch.
Wenn Sie können, empfehlen wir jedoch, sich für das Schaltgetriebe zu entscheiden. Es ist besser auf gerader Strecke, besser auf der Autobahn und macht mehr Spaß zu f