Obwohl es für die meisten Australier unter 40 Jahren wahrscheinlich ein unbekanntes Modell ist, hat der Toyota Crown eine lange lokale Verbindung, da frühere Generationen des beliebtesten Taxis Japans hier über zwei Jahrzehnte lang verkauft wurden – von 1964 bis 1988. Die ikonische Limousine wurde sogar einige dieser Jahre lang lokal von Australian Motor Industries (AMI) zusammengebaut.
Trotz ihrer makellosen Verarbeitung und hochwertigen Ausstattung waren vergangene Generationen des Crown bekannt für altbackenes Styling, behäbige Fahreigenschaften und gemächliche Leistung; und waren daher das Ziel von Witzen darüber, dass sie das Fahrzeug der Wahl für ältere Personen mit Bowler-Hüten waren.
Aber jetzt können all diese alten Klischees über Bord geworfen werden, denn die neueste 16. Generation des Crown (bezeichnet als S230) ist eine völlig neu interpretierte Variante des Themas, die ein jugendorientiertes Konzept verfolgt und dabei alle Zutaten (außer dem Badge) ihrer Vorgänger über Bord wirft.
Basierend auf einer Version von Toyotas TNGA-K Plattform – auch von Modellen wie dem RAV4 und Kluger verwendet – ist dies der erste Crown, der ein Frontantriebsformat als Grundlage übernimmt, mit einem dedizierten Elektromotor, der die Hinterräder antreibt und ihn somit zum Allradantrieb macht.
Der neue Crown ist in bahnbrechende Karosserieformen gekleidet, die die Lücke zwischen Limousine und Crossover schließen, und unser Testwagen – prachtvoll in zweifarbiger Gold-Schwarz Lackierung – zog während unserer Zeit mit dem Fahrzeug viele Blicke auf sich.
Jetzt die schlechte Nachricht: Die offizielle Linie von Toyota Australia besagt derzeit, dass keine Pläne bestehen, den Crown in sein lokales Sortiment aufzunehmen, da er dem Lexus ES Konkurrenz machen würde, mit dem das Fahrzeug seine Kernplattform teilt.
Trotzdem können einige wenige neuwertige Grauimporte des Crown online zum Verkauf gefunden werden, mit Preisen im Bereich von 80-90.000 US-Dollar – es gibt also offensichtlich zumindest einige Interessenten für das Modell vor Ort.
Allerdings liegt die Preisspanne der Lexus ES-Reihe in Australien zwischen 62-80.000 US-Dollar (ohne Nebenkosten), daher sind die Bedenken von Toyota Australia, dass der Crown die Verkaufszahlen des Letzteren beeinträchtigen könnte, nicht unbegründet.
Wir nutzten die Gelegenheit, den neuesten Toyota Crown in Dubai zu testen, wo das Fahrzeug seit 2023 zum Verkauf steht, und unser erster Eindruck war überwiegend positiv.
Wir fuhren den Flaggschiff Crown Platinum, der von einem ‚Hybrid Max‘ Antriebsstrang angetrieben wird, der einen quer eingebauten 2,4-Liter-Turbomotor mit einem hinteren eAxle (elektrisch angetriebene Achse) kombiniert.
Der Turbo-Benzinmotor leistet 197 kW und 460 Nm, wobei der hintere Elektromotor zusätzlich 60 kW und 292 Nm beisteuert, was zu kombinierten Leistungsdaten von 254 kW und 550 Nm führt.
Auch wenn der Crown stolze 1971 kg wiegt, ist die Beschleunigung dennoch flott, da er von 0 auf 100 km/h in bequem unter 6,0 Sekunden sprintet.
Im Einklang mit dem Standard bei Toyota-Hybriden ist der Crown mit einem Nickel-Metall-Hydrid-Akkupack (230V) ausgestattet, das sich während der Fahrt auflädt (hier gibt es keine Plug-in-Hybrid-Technologie).
Wie bereits erwähnt, wird der Crown von der Toyota New Global Architecture K (TNGA-K) Plattform getragen, die der Limousine in dieser Anwendung eine Crossover-ähnliche Bodenfreiheit (etwa 10 cm höher als ein Camry) verleiht.
Der erhöhte Fahrgastraum bietet den Insassen eine bessere Sicht auf die Straße und ein einfacheres Ein- und Aussteigen für Personen mit eingeschränkter Mobilität.
Toyota sagt, dass auch hart daran gearbeitet wurde, Geräuscheintritt zu minimieren, um eine kokonartige Kabine zu bieten, während das Adaptive Variable Suspension (adaptive Dämpfer) im Crown Platinum nahezu magische Fahreigenschaften bietet, ohne das Auto zu einem dynamischen Marshmallow zu machen.
Es gibt auch ein Momentenverteilung durch Bremse (Active Cornering Assist in Toyotasprache), das hilft, Untersteuern zu unterdrücken.
Wie schlägt sich der Toyota Crown im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota Crown mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
Crown
Wie viel kostet der Toyota Crown?
In den VAE ist der Toyota Crown in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich – XLE und Platinum.
Die Preise in diesem Markt beginnen bei AED199.900 (~A$ 83.250) vor Nebenkosten für den XLE und erstrecken sich auf AED229.900 (~A$ 95.800) vor Nebenkosten für den Platinum.
Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, ob Sie bereit wären, 80.000 bis 90.000 US-Dollar für einen Crown zu zahlen, wenn er in Australien offiziell verkauft würde.
Wie ist der Toyota Crown von innen?
Der Toyota Crown hat einen Hauch von Opulenz im Inneren, der einem Lexus würdig ist. Daher können wir auch verstehen, dass Toyota Australia zögert, das Auto hier anzubieten, da es den Verkauf des Lexus ES beeinträchtigen könnte.
In den VAE ist selbst der Basis-Crown XLE mit einer umfangreichen Ausstattung ausgestattet, zu der beheizte/gekühlte Ledersitze (achtfach verstellbar vorne), ein 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Apple CarPlay/Android Auto und ein Acht-Lautsprecher-Soundsystem gehören.
Sie erhalten auch 21-Zoll-Legierungen, einen elektrischen Kofferraumöffner mit Kick-Sensor, ein Panorama-Schiebedach, Soft-Close-Türen, LED-Scheinwerfer und vieles mehr.
Der Crown Platinum bietet einige bemerkenswerte zusätzliche Funktionen, darunter zweifarbige Lackierung, kabelloses Smartphone-Laden, ein Head-up-Display, einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm, ein 11-Lautsprecher-JBL-Premium-Soundsystem, dynamische Nivellier-Scheinwerfer und eine elektrisch betriebene hintere Sonnenblende.
Das Cockpit-Layout ist ordentlich und modern – eine klare Abkehr von den biederen Wohnquartieren vergangener Crowns – und durchgehend werden weiche Materialien verwendet.
Der digitale Instrumentencluster präsentiert wichtige Informationen in einem leicht lesbaren Format, und der 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen ist ebenfalls im Allgemeinen leicht zu durchscrollen, obwohl die Navigation gelegentlich langsam war, um eine Route zu berechnen, wenn sie um Anleitung gebeten wurde.
Wir mögen die Tatsache, dass es physische Tasten für alle Klimafunktionen gibt, sodass Sie nicht durch mehrere Bildschirme scrollen müssen, um die Lüfter- oder Temperatur-Einstellungen zu ändern.
Obwohl die meisten Bedienelemente leicht erreichbar sind und angenehm taktil sind, fand ich den Schalthebel etwas fummelig zu bedienen, sodass Sie sicherstellen müssen, dass Sie den gewünschten Gang eingelegt haben, da es leicht möglich ist, in ‚N‘ zu landen, wenn Sie ‚D‘ oder ‚R‘ wollten.
Lange Fahrten sind im Crown überhaupt keine Qual, da die Sitze schön geformt sind, um den Oberkörper zu stützen. Die Sitzposition ist jedoch ziemlich hoch eingestellt, was jedoch zumindest eine gute Sicht in alle Richtungen bietet.
Der Crown misst knapp unter 5,0 Metern in der Länge und sein quer eingebauter Motor sorgt für ausreichend Beinfreiheit im Fond, obwohl die abfallende Dachlinie die Kopffreiheit für Personen über 1,8 m groß einschränkt.
Der Kofferraum bietet Platz für 450 Liter, was für ein Fahrzeug dieser Größe klein ist, aber dennoch genug Platz bietet, um ein paar Golftaschen oder Koffer unterzubringen.
Was befindet sich unter der Motorhaube?
Der hier getestete Toyota Crown Platinum wird von einem 2,4-Liter-Turbobenzin-Vierzylinder-Hybridantrieb namens Hybrid Max angetrieben.
Er liefert Gesamtsystemleistungen von 257 kW Leistung und 550 Nm Drehmoment, die an alle vier Räder gesendet werden. Ein Sechsgang-Automatikgetriebe ist serienmäßig.
Variationen dieses Antriebsstrangs werden je nach Markt auf eine zunehmende Anzahl von Modellen in der Toyota- und Lexus-Palette verteilt, obwohl er in Australien ausschließlich mit einer höheren 270-kW-Systemleistung im Lexus RX500h F Sport Performance angeboten wird.
Wie fährt sich der Toyota Crown?
Unsere vorgefasste Meinung war, dass der Toyota Crown ein raffinierter Cruiser mit einer weichen Federung ist, aber nicht viel in Bezug auf Dynamik zu bieten hat.
Wir lagen zur Hälfte richtig, denn der Crown Platinum mangelt es sicherlich nicht an seiner mühelosen Cruising-Fähigkeit.
Was wir jedoch nicht erwartet hatten, ist, dass der große Toyota auch eine lebhafte Geschwindigkeit zeigt, nicht nur in gerader Linie, sondern auch in Kurven – nicht zuletzt aufgrund der adaptiven Dämpfer, die im Platinum serienmäßig sind.
Die Federung schluckt die meisten Fahrbahnunebenheiten mühelos, obwohl scharfe Wellen bis ins Innere übertragen werden.
Bei gleichmäßiger Fahrtgeschwindigkeit herrscht fast totale Stille in der Kabine, nur ein Hauch von Windgeräuschen um die A-Säulen herum stört die Ruhe.
Die Lenkung ist präzise, angenehm gewichtet und bietet ein gutes Rückmeldungsgefühl; Sie fühlen sich also nicht entkoppelt vom Auto, wie es bei früheren Crowns der Fall war.
Der Crown Platinum hat nichts dagegen, in Kurven geworfen zu werden, obwohl Sie letztendlich auf Untersteuern und Karosseriebewegung stoßen, wenn Sie es wirklich darauf anlegen. Am Ende des Tages handelt es sich um einen luxuriösen 2,0-Tonnen-Wagen, der fast 1,6 m hoch ist, sodass die Physik an einem bestimmten Punkt übernimmt.
Eine der wenigen Kritikpunkte unter realen Fahrbedingungen ist, dass die Spurhalteassistent-Funktion übermäßig bemüht ist, Sie in Ihrer Spur zu halten.
Wie bereits angedeutet, liefert der Turbo-Hybridantrieb kombinierte Leistungen von 254 kW/550 Nm, und es gibt einen ordentlichen Schub von sofortiger Kraft, der direkt abrufbar ist.
Das Drehmoment von 292 Nm, das vom hinteren Elektromotor an der Achse geliefert wird, bedeutet, dass selbst halbherzige Starts an Ampeln Sie vor anderen Fahrzeugen beschleunigen lassen.
Der 2,4-Liter-Turbomotor ist keineswegs träge, da er alleine 197 kW und 460 Nm leistet. Noch beeindruckender ist seine Sanftheit über den gesamten Drehzahlbereich, und er wird nicht rau, auch wenn Sie ihn treten.
Der Vierzylinder-Turbomotor wird von einem intuitiven und sanft schaltenden Sechsgang-Automatikgetriebe unterstützt, sodass es keine nennenswerten Mängel im Antriebsstrang gibt.
Insgesamt lässt sich sagen, dass der Crown Platinum mehr Tempo und Eleganz bietet als sein Lexus ES-Stallgefährte und zweifellos ein belohnenderes Auto ist, um es zu fahren.
Was erhalten Sie?
Hier auf dem Test steht der Flaggschiff Crown Platinum.
Toyota Crown XLE Highlights:
21-Zoll-LeichtmetallräderElektrische Kofferraumöffnung mit Kick-SensorPanorama-SchiebedachSoft-Close-TürenLED-ScheinwerferRückfahrkameraEinparkhilfeFront-, Seiten-, Vorhang- und Knie-AirbagsSpurwechselassistentSpurhalteassistentKollisionswarnsystemBerganfahrhilfeRückwärtsquerungsassistentRadar-TempomatBeheizte/gekühlte Ledersitze8-fach elektrisch verstellbare Vordersitze8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm Apple CarPlay, Android Auto8-Lautsprecher-Soundsystem
Platinum fügt hinzu:
Zweifarbige LackierungDynamische ScheinwerfernivellierungNeigbare RücksitzeElektrische SonnenblendeRundumkameraHead-up-Display11-Lautsprecher JBL-Stereoanlage12,3-Zoll-Infotainment-BildschirmKabelloses Telefon laden
Ist der Toyota Crown sicher?
Da der Toyota Crown nicht in Australien oder Europa verkauft wird, wurde er von ANCAP oder Euro NCAP nicht auf Sicherheit getestet.
In den USA erhielt der Crown jedoch 2023 vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) den Top Safety Pick+ Award.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Toyota Crown?
Da Toyota den Crown in Australien nicht verkauft, liegen keine lokalen Garantiedetails oder Servicepreise vor, aber die dominante japanische Marke bietet eine fünfjährige, kilometerunbegrenzte Neuwagengarantie für ihr lokales Sortiment.
In den VAE können Kunden einen vorausbezahlten Wartungsplan erwerben, der vier Jahre oder 80.000 km für AED 3999 (~A$ 1665) abdeckt.
CarExperts Einschätzung zum Toyota Crown
Es gibt viel zu mögen am umfassend überarbeiteten Crown von Toyota, daher ist es umso bedauerlicher, dass er nicht offiziell auf unserem Markt erhältlich ist.
Der einzige Weg, um an einen zu kommen, besteht darin, durch Online-Kleinanzeigen zu stöbern und sich für einen der Grauimporte von verschiedenen unabhängigen Gebrauchtwagenhändlern zu entscheiden.
In diesem Fall müssten Sie klar festlegen, welche Nachverkaufsdienste und Garantieabdeckung mit dem Auto bereitgestellt würden.
Es besteht natürlich die entfernte Möglichkeit, dass Toyota Australia seine Entscheidung, den Crown nicht in sein lokales Sortiment aufzunehmen, überdenken könnte, obwohl dies derzeit nicht sehr wahrscheinlich erscheint.
Basierend auf unserem Test des Crown Platinum steht er als würdige Alternative zu Modellen wie dem Mercedes-Benz E-Klasse, dem BMW 5er und dem Audi A6, unter anderem, und kann sich in vielen Bereichen mit den Deutschen messen und sie sogar übertreffen.
Der Crown ist sicherlich ein Exot aus visueller Sicht, insbesondere in der zweifarbigen Lackierung, die die Platinum-Ausstattung ziert, aber seine unkonventionelle Verpackung ist eine willkommene Abkehr von seinen altbackenen Vorfahren. Es ist nicht mehr ein Auto, das nur der Seniorenbrigade gefallen würde.
Unabhängig davon, ob der Toyota Crown jemals offiziell hier verkauft wird oder nicht, ist er ein weiteres Zeichen dafür, dass der japanische Autoriese auf einem positiven Kurs ist, nachdem er viele Jahre lang fade Angebote ohne echten Pizzazz geliefert hat.
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