Die fünfte Generation des ‚A90‘ Toyota Supra wird 2025 aus der Produktion genommen, aber nicht ohne von einem limitierten, auf die Rennstrecke ausgerichteten Abschiedsmodell verabschiedet zu werden.
Über Nacht enthüllt, wird die ausschließlich manuelle Toyota Supra A90 Final Edition auf nur 300 Exemplare weltweit limitiert sein – von denen keines nach Australien kommt, nur europäische Ausstellungsräume haben die Bestätigung erhalten, die letzten Exemplare des Marken-Halosportwagens zu erhalten.
Australien wird stattdessen die Supra Track Edition erhalten, die eine Reihe von Handling- und optischen Upgrades bietet, jedoch nicht die signifikanten Leistungs- und Drehmomentsteigerungen der Final Edition.
Der Abschied der Supra wird etwa ein Jahr vor dem Berichten zufolge geplanten Produktionsende des BMW Z4 erfolgen, auf dem sie basiert und der im Magna Steyr-Werk in Österreich, wo beide Modelle hergestellt werden, enden wird.
Toyota’s Enddatum für die Produktion der Supra im Jahr 2025 wirft auch Fragen über die Pläne der Marke auf, sich 2026 der australischen Supercars Championship anzuschließen.
Es wird erwartet, dass mindestens zwei Teams (Walkinshaw Andretti United und ein noch nicht bestätigtes Team) die A90 Supra fahren werden, die von Toyota in digitalen Renderings und einem lebensgroßen Tonmodell präsentiert wurde.
Sean Hanley, Vizepräsident Vertrieb, Marketing und Franchisebetrieb von Toyota Australia, sagte im Oktober als Reaktion auf das Ausscheiden der Supra nach dem Ende der Produktion des A90: „Es gibt keinen Plan, die Supra-Marke in diesem Automobilunternehmen einzustellen. Das weiß ich.
„BMW ist nicht Toyota. Die Vorstellung, dass die Supra aufhört, ist rein spekulativ“, sagte Herr Hanley.
„Und ganz ehrlich gesagt habe ich heute hier sitzend keine Erwartung, dass die Supra-Marke überhaupt verschwinden wird.“
Es wurde zuvor erwartet, dass die jetzt als Supra Final Edition bekannte Version Supra GRMN (Gazoo Racing, Meisters of the Nürburgring) genannt werden würde, die bei Testfahrten auf der deutschen Rennstrecke gesichtet wurde.
Das Highlight der Supra Final Edition ist ihr aufgerüsteter Single-Turbo-3,0-Liter-Sechszylinder-Motor, der jetzt 320 kW und 570 Nm produziert – eine Steigerung von 35 kW/70 Nm gegenüber den australischen und japanischen Versionen der Supra und 70 kW/70 Nm mehr als die europäischen Modelle.
Dies macht die Supra Final Edition zum leistungsstärksten ab Werk gebauten Fahrzeug, das den BMW-Motor ‚B58‘ verwendet, und bringt Toyotas Sportwagen nahe an die Leistung des Twin-Turbo ‚S58‘, der im neuen M2 in Australien 353 kW und 550 Nm produziert.
Die Leistung wird weiterhin an die Hinterräder übertragen, jedoch nur über ein Sechs-Gang-Handschaltgetriebe, da das serienmäßige Acht-Gang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe nicht in der Final Edition verfügbar ist. Gerüchte, dass es mit einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gepaart werden würde, haben sich nicht bewahrheitet.
Toyota hat den Motor nicht einfach ohne unterstützende Modifikationen aufgedreht. Stattdessen ist er jetzt mit einer Schwallplatte (um ein Ölsterben beim Kurvenfahren zu verhindern), besserer Kühlung (stärkerem Kühlerlüfter, zusätzlichem Unter-Kühler, größeren Differentialrippen), einem überarbeiteten elektronischen Differential und einem Titan-Akrapovič-Schalldämpfer ausgestattet.
Der Motor war nicht der einzige Schwerpunkt der Upgrades der Final Edition, es wurden auch größere Brembo-Vierkolben-Frontbremszangen und Bremsbeläge mit höherer Haftung sowie Schwimmbremszangen rundum verbaut. Außerdem gibt es Edelstahlbremsleitungen für ein festeres Pedalgefühl.
Ein Satz geschmiedeter Aluminiumräder, mit 19 Zoll Durchmesser vorne und 20 Zoll hinten, sitzt vor den aufgerüsteten Bremsen und ist mit breiteren Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ausgestattet.
Die verstellbaren Dämpfer des deutschen Spezialisten KW aus dem Supra GT4 wurden in der Final Edition eingebaut, ebenso wie stärkere Gummibuchsen, Kugellager und starre Aluminiumlager, von denen Toyota behauptet, dass sie zu präziserem Handling führen.
Zusätzliche Unterbodenverstärkungen haben geholfen, die Karosseriesteifigkeit der Supra zu erhöhen, während es mehr Sturz vorne und hinten gibt, sowie ein überarbeitetes elektrisches Servolenkungs-Tuning.
Die Final Edition dreht sich nicht nur um Änderungen unter der Haut, das Team, das für den Supra GT4 verantwortlich ist, nutzte seinen Windkanal, um einen Kohlefaser-Frontspoiler und Canards, eine belüftete Motorhaube und einen Schwanenhals-Heckflügel zu entwickeln, um den Abtrieb mit minimaler Zunahme des Luftwiderstands zu erhöhen.
Innen hat Toyota die mit Kohlefaser verstärkten, Alcantara-Recaro-Podiumsitze in die Supra eingebaut – mit rotem Alcantara für den Fahrer und schwarz für den Beifahrer -, die darauf abzielen, den Fahrer besser in Position zu halten, während er bei hohen Geschwindigkeiten Kurven fährt.
Die Alcantara-Behandlung setzt sich am Lenkrad, der Türverkleidung, der Mittelkonsole, der Armlehne, dem Schaltmanschetten und dem Mittelinstrumentenfeld fort. Passende rote Sicherheitsgurte und Kohlefaser-Einstiegsleisten sind ebenfalls vorhanden.
Toyota hat noch keine Preise für die Supra A90 Final Edition im Ausland bekannt gegeben, die voraussichtlich ab Mitte 2025 in Europa eintreffen wird.
Australien-bound Supra Track EditionSupra Supercars Championship prototype
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