Wann ist ein Volkswagen Transporter wirklich kein Volkswagen Transporter?
Caravelle
Wenn Volkswagen sich mit Ford zusammentut, um seinen Lieferwagen der siebten Generation herzustellen. Zumindest werden das die eingefleischten VW-Liebhaber sagen – und haben online bereits über diesen brandneuen Transporter gesprochen.
Alles dreht sich um Kosteneinsparungen, und um die Rentabilität seiner Nutzfahrzeuglinien zu steigern, gingen Ford und Volkswagen im Jahr 2017 eine Partnerschaft ein.
Die Vereinbarung sah vor, dass Volkswagen auf der Seite der kleinen Lieferwagen mit dem Caddy und dem in Europa verkauften Ford Transit Connect die Führung übernimmt, während Ford für den mittelgroßen Lieferwagen – den Transit Custom und diesen Transporter – und den Ranger Pickup und seinen Amarok-Verwandten verantwortlich ist.
Beide Marken betonen, dass jedes Fahrzeug nach ihren jeweiligen Standards und Kriterien entwickelt wird, daher geht es letztendlich darum, die Entwicklungskosten aufzuteilen. Die Vertreter von Volkswagen bei der globalen Transporter-Einführung waren zurückhaltend, als es darum ging, was ihnen gehört und was Fords ist, aber sie räumten ein, dass Ford der Marktführer bei Lieferwagen ist (zumindest in Europa).
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Nichtsdestotrotz bietet VW eine breite Palette von Modellen und Varianten, darunter den Transporter Kastenwagen, den Kombi mit Mannschaftskabine, den Neunsitzer-Personentransporter und sogar Kipperaufbauten, und wird zwei Radstände und zwei Dachhöhen sowie Diesel-, Elektro- und Plug-in-Hybrid-Antriebe mit Front-, Heck- und Allradantrieb anbieten – letzterer wird als 4Motion bezeichnet.
Der personenverkehrsorientierte Caravelle bietet Platz für bis zu acht Personen und wird mit Diesel- oder elektrischem Antrieb geliefert.
Vor der Veröffentlichung in Australien später in diesem Jahr haben wir bei der internationalen Einführung des neuen T7 drei verschiedene Versionen ausprobiert: den Diesel-Transporter, den batteriebetriebenen e-Transporter und den elektrischen e-Caravelle für den Personentransport.
Wie schneidet der Volkswagen Transporter ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Volkswagen Transporter mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Volkswagen
Transporter
Wie viel kostet der Volkswagen Transporter?
Es gibt noch keine offiziellen Preise für den neuen Volkswagen Transporter, da er frühestens Mitte 2025 in Australien eintreffen wird.
Transporter
Zum Vergleich: Der aktuelle Transporter hat einen Einstiegspreis von 42.790 $ vor Steuern für die Version mit reduzierter Nutzlast. Wenn die Preise weiterhin im Einklang mit dem aktuellen Transporter bleiben, wird der Preis für TDI-Dieselmodelle voraussichtlich bei über 46.000 $ vor Steuern liegen.
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Wie sieht es im Inneren des Volkswagen Transporters aus?
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Das vordere Cockpit des Transporters ist eine Mischung aus strapazierfähigen Materialien und moderner Technik mit einem aufrechten Armaturenbrett, das ein Dual-Screen-Setup beherbergt.
Alles, was es vom Ford Transit Custom unterscheidet, ist das Volkswagen Multifunktionslenkrad, das angenehm in der Hand liegt, aber bedeutet, dass es nicht das clevere klappbare Lenkrad des Ford bekommt, das sich zu einem Tisch oder einer Arbeitsplatte verwandeln kann, wenn es geparkt ist.
Abgesehen von einigen komplizierten Temperaturreglern im Touchscreen, die zu viele Berührungen erfordern und während der Fahrt ärgerlich zu bedienen sind, funktioniert das Infotainmentsystem gut und die drahtlose Smartphone-Spiegelung ist ein Segen.
Die optionale drahtlose Ladestation ist unten versteckt und lädt dazu ein, dass Sie Ihr Telefon vergessen, wenn Sie aus dem Lieferwagen aussteigen.
Wir mögen, wie viele USB-Ladesteckplätze verfügbar sind, einschließlich zusätzlicher in der offenen Ablage oben auf dem Armaturenbrett. Ein zusätzliches Fach über dem üblichen Handschuhfach erweitert die Aufbewahrungsmöglichkeiten im Inneren, und mit dem Ganghebel und der elektronischen Parkbremse auf dem zentralen Armaturenbrett unter dem Touchscreen gibt es mehr Platz am Boden, was es einfacher macht, bei Bedarf auf die andere Seite zu rutschen.
Die optionale Rückfahrkamera bietet ungehinderte Sicht auf das, was sich dahinter befindet, und unabhängig von der Trennwand oder den Heckklappen ist dies eine nützliche Technologie.
Was das Ladevolumen des Transporters betrifft, ist eine der Hauptzahlen die zusätzliche Breite, die es jetzt zwischen den hinteren Radkästen gibt. Es gibt weitere 148 mm zwischen ihnen, und in der Langversion kann der Transporter jetzt drei Euro-Paletten transportieren.
Unabhängig vom Antriebsstrang ist der hintere Laderaum in Größe und Form identisch, was ein Pluspunkt ist, wenn Sie mehrere Lieferwagen mit gemischten Antrieben ausstatten müssen.
Volkswagen wird auch eine Doppelkabine oder Mannschaftskabine neben einer Pritsche anbieten, aber für diejenigen, die einen echten MPV suchen, kann der passagierzentrierte Caravelle acht Personen in relativer Bequemlichkeit transportieren und hat immer noch einen Großteil der Vielseitigkeit eines Lieferwagens. Die Rücksitze können bei Bedarf umkonfiguriert oder sogar entfernt werden.
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Mehrere Befestigungspunkte für Kindersitze und zusätzliche USB-Ladeanschlüsse bedeuten, dass der Caravelle sowohl für größere Familien als auch für Ladeprofis eine Lösung sein kann.
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Was steckt unter der Motorhaube?
Es stehen eine Vielzahl von Antrieben mit verschiedenen Leistungsstufen zur Verfügung, darunter Dieselverbrennungsmotoren und reine elektrische Varianten, die in Europa als e-Transporter und e-Caravelle bezeichnet werden. Es wird auch einen Plug-in-Hybrid-Benzinantrieb geben, der jedoch erst später im Jahr 2026 eintreffen wird.
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Volkswagen bestätigte gegenüber CarExpert, dass es eine kleinere Batterie für den e-Transporter entwickelt, die einen 85-kW-Elektromotor verwendet, um eine erschwinglichere Variante zu schaffen, die für kürzere Arbeitszyklen geeignet ist. Dies befindet sich in der abschließenden Homologation und wird voraussichtlich später im Jahr 2025 in die Palette aufgenommen.
SpezifikationenVolkswagen TransporterVolkswagen e-TransporterMotor2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo-DieselEinzelner MotorBatterie–63,8-kWh-Lithium-IonenLeistung125 kW160 kWMotordrehmoment390 Nm415 NmGetriebe8-Gang-Automatik1-GangAngetriebene RäderFWDHinterantriebGewicht (Leergewicht)1910 kgTBCLadekapazität964,7 kgTBCGesamtmasse des Fahrzeugs (GVM)2800 kgTBCUngebremste Anhängelast750 kgTBCGebremste Anhängelast2800 kg2300 kgMaximale Anhängelast112 kgTBCGesamtmasse (GCM)5300 kgTBCCO2 (Angabe)198 g/km (kombiniert)–Kraftstoffverbrauch (Angabe)7,5 l/100 km –Kraftstoffverbrauch (beobachtet)8,7 l/100 km (gemischtes Fahren, ohne Last)–Tankgröße55 l (20 l AdBlue)–Angegebene Reichweite (WLTP)–320 kmMaximale AC-Ladegeschwindigkeit–11 kWMaximale DC-Ladegeschwindigkeit–125 kW
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Wie fährt sich der Volkswagen Transporter?
Schon von Anfang an gefällt uns die erhöhte Sitzposition, die der Transporter bietet, insbesondere im Vergleich zu anderen Lieferwagen in derselben Kategorie. Sie haben einen guten Blick auf die Straße und Volkswagen verdient Anerkennung dafür, dass sie Seitenspiegel installiert haben, die nicht zu sperrig sind, aber dennoch eine gute Sicht bieten.
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Wir denken, dass die serienmäßigen Sitze etwas bequemer sein könnten, aber die Vielzahl an Einstellmöglichkeiten sowohl beim Sitz als auch beim Lenkrad (für Längs- und Höhenverstellung) macht es recht einfach, eine geeignete Fahrposition zu finden.
Der 125-kW-Dieselmotor hat eine ordentliche Zugkraft und ein gutes Maß an Raffinesse in Bezug auf Lärm und Vibration. Sein 8-Gang-Automatikgetriebe ist angenehm zu bedienen, schaltet generell mühelos hoch oder runter. Sie erzielen die besten Ergebnisse, wenn Sie es nicht zu schnell angehen lassen.
So raffiniert der TDI auch sein mag, der elektrische e-Transporter bringt eine ganz andere Ebene der Sanftheit und Ruhe mit sich. Interessanterweise erzeugen alle Motoren trotz unterschiedlicher Leistungsstufen im elektrischen Bereich das gleiche Drehmoment, was entscheidend ist, um schwerere Lasten zu ziehen.
Abgesehen von dem offensichtlichen Unterschied in der Leistungsabgabe sind Fahrkomfort und Qualität des Diesels und des elektrischen Transporters recht ähnlich. Die Federung kann manchmal ein wenig unruhig erscheinen mit ihren vertikalen Bewegungen, aber beide Lieferwagen waren bei unserer Testfahrt hinten leer.
Abgesehen davon lenkt er gut und fühlt sich in städtischen Umgebungen recht wendig an. Das System von Kameras bietet eine 360-Grad-Sicht, um in engeren Räumen zu helfen, aber dies ist ein Lieferwagen, der sich ebenso geschickt bei Lieferungen im Stadtzentrum macht wie bei längeren Strecken auf der Autobahn.
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Was bekommen Sie?
Volkswagen legt den Schwerpunkt auf Technologie im Transporter. Das bedeutet, dass selbst der einfachste Einstiegs-Kastenwagen LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten erhält, während das Interieur ein Dual-Screen-Dashboard-Layout erhält – ein Upgrade gegenüber dem früheren Transporter.
Es wird zwei digitale Displays auf dem Armaturenbrett geben: ein 12-Zoll-Fahrer-Instrumentencluster und ein 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit DAB+-Digitalradio sowie Android Auto und Apple CarPlay Smartphone-Spiegelung. Alle Modelle werden auch ein Multifunktionslenkrad, schlüsselloses Starten und zahlreiche Fahrerassistenzsysteme serienmäßig erhalten.
Die Flaggschiff-Versionen PanAmericana unterscheiden sich durch strukturierte Stoßfänger, Schweller und Radlaufverkleidungen sowie 17-Zoll-Monte-Carlo-Leichtmetallräder. Das exklusive Polster im Inneren trägt den Namen PanAmericana und der Fahrersitz ist ein achtfach elektrisch verstellbarer Sitz mit Lordosenstütze, und der Beifahrer bekommt sogar einen sechsfach verstellbaren Sitz.
2025 Volkswagen Transporter Ausstattungshöhepunkte:
Sechs Antriebsvarianten von Anfang an, drei Diesel- und drei Elektro-Front- oder AllradantriebeBis zu 2800 kg AnhängelastErweiterter Laderaumbereich zwischen den RadkästenRobuste PanAmericana-Version13-Zoll-Touchscreen serienmäßigDrahtlose Android Auto und Apple CarPlay Pixel-LED-TagfahrlichtElektrische Version mit 125 kW DC-Ladung360-Grad-Kamerasystem verfügbarBis zu 2300 W elektrische Ausgangsleistung für Werkzeuge
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Ist der Volkswagen Transporter sicher?
Dieser Transporter wurde noch nicht von Euro NCAP oder ANCAP bewertet, obwohl er angesichts der aktuellen Palette anderer Volkswagen-Nutzfahrzeuge voraussichtlich gut abschneiden wird.
Der Volkswagen Caddy, Caddy Cargo, Multivan und Amarok erzielten alle zwischen 2021 und 2022 Fünf-Sterne-NCAP-Bewertungen, daher sehen wir wenig Grund, warum der Transporter nicht dasselbe tun sollte. Aussagekräftig ist, dass der Ford Transit Custom, der viele seiner Grundlagen mit dem Transporter teilt, 2024 von ANCAP eine 96-Prozentige ‚Platin‘-Bewertung erhielt.
Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören:
FrontairbagsLED-Tagfahrlichter und ScheinwerferAutomatische Notbremsung mit Fußgänger- und FahrradüberwachungSpurhalteassistentTempomat mit intelligenter GeschwindigkeitsunterstützungRückparkensensoren eCall-NotrufsystemAirbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags und Vorhangairbags in der Kabine, Vorhangairbags im Fahrgastraum (Caravelle)
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Wie hoch sind die Betriebskosten des Volkswagen Transporters?
Volkswagen Australien bietet alle Nutzfahrzeuge mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und 24-Stunden-Pannenhilfe im ersten Jahr an.
Vorausgesetzt, dass Volkswagen die gleichen Garantiebedingungen für den e-Transporter und den e-Caravelle anwendet wie für seine anderen elektrischen Personenkraftwagen, wäre die Hochvolt-Traktionsbatterie für acht Jahre/160.000 km abgedeckt, je nachdem, was zuerst eintritt. Diese Garantie basiert darauf, dass die Batterie 70 Prozent des Nettogehaltsinhalts behält.
BetriebskostenVolkswagen TransporterGarantie5 Jahre, unbegrenzte KilometerBatteriegarantie8 Jahre, 160.000 KilometerPannenhilfe5 JahreWartung mit FestpreisTBC
Die kombinierte WLTP-Fahrstrecke des Volkswagen e-Transporters liegt zwischen 294 und 357 km für die Standardradstandausführung und zwischen 289 und 530 km für die Langversion.
Der Energieverbrauch für Modelle mit kurzem und langem Radstand variiert zwischen 19,9-25,5 kWh/100 km bzw. 20,2-25,9 kWh/100 km. Auf der Diesel-Seite variiert der Kraftstoffverbrauch des TDI zwischen 6,9-8,9 l/100km bzw. 7,0-9,0 l/100km für die Modelle mit kurzem und langem Radstand.
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CarExperts Meinung zum Volkswagen Transporter
Die Volkswagen-Puristen werden wahrscheinlich nicht beeindruckt sein vom Transporter, da er sich mehr wie ein Ford anfühlt, aber alle anderen werden feststellen, dass er gut performt und auf einem sehr hohen Niveau fährt, viele andere Konkurrenten in Bezug auf Raffinesse übertrifft.
Die batteriebetriebene Version scheut nicht vor Drehmoment zurück und nimmt viel Anstrengung aus dem Fahren, während der e-Caravelle die Antwort für diejenigen ist, für die ein großes SUV in Bezug auf die Praktikabilität nicht ausreicht.
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