Die BMW iX5 wird im Jahr 2026 als erstes von sechs neuen Modellen innerhalb von drei Jahren auf den Markt kommen, die die gesamte SUV-Palette des deutschen Unternehmens vollständig elektrifizieren werden.
Dieses Entwicklungsprogramm wird als eines der umfassendsten beschrieben, das jemals von BMW und seiner M Performance-Autodivision durchgeführt wurde.
Insbesondere wird im Jahr 2028 ein mit Wasserstoff betriebener iX5 in die Modellpalette aufgenommen, der einen Antriebsstrang verwendet, der in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt wurde. Diese Version wird von mehreren anderen Brennstoffzellenvarianten bestehender Modelle bis zum Ende des Jahrzehnts begleitet.
Neben dem rein elektrischen iX5, der nächstes Jahr auf den Markt kommt, wird es auch einen neuen X5 der fünften Generation geben – BMWs Original-SUV, der seit 1999 über 2,2 Millionen Mal verkauft wurde und weiterhin verkauft wird. Der neue X5 wird mit aufgerüsteten Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantrieben ausgestattet sein.
Anders als der kommende iX3, der auf der Neue-Klasse-Plattform von BMW basieren wird, werden sowohl der iX5 als auch der X5 auf einer aufgerüsteten Version der Cluster-Architektur (CLAR) von BMW basieren, wie Autocar erfahren hat.
Diese Entscheidung soll aufgrund der Notwendigkeit getroffen worden sein, den X5 weiterhin mit seinem gesamten Angebot an Verbrennungsmotoroptionen anzubieten. Ein Umstieg auf die Neue-Klasse-Architektur hätte erfordert, dass die ICE-Antriebe des X5 stark modifiziert werden müssten, um in eine Plattform zu passen, die hauptsächlich für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, was zu übermäßigen zusätzlichen Kosten geführt hätte.
Ein weiterer Grund für die Entscheidung zugunsten der CLAR-Plattform ist die Tatsache, dass der X5 und der iX5 beide im BMW-Werk Spartanburg in den USA hergestellt werden, das derzeit für 1,27 Milliarden Pfund aufgerüstet wird, wie Autocar erfahren hat.
Dennoch wird BMW das neue Duo mit Schlüsselfunktionen ausstatten, die mit der Neue-Klasse eingeführt werden. Der iX5 wird beispielsweise die Antriebskomponenten der sechsten Generation, Batterien der neuen Generation mit runden Zellen, die eine höhere Energiedichte als die heute verwendeten aufweisen, und eine vollständig vernetzte 800V-Elektroarchitektur übernehmen.
Frank Weber, Leiter der Forschung und Entwicklung bei BMW, erklärte den Prozess, durch den die aufgerüstete CLAR-Plattform Elemente der Neue-Klasse übernimmt: „Wir befinden uns in einer Phase, in der Flexibilität erforderlich ist. Wir müssen uns von dem lösen, wie wir Plattformen bisher wahrgenommen haben.
„Es gibt eine zunehmende Erkenntnis, dass die Kunst, Vielfalt in Ihrem Portfolio zu beherrschen, darin besteht, wie Sie große Komponenten – Motoren, Motoren, Batteriezellen, Bordcomputer, Steuergeräte, App-Funktionen und Software-Upgrades – nutzen und vernetzen.
„Es geht nicht so sehr um die Plattforstrukturen selbst, sondern um die einzelnen Komponenten und wie Sie sie nutzen.“
Die überarbeitete CLAR-Plattform wird auch die Grundlage für die neuen X6- und X7-Modelle bilden. Die zweite Generation des X7 wird 2027 und die vierte Generation des X6 2028 auf den Markt kommen, wie US-Händlern mitgeteilt wurde.
Das Duo ist geplant, die iX6 und iX7 hervorzubringen, was bedeutet, dass die gesamte SUV-Palette von BMW eine elektrische Option bieten wird.
Getarnte Prototypen, die in Europa getestet werden, zeigen, dass der neue X5 die vertraute Silhouette seines Vorgängers beibehalten wird. Allerdings wird seine Länge voraussichtlich erstmals über fünf Meter liegen aufgrund eines längeren Radstandes, der erforderlich ist, um das Batteriepaket des iX5 unterzubringen. Diese Vergrößerung wird den iX5 auf Augenhöhe mit dem luxusorientierten iX bringen, der im ersten Quartal dieses Jahres überarbeitet und bis 2028 weiter produziert wird.
Der X5 und der iX5 werden Designelemente aus den Neue-Klasse-Konzepten übernehmen, darunter eine neue Frontpartie mit dreieckigen Scheinwerfern. Insidern zufolge ist eine neue X-förmige Scheinwerfergrafik geplant.
Wie beim neuen X3 wird erwartet, dass die äußere Gestaltung des X5 und des iX5 weniger stark ausgeformt ist und insgesamt ein glatteres Erscheinungsbild annimmt. BMW beschreibt den Look als monolithischer, wobei die charakteristischen Sicke an den Flanken der Vergangenheit angehören. Die 10-Fenster-Glasfront, die für frühere X5-Modelle verwendet wurde, scheint jedoch übernommen zu werden.
Am Heck wird eine abgewinkelte Heckklappe mit stark abgedecktem Fenster für eine verbesserte Aerodynamik versehen. Das Auftauchen von vier Auspuffrohren an frühen Prototypen zeigt, dass BMW bereits weit fortgeschritten ist in der Entwicklung des X5 M60. Die Räder sollen erneut Durchmesser von 19 Zoll bis 22 Zoll aufweisen.
Der X5 M60 soll das Highlight der neuen X5-Modellpalette bei der Markteinführung werden. Erste Anzeichen deuten darauf hin, dass er mit zwei unterschiedlichen Antrieben produziert wird – als Ergebnis der strengen CO2-Vorschriften der Europäischen Union. In Europa wird er voraussichtlich über einen Plug-in-Hybrid-Antrieb mit einem aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder verfügen und wahrscheinlich als X5 M60e bezeichnet werden. Für die US- und Nahostmärkte wird er stattdessen über einen aufgeladenen 4,4-Liter-V8 verfügen.
Ein Hinweis auf die mögliche Leistung des neuen Hybrid-M-Performance-Modells kann auf den M760e-Leistungssaloon zurückgeführt werden. Sein ähnlich konfigurierter Benzin-Elektroantrieb liefert eine kombinierte Leistung von 563 PS und ist mit einem 18,7-kWh-Akku für eine angebliche elektrische Reichweite von bis zu 52,2 Meilen nach dem WLTP-Testzyklus ausgestattet.
Trotz der Entscheidung von BMW, für den Nachfolger des X5 M50i in Europa den Plug-in-Hybridweg einzuschlagen, versteht Autocar, dass der leistungsstärkere, aber in geringerer Stückzahl produzierte X5 M weiterhin mit einer aktualisierten Version des vorhandenen Twin-Turbo-4,4-Liter-V8-Benzinmotors ausgestattet sein wird.
BMW plant auch ein elektrisches iX5 M Performance-Modell. Es soll 2027 auf den Markt kommen und einen Dualmotorantrieb haben, der mehr als 600 PS leistet.
Weniger leistungsstarke X5-Modelle werden die neuesten 48V-Mildhybridversionen des aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotors (X5 xDrive40i) und Diesel (X5 xDrive40d) von BMW erhalten.
BMW plant auch einen Nachfolger des heutigen X5 xDrive45e mit seinem aufgeladenen 3,0-Liter-Benzinsechszylinder und einem neuen Elektromotor und Batterie.
Die Aufhängung des neuen X5 soll vorne weiterhin Doppelquerlenker und hinten eine Mehrlenkeranordnung beibehalten, zusammen mit serienmäßigen Stahlfedern und ständig variablen Dämpfern sowohl in Standard- als auch adaptiven M-Ausführungen. Eine Luftfederung und ein Offroad-Paket sollen weiterhin als Optionen angeboten werden, zusammen mit der Integralen Aktiven Lenkung von BMW.