Es ist schwer zu überschätzen, wie wichtig der Mercedes-Benz GLC mit EQ-Technologie ist.
Es steckt alles im langen Namen – diese Ergänzung des Mercedes-Benz-Lineups ist das erste Elektrofahrzeug der neuen Generation von Mercedes-Benz.
Der elektrische GLC führt eine völlig neue Elektrofahrzeugarchitektur namens MB.EA ein, die letztendlich elektrische Versionen der nächsten Generation von C-Klasse, E-Klasse und S-Klasse Limousinen sowie elektrische GLE- und GLS-SUVs tragen wird.
Das äußerst flexible MB.EA-Toolkit umfasst leistungsstärkere und effizientere E-Motoren, die von Mercedes-Benz im eigenen Haus entwickelt wurden, eine 800V-Elektroarchitektur, die schnelles Laden ermöglicht, und neue Batteriechemien, die eine geringere Kosten und eine längere Reichweite versprechen.
MB.EA ist eine softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur, wobei das neue Betriebssystem MB.OS von Mercedes-Benz alle Fahrzeugfunktionen überwacht und aufgerüstet werden kann, um eine autonome Fahrfähigkeit der Stufe 3 zu bieten.
Abgesehen von seinem Modellnamen und seiner Marktpositionierung teilt der elektrisch betriebene GLC wenig mit seinem Verbrennungsmotor-Geschwister. Jedes Außenblech ist anders; die sportlichere Dachlinie soll dem Mercedes SUV dabei helfen, einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24 zu erreichen. Das überarbeitete Interieur der Top-Versionen wird von einem Bildschirm dominiert, der sich von der A-Säule bis zur A-Säule erstreckt.
Obwohl die Insassen von Benz hinsichtlich vieler feiner Details des von uns gefahrenen elektrischen GLC-Prototyps auf den schneebedeckten Straßen und Strecken in der Nähe des Winter-Testzentrums von Mercedes-Benz in Arjeplog, Schweden, schweigsam waren, bestätigten Ingenieure von CarExpert, dass sein Radstand 129mm länger ist als der seines Verbrennungsmotor-Geschwister. Nachdem wir auf dem Rücksitz gesessen haben, können wir bestätigen, dass der größte Teil dieser zusätzlichen Länge dem Raum für die hinteren Passagiere zugute gekommen ist – dort ist es sehr geräumig.
Je nach Markt wird der GLC EV in Ausführungen mit einem einzigen Motor und Hinterradantrieb sowie einem Dualmotor-Allradantrieb mit Systemleistungen von bis zu 670 PS (500 kW) erhältlich sein – was zufälligerweise der Leistung des wahnsinnig komplexen Plug-in-Hybrid-Mercedes-AMG GLC63 S E Performance entspricht.
Die Batterien reichen von einer Lithiumeisenphosphat (LFP)-Einheit, die voraussichtlich eine WLTP-bewertete Reichweite von etwas mehr als 500 km bietet, bis zu einer 94,5-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Batterie, die die WLTP-Reichweite auf mehr als 800 km erhöht.
Die hoch effiziente Siliziumkarbid-Anoden dieser Batterie und die 800V-Elektroarchitektur ermöglichen auch Ladegeschwindigkeiten von bis zu 320 kW, sodass sie in nur 15 Minuten um 400 km Reichweite erweitert werden kann.
Der Prototyp, den wir in Schweden gefahren sind, war dem wahrscheinlich top-spezifizierten, nicht-AMG GLC 4Matic mit EQ-Technologie recht nahe. Sein Dualmotor-Antrieb hatte eine Systemleistung von 360 kW, die 94,5-kWh-Batterie, Luftfederung und Hinterradlenkung auf 20-Zoll-Rädern mit Pirelli Winter 2-Reifen (235/50 vorne und 265/45 hinten).
Man erwartet, dass Elektrofahrzeuge leise sind, aber der elektrische GLC 4Matic gleitet wie eine Limousine über die Straße. Er ist beeindruckend leise – Straßen- und Windgeräusche werden sehr gut unterdrückt, und es gibt nicht einmal einen Hauch eines Pfeifens von den E-Motoren. Die Lenkung ist leicht und direkt und ermöglicht es Ihnen, den Benz auf der Straße mit müheloser Genauigkeit zu platzieren.
Der GLC mit EQ-Technologie verfügt über das neue digitale Bremsensteuerungssystem von Mercedes-Benz, ein ausgeklügeltes Brake-by-Wire-Setup, das das Bremspedal vom mechanischen Bremssystem entkoppelt, es sei denn, es gibt einen elektronischen Defekt, in welchem Fall ein Ventil volle hydraulische Bremsung ermöglicht.
Wie bei den meisten EV-Bremssystemen erfolgt die Bremsung bis zu 0,3g ausschließlich durch Rekuperation.
Der Übergang von Rekuperation zu mechanischer Bremse bei starkem Bremsen ist völlig nahtlos, und das neue Bremssystem ermöglicht es, dass Rekuperation auch dann stattfindet, wenn das ABS eingreift. Darüber hinaus bietet die Software des Systems ein zuversichtliches und konsistentes Bremspedalgefühl unter allen Umständen.
Vier Stufen der Rekuperationsanhebung stehen zur Verfügung: D Auto, bei dem die Software des elektrischen GLC die Rekuperationsniveaus optimiert; D+, was es ihm ermöglicht, zu gleiten; D, der wie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor gleitet; und D-, was einpedalisches Fahren ermöglicht und den Mercedes sogar auf einem vereisten Bergabhang zum Halten bringt. Das Umschalten zwischen Rekuperationsmodi erfolgt durch Drücken oder Ziehen des am Lenkstock montierten Getriebewahlhebels.
Die E-Motoren im GLC EV sind beide permanenterregte Magneteinheiten, wobei der von Mercedes entwickelte Motor an der Hinterachse mit einem Zweiganggetriebe ausgestattet ist, das höhere Straßengeschwindigkeiten ermöglicht.
Einige Autohersteller verwenden weniger leistungsstarke magnetfreie asynchrone Motoren an der Vorderachse ihrer Dualmotor-Antriebe, weil sie unter leichten Lasten freier drehen – Mercedes umgeht dies, indem der vordere E-Motor aktiv entkoppelt wird, wenn er nicht benötigt wird.
Im Komfortmodus übernehmen die Hinterräder 100 Prozent des Drehmoments; eine Hundeführung aktiviert den vorderen Motor, wenn der Antriebsstrang eine starke Beschleunigung oder einen Verlust der Traktion erkennt, oder wenn der vordere Motor für die Rekuperation benötigt wird.
Die Auswahl des Sportmodus, die über einen Knopf auf der Mittelkonsole erfolgt, der Sie dazu zwingt, alle Modi durchzuschalten, bis Sie den gewünschten gefunden haben, richtet ein 33:67-Front-Heck-Drehmomentverhältnis ein. Der Terrain-Modus erhöht dies auf 50:50 für bessere Geländetraktion.
Es dauerte einen Bruchteil einer Sekunde, bis die Vorderräder unter starker Beschleunigung auf schneebedeckten Straßen im Komfortmodus eingriffen. Im Sportmodus war die Reaktion der Vorderachse sofort.
Unabhängig vom Modus bewältigte der GLC Elektro mühelos schneebedeckte Bergstrecken und unterstrich die Geschwindigkeit und Präzision, mit der das Drehmoment von E-Motoren moduliert werden kann, um maximalen Grip zu bieten. Mit 360 kW Leistung fühlte er sich auch auf der Straße angenehm kräftig an.
Bei erster Bekanntschaft macht der Mercedes-Benz GLC mit EQ-Technologie einen besseren Eindruck als das aktuelle Verbrennungsmotor-Modell, das im letzten Jahr der meistverkaufte Mercedes-Benz der Welt war. Er ist deutlich geschmeidiger und leiser, geräumiger im Inneren und sowohl auf als auch abseits der Straße müheloser einsatzbereit.
Die Serienversion des GLC mit EQ-Technologie wird im September auf der IAA Mobility Show in München offiziell vorgestellt.
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