Drei Monate sowohl im Benzin- als auch im Mild-Hybrid-Corsa zeigen einen einfachen Weg, um 2.000 £ zu sparen.
Wie Sie vielleicht in Matt Priors Bericht über seinen Roadtrip zu einigen der weniger bekannten Automuseen in Großbritannien gelesen haben, herrscht bei Autocar im Allgemeinen die Meinung, dass der Vauxhall Corsa etwas unterbewertet ist.
Es besteht eine ziemlich hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie jeden Tag mindestens an einem vorbeifahren, da er so häufig vorkommt wie ein Vorfahrtsschild oder ein Briefkasten, aber die meiste Zeit schauen Sie einfach hindurch.
Dieser Kleinwagen war letztes Jahr das drittbeliebteste Auto im Vereinigten Königreich, hinter nur einem Paar von Crossovern – dem Nissan Qashqai und dem Ford Puma – mit mehr als 40.000 verkauften Exemplaren. In diesem Jahr läuft es jedoch weniger gut, da es seit März nicht mehr in der Top-10-Verkaufsliste des Vereinigten Königreichs zu sehen war, was ein wenig schade ist.
Ich finde, dass dieser Corsa der fünften Generation, der 2019 eingeführt wurde, ein ziemlich schickes Auto ist, besonders jetzt, da er das Vizor-Frontend hat, auf das Vauxhall gerne hinweist.
Das wurde bei der letzten Überarbeitung eingeführt, und sechs Monate später wurden 48V-Mild-Hybrid-Versionen eingeführt, die zwei reine Benzinvarianten und einen EV mit 222 Meilen Reichweite ergänzten.
Der Mild-Hybrid kombiniert den ehemaligen PSA Puretech 1,2-Liter-Turbobenzin-Dreizylinder mit einem 28 PS Elektromotor und einem kleinen Lithium-Ionen-Akku, der unter dem Vordersitz versteckt ist.
Alles zusammen ergibt 99 PS oder, in meinem Auto, 134 PS. Die Beschleunigung von 0-62 mph beträgt 8,6 Sekunden – mehr als schnell genug, um glücklich auf schnell fahrende Straßen zu mergen, was wirklich alles ist, was es braucht – und die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt ehrlich gesagt lächerliche 133 mph.
Alles wird durch ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe geleitet, das meiner Vorhersage nach auf lange Sicht nerven wird, da mein erster Eindruck war, dass es ruckelig ist, langsam schaltet und Schwierigkeiten hat, einen vernünftigen Gang zu wählen. In Kombination mit starken Bremsregenerationsniveaus macht das das Fahren in der Stadt zu einer echten Herausforderung.
Das Leergewicht – wahrscheinlich die erste Zahl, die jedem in den Sinn kommt, wenn von Elektrifizierung die Rede ist – soll 1202 kg betragen, 92 kg mehr als der nicht-hybride Corsa.
Das erste Mal, als ich die Tür öffnete, war ich überrascht von dem Ausstattungsniveau im Inneren. Vielleicht hätte ich es nicht sein sollen, angesichts des Hinweises im Namen dieses Top-Modells: Ultimate. Der adaptive Tempomat taucht auf, das Soundsystem ist überraschend gut und von großem neuem Interesse ist der Fahrersitz, der zwar mit manuellen Einstellungen für die Verstellung ausgestattet ist, eine Massagefunktion hat.
Ich denke, wenn Sie einem Corsa-Käufer im Jahr 2003 gesagt hätten, dass dies eines Tages im Spezifikationsblatt enthalten sein würde, hätte ihr Kopf explodiert. Aber sie hätten wahrscheinlich die gleiche Reaktion gehabt, als Sie ihnen den Preis gesagt hätten. Mein Corsa kostet schmerzhafte £29.630, wobei die einzige Option die sehr attraktive Voltaic-Blue-Lackierung (£600) ist.
Ich weiß, dass Kleinwagen keine £15.000 mehr kosten, aber £30.000 sind unbestreitbar viel Geld. Tatsächlich liegt dies nur knapp unter dem Preis des Volkswagen Polo GTI.
Fairerweise setzt dieser Preis ihn für jeden ins Visier, der über einen Toyota Yaris Hybrid nachdenkt. Einer in einer möglichst ähnlichen Spezifikation wie mein Corsa, mit dem optionalen Sicherheitspaket und einem ähnlichen metallischen Blaulack, kostet £29.715. Der fast identische Mazda 2 Hybrid ist preislich sehr ähnlich, ebenso wie der Honda Jazz Hybrid.
Andererseits kann ein Renault Clio E-Tech Full Hybrid Topmodell für £25.495 haben und der neue MG 3 Hybrid schlägt selbst in seiner schicken Trophy-Ausstattung noch einmal £4000 von der Rechnung ab.
Man würde hoffen, dass sich der Corsa als würdig erweisen würde, am oberen Ende des Kleinwagen-Spektrums zu sitzen, aber mein erster Eindruck ist, dass er im Inneren etwas fade wirkt, mit uninspirierendem schwarzen Kunststoff überall und etwas billig wirkenden Materialien.
Zumindest wurde das serienmäßige 10-Zoll-Infotainment-Touchscreen, der meiner Erfahrung nach langsam, schlecht angeordnet und absturzanfällig war, im Rahmen der letzten Überarbeitung durch einen viel schöneren ersetzt, mit einem saubereren Layout und einem breiteren Seitenverhältnis. Apple CarPlay erstreckt sich jetzt über den gesamten Bildschirm – etwas, das einem Auto wirklich hilft, in meinen Augen hochwertiger auszusehen.
Der Innenraum ist geräumig für die Vordersitzpassagiere, und der 309-Liter-Kofferraum ist für ein so kleines Auto ziemlich gut (wenn auch mit einer großen Ladekante), so dass es gerade genug Platz gibt, um meine Fotografieausrüstung herumzuschleppen. Offenbar wurde dies auf Kosten des Platzes für die hinteren Passagiere erreicht: Drei Erwachsene zusammen fühlen sich sicherlich eng an.
Vauxhall gibt den kombinierten WLTP-Kraftstoffverbrauch meines Autos mit 60,1 mpg an, doch das ist eine Zahl, die ich schon einmal bei einem reinen Benzin-Corsa gesehen habe, also bin ich gespannt, wie hoch ich den Verbrauch auf meinen endlosen Langstreckenfahrten quer durch das Land treiben kann.
Update 2
Eine Suche nach einem ersten Auto für meine Schwester brachte eine interessante Neuigkeit ans Licht. Ich war in Bournemouth, um mir einen Citroën C1 für sie anzusehen, den der Verkäufer im Auftrag seiner Tochter verkaufte. „Sie hat gerade einen neuen Job in Southampton begonnen, und das kann man nicht mit einem so kleinen Auto machen“, sagte er. „Du brauchst etwas Größeres.“
Als jemand, der früher 500 Meilen pro Woche in einem Fiat 500 gefahren ist, hat mich das verwirrt. Es war nicht nur ein Einzelfall. Eine kurze Durchsicht einiger modellspezifischer Kleinwagen-Facebook-Gruppen ergab einige Beispiele von Leuten, die ähnlich dachten. Ich kann das nicht wirklich verstehen.
Ich bringe das zur Sprache, weil die meisten meiner Fahrten scheinbar lange Autobahnkilometer beinhalten, und der Corsa ignoriert umfassend die oben genannte Denkweise. Es fühlt sich fast so an, als wäre er entworfen worden, um ein Langstrecken-Mini-GT im Stil eines Aston Martin Cygnet zu sein. Okay, vielleicht gehe ich ein bisschen zu weit (bildlich gesprochen), aber dieses Auto ist ernsthaft beeindruckend für, nun ja, einen Corsa.
Das Doppelkupplungsgetriebe ist ziemlich gut auf die Aufgabe abgestimmt. Sobald Sie durch diesen anfänglichen Leistungsschub auf der Autobahnauffahrt gekommen sind – der mit 134 PS und 169 lb ft mehr als einfach zu bewerkstelligen ist – wechselt es in den sechsten Gang und ist mehr als zufrieden, bei niedrigen Drehzahlen zu fahren und sich selbst mit seinem drehmomentstarken Dreizylinder entlangzuziehen.
Was Sie auf einer Kreuzfahrt bemerken, ist der Lärm – oder besser gesagt das Fehlen davon: es ist unheimlich leise. Trotz der 17-Zoll-Felgen mit 45er-Profilreifen ist das Abrollgeräusch beeindruckend gedämpft, und im Inneren ist es fast flüsterleise, abgesehen von etwas Windgeräusch von den Spiegeln.
Auch der Motorenlärm ist praktisch nicht vorhanden, so dass Sie selbst, wenn Sie zu denjenigen gehören, die beim Fahren keine Musik oder Podcasts hören, wahrscheinlich nicht zur Ablenkung getrieben werden.
Unterstützende Sitze sind auf langen Fahrten viel wert. Die Corsa-Sitze sind nicht schlecht, und die elektronische Lordosenstütze erweist sich auf langen Fahrten als Lebensretter.
Die Massagefunktion ist eine Art kurzlebige Neuheit: Sie fühlt sich eher so an, als würde jemand unrhythmisch ein Kissen in Ihren Rücken drücken, als dass ein qualifizierter Masseur sanft Ihren Rücken kneten würde.
Abgesehen von kleineren, belanglosen Problemen wie dem Fehlen einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph oder einer reich verzierten Lederausstattung und Holzfurnierkabine ist das offensichtlichste Hindernis für den Corsa, sich als Aston Martin DB12-Konkurrent für ein Fünftel des Preises zu präsentieren, der adaptive Tempomat.
Er ist unglaublich nervös und gerät in Panik, wenn er ein Auto in der Nähe sieht, in der Entfernung, in der Sie einen voll beladenen Öltanker problemlos stoppen könnten.
Besorgniserregend ist, dass er auch auf den Spuren selbst bei den sanftesten Autobahnkurven zu leicht verwirrt ist, oft Fahrzeuge auf seiner linken Seite erfasst und ziemlich stark bremst, um eine bevorstehende Kollision zu verhindern.
Besonders schlecht ist dies beim Überholen von Lastwagen – vermutlich aufgrund ihrer etwas breiteren Bauweise – und er bremst stärker, um den Geschwindigkeitsunterschied auszugleichen.
All das wäre viel erträglicher, wenn man zwischen aktivem und normalem Tempomatmodus wechseln könnte, sei es über eine am Lenkrad angebrachte Taste, wie beim Toyota Corolla, oder versteckt in einem Menü, wie beim Mazda MX-30.
Aber das kann man, soweit ich das herausfinden kann, nicht. Es ist schade, denn in einer Welt, in der so viele Menschen lieber 65 mph als 70 mph fahren, fühlt es sich an wie ein fehlendes Puzzlestück des Kilometerfressers.
Dennoch ist es falsch anzunehmen, dass kleine Autos keine großen Kilometer machen können. Ich fahre im Moment im Durchschnitt etwa 700 Meilen pro Woche im Corsa, und bisher hatte ich noch nicht das Bedürfnis, in etwas Größerem zu sein.
Update 3
Das Leben mit einem Corsa Hybrid war bisher ziemlich angenehm. Er ist so schnell wie ein normaler, nicht leistungsstarker Kleinwagen sein sollte, sparsam und praktisch genug für das tägliche Leben, selbst wenn er mit einer vollen Ladung Kameraausrüstung beladen ist.
Die Leute sind auch lobend über ihn. Ein Freund bemerkte sogar, dass er „zu schön ist, um ein Vauxhall zu sein“. Ein wenig unfair gegenüber der Marke, denke ich, aber egal.
Es gibt jedoch etwas an ihm, das mich absolut verrückt macht: die Fahrt. Ich kann an einer Hand die Anzahl der Autos zählen, in denen ich war, die mit Unebenheiten schlechter umgegangen sind als dieser, und die meisten davon waren Hardcore-Sportwagen.
Die primäre Fahrt ist in Ordnung. Wenn Sie mit diesem Corsa auf einer perfekt glatten Straße fahren würden, würden Sie sich fragen, worüber ich spreche, da alles gut wäre. Das Problem ist, dass auf britischen Straßen eine perfekt glatte Straße so gut wie eine Fantasie ist.
Sobald das Auto eine Unebenheit auf der Oberfläche findet, wissen Sie Bescheid – nicht vom Sehen, sondern vom Fühlen eines ungeheuren Aufpralls, wenn Sie darüber fahren. Es kann Ihnen das Gefühl geben, als würden Sie über einen kleinen Geschwindigkeitsbuckel fahren, wenn Sie tatsächlich nur über ein kleines Schlagloch fahren.
Selbst geringfügige Unebenheiten – Brückenausdehnungsfugen auf einer Autobahn, zum Beispiel – senden einen Schock durch das Auto, und wirklich holprige Straßen werden schnell außerordentlich irritierend zu befahren.
Diese Fahrt wird sicherlich durch die großen 17-Zoll-Räder mit nur 205/45er-Reifen behindert, aber es steckt mehr dahinter. Ich habe einen 100 PS starken, nicht elektrifizierten Corsa (im eine Stufe niedrigeren GS-Trim) mit der gleichen Rad- und Reifenkombination bekommen und die beiden Autos auf einer identischen Strecke entlang der stark vernachlässigten Straßen von Poole mitgenommen.
Das Benzinauto fuhr deutlich besser und kam mit den Unebenheiten ziemlich gut zurecht und ohne die meisten der Crashiness, die den Hybrid plagen.
Natürlich ist der Benzin-GS leichter als der Hybrid Ultimate, aber nur um etwa 100 kg. Selbst mit einem Passagier und einem Kofferraum voller Arbeitsausrüstung fuhr er immer noch viel besser als sein teureres Gegenstück.
Es scheint, als wäre die Federung im Hybrid viel fester abgestimmt – zu fest. Man würde erwarten, dass sie weicher abgestimmt ist, um mit diesem zusätzlichen Gewicht umzugehen, aber es scheint keinen Grund zu geben, warum sie auf diesem Niveau sein sollte.
Dies scheint ein wiederkehrendes Thema bei Stellantis-Produkten zu sein: Kollegen haben ähnliche Diskrepanzen zwischen elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Produkten anderer Marken im Konzern berichtet.
Mein Corsa-Vergleichstest ergab noch etwas Interessantes. Die neun Meilen lange Strecke, die ich geplant hatte, führte mich von meinem Zuhause in den Vororten direkt in das überfüllte Stadtzentrum, über einige kurze Abschnitte mit zwei Fahrspuren und eine Reihe von schnelleren Straßen.
Der Verkehr war auf jeder Fahrt etwa gleich (es gab einen Zeitunterschied von einer Minute). Der Benzinverbrauch betrug im Durchschnitt 42,7 mpg, der des Hybrids 45,5 mpg. Eine Verbesserung, sicher, aber lohnt es sich, mehr als £2000 extra auszugeben, um 2,8 mpg in der Stadt zu erreichen?
Auf längeren Fahrten war es ähnlich: Der Benzinverbrauch lag normalerweise um die 57 mpg, der des Hybrids etwa 3 mpg höher. Wieder etwas besser, aber lohnt sich die Ausgabe..?
Endgültiges Update
Der Name Corsa wird 2025 43 Jahre alt, nachdem er erstmals auf der europäischen Version des kantigen Kleinwagens, den wir Briten eher als Nova kennen, 1982 auftauchte.
Der erste UK Corsa – der runde, kuschelige Kleinwagen, der praktisch die „Blobiect“-Schule des Designs definiert, die in den 1990er Jahren so weit verbreitet wurde – rollte 1993 auf unsere löchrigen Straßen, und wenige andere Namensschilder sind heute so fest in unserem mentalen Bild der britischen Straßenszene verankert.
Das gesagt, in der Praxis schauen die meisten Leute einfach durch den Corsa hindurch. Ganz wie ein Nissan Qashqai der ersten Generation oder, vielleicht passender, ein Ford Fiesta, er ist einfach… da, einfach ein Teil des Verkehrsstaus, der Ihren Montagmorgen verschlimmert oder den letzten Parkplatz in Ihrer Straße besetzt, ohne weitere Gedanken wert.
Der oben genannte Ford war immer das Yin zum Yang des Corsa, und anderthalb Jahre nach der Post-Fiesta-Welt macht der Vauxhall still und leise weiter, von den meisten unbeachtet.
Er tauchte ein paar Mal in der Top-10-Bestsellerliste des letzten Jahres auf, schaffte es aber nicht, auch nur einen Schritt in Richtung der Höhen zu gehen, die er 2023 erreicht hatte, als der Corsa das dritthäufigst verkaufte neue Auto im Land war.
Verpassen die Käufer also etwas Besonderes, indem sie den Corsa nicht in Betracht ziehen? Basierend auf meiner Erfahrung muss ich zugeben, dass der Corsa in den letzten Monaten nicht viel getan hat, um mich zu begeistern, aber er hat auch wenig getan, um mich aktiv zu enttäuschen.
Lassen Sie uns mit einem wichtigen Punkt beginnen, den ich mochte: die Art und Weise, wie er auf der offenen Straße fuhr. Das 134 PS Hybrid-Setup in meinem