Für Alfa ist es auch im Inneren ein Neuanfang, obwohl das nicht unbedingt positiv ist, da viele Komponenten und die gesamte Schalterarmatur standardmäßige Stellantis-Teile sind, die nicht besonders edel wirken.
Es gibt einen Hinweis auf Alfas Tradition mit einem Doppeldach über dem Instrumentencluster, aber es bedeckt nur einen rechteckigen Bildschirm. Die Türverkleidungen sind genau die gleichen wie im Avenger und fühlen sich genauso billig an, genauso wie das Armaturenbrett.
Der 10,25-Zoll-Touchscreen ist ordentlich in das Armaturenbrett integriert anstatt einfach oben drauf zu sitzen, aber die Software ist die gleiche wie in anderen Stellantis-Autos und beginnt, hinter den Konkurrenten in Bezug auf Reaktionsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit zurückzubleiben. Während der Umfang der Konfigurierbarkeit ein Vorteil ist, sind die Reaktionszeiten, die Grafik und die Menüstrukturen nicht so elegant wie die besten in der Klasse.
Wie zu erwarten, versucht Alfa, den Junior als Premiumprodukt zu positionieren, aber die gemeinsamen Komponenten bedeuten, dass er nicht auf dem gleichen Niveau ist wie der Mini Cooper oder der Lexus LBX in Bezug auf die Innenausstattung. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen bestehen alle aus minderwertigen Kunststoffen mit einer harten und aggressiv strukturierten Oberfläche.
Es gibt immer noch einige raffinierte Details, vor allem das Ambientebeleuchtungspaket, das bis zur Farbänderung reicht (weiß im Natural-Fahrmodus und rot im Dynamic-Modus) und die Schlangenlogos für die Zentren der Augenball-Luftauslässe.
An anderer Stelle tragen die niedrige Sitzposition, das fahrerorientierte Armaturenbrett und die hohe Mittelkonsole dazu bei, eine gemütliche, umhüllende Atmosphäre zu schaffen, die dazu beiträgt, den Junior psychologisch zu verkleinern. Allerdings hat er die gleiche lange Arm, kurze Bein-Fahrposition wie seine CMP-basierten Verwandten, was ihn für größere Fahrer ziemlich unbequem macht.
Die Sabelt-Schalensitze im Veloce verleihen der sonst recht schlichten Kabine etwas Rennsportflair, obwohl einige Tester sie etwas zu eng fanden.
Ansonsten ist der Junior in Bezug auf Platzangebot und Nutzbarkeit auf Augenhöhe mit seinen Plattformkollegen, was bedeutet, dass der Platz für die Beine hinten begrenzt ist und mit 415 Litern (400 Liter für die EVs) der Kofferraum kleiner ist als der des Ford Puma oder des Skoda Kamiq.
Es gibt genug Ablagen und Boxen für all Ihre Kaugummipapierchen und sogar ein paar raffinierte Tricks, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen. Die Attrappe des Motordeckels bei den EVs verbirgt zum Beispiel ein spezielles Ladekabel-Ablagefach, und der Kofferraumboden kann in drei Höhen verstellt werden, um das Laden zu erleichtern.