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Der Lexus LFA war nicht lange für diese Welt bestimmt, aber er zeigte die Fähigkeit der Marke, ein wahres Halo-Hochleistungsautomobil zu kreieren. In einer sehr kurzen Produktionszeit von genau zwei Jahren schaffte es der Lexus LFA, sich im Pantheon der größten Supersportwagen der Welt zu verewigen. Als einziges Modell von Toyotas Luxusmarke, das jemals in diese illustre Liste aufgenommen wurde, tat der LFA dies auf bemerkenswerte Weise mit einem verrückten V10-Motor, einer Drehzahl von 9.000 U/min und vielleicht den besten Geräuschen, die ein Motor je produziert hat.
Es sind dreizehn Jahre vergangen, seit der LFA gebaut wurde, und Lexus hat ein paar Konzepte vorgestellt, die für eine Wiederbelebung in Frage kommen könnten. Eines ist ein elektrisches Sportkonzept, das andere deutet auf Lexu’s Rennbemühungen hin. Ersteres scheint eine weit hergeholte Aspiration zu sein, während das Letztere, ein neuer GT3-Rennwagen, der angeblich 2026 kommen soll, den Weg für einen neuen Lexus-Supersportwagen ebnen könnte. Hier ist alles, was wir darüber wissen, wie der nächste LFA sein könnte.
Das Original LFA wurde zwischen Dezember 2010 und Dezember 2012 produziert, und Lexus hat bisher keinen Nachfolger produziert. Obwohl Toyota den LFA erst 2009 baute, begann die Entwicklung bereits im Jahr 2000. Mit dem Codenamen TXS sollte das Auto zeigen, was Toyota mit einem Performance-Auto unter der Marke Lexus machen konnte. Lexus testete Prototypen des experimentellen Supersportwagens bereits 2003 am Nürburgring in Deutschland, was bedeutet, dass sie hohe Ansprüche an seine Fähigkeiten hatten.
Lexus präsentierte das LFA-Konzeptauto 2005 auf der North American International Auto Show in Detroit, ohne die Absicht, es für den Verbrauchermarkt zu bauen. Die Rezeption des Konzepts durch das Publikum war jedoch sehr positiv, was Lexus dazu veranlasste, ernsthaft zu erwägen, es zur Realität werden zu lassen. Im Herbst 2009 präsentierte Lexus die erste Serienversion auf der Tokyo Motor Show und kündigte an, 500 Stück davon zu bauen.
Der Grundpreis des LFA betrug erstaunliche 375.000 Dollar. Zu dieser Zeit war das mehr als ein Ferrari F12 Berlinetta mit V12-Motor. Der Preis für ein spezielles leistungsstärkeres LFA mit dem Nürburgring-Paket lag bei 445.000 Dollar. Trotz der enormen Fähigkeiten des LFA verkaufte sich das Auto nicht gut, und der hohe Preis trug dazu bei. Selbst im Jahr 2017, fünf Jahre nach dem Ende seiner Produktionszeit, gab es immer noch 12 nagelneue LFAs, die noch nicht verkauft worden waren.
Gerüchte über eine mögliche vollelektrische Version kursieren, aber Anzeichen deuten darauf hin, dass ein solches Fahrzeug aus Toyotas Rennbemühungen hervorgehen könnte. Im Gegensatz zum LFA wird sein Nachfolger wahrscheinlich aus seinem GT3-Rennstall hervorgehen, anstatt auf einem Konzept wie dem Lexus Electrified Sport Concept aus dem Spätherbst 2021 zu basieren. Dieses Supra-ähnliche Konzept sollte ursprünglich der spirituelle Nachfolger des LFA sein, aber in letzter Zeit wurde nicht viel darüber verbreitet.
Der aktuelle Lexus RC F GT3 fährt seit 2017 in Wettbewerben und nähert sich dem Ende seiner Laufzeit. Gemäß den Regeln der FIA müssen Hersteller in der GT3-Rennklasse ihren GT3-Rennwagen auf der Basis eines zum Zeitpunkt der Homologation verkauften Serienstraßenwagens bauen. Jeder Hersteller muss auch 10 Autos für unabhängige Rennteams in seinem ersten Jahr und 20 Autos in seinen ersten beiden Jahren bauen. Dies bezieht sich auf die Anzahl der produzierten Autos, nicht auf die Anzahl der verkauften Autos.
Der Präsident von Toyota Racing Development, David Wilson, gab bekannt, dass der GT3-Rennwagen der nächsten Generation, das GR GT3 Concept, für 2026 geplant ist. Das Auto wurde im Januar 2022 auf dem Tokyo Auto Salon vorgestellt und 2024 auf dem Fuji Speedway in Japan getestet. Dieser Ersatz bedeutet, dass 2025 das letzte Jahr des RC F GT3 Rennwagens sein wird.
Das GR GT3-Konzeptauto könnte in Produktion gehen und als würdiger Nachfolger des Lexus LFA unter dem Namen LFR firmieren. Bei jüngsten Tests auf der Nürburgring Nordschleife wurde das Auto mit verschiedenen Heckflügeln gesehen und es wird gemunkelt, dass es einen Kohlefaser-Tubus verwenden wird.
Es ist unwahrscheinlich, dass der LFR wie der LFA einen V10-Motor verwenden wird. Stattdessen deutet das Geräusch, das bei den letzten Tests in Spa-Francorchamps zu hören war, darauf hin, dass das Auto einen mildhybriden Twin-Turbo-4,0-Liter-V8-Motor nutzen könnte. Die Leistung könnte 900 PS erreichen im Vergleich zu den 553 PS des LFA.
Darüber hinaus hat Toyota laut Lexusenthusiast.com Ende 2022 die Marke „Lexus LFR“ beim Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum (EUIPO) angemeldet. Die Markenanmeldung bestätigt nicht ihre Produktion, aber sie ist ein starkes Zeichen dafür, was kommen könnte. Toyota hat auch die Markenanmeldung für den Namen „GR GT“ beim US-Patentamt Anfang 2023 eingereicht, was auf die potenzielle Entwicklung einer straßentauglichen Version des GR GT3 Concept Cars hinweist.
Toyota/Lexus könnte einen neuen Halo-Performancewagen gebrauchen, der die Lücke füllt, die der LFA hinterlassen hat, und das GR GT3-Konzeptauto, das derzeit getestet wird, wäre eine hervorragende Wahl. Es passt auch zu Toyotas Plan für mehr Hybridisierung anstelle von Elektrifizierung.
Wir hoffen, dass der LFR, oder wie auch immer Lexus seinen LFA-Nachfolger nennen wird, nicht am Ende eine halbe Million Dollar kosten wird. Er muss einen halbwegs erschwinglichen Supersportwagen bieten, der ausverkauft sein wird, anstatt an der begrenzten Anzahl produzierter Autos zu scheitern.
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