Würden Sie den GT direkt mit dem regulären B3 fahren, haben wir keinen Zweifel, dass die Präzision des Sondermodells spürbar wäre. Doch isoliert betrachtet gibt es nicht genug Unterschiede zwischen den beiden.
Das liegt hauptsächlich an der Lenkung, bei der es nichts Auffälliges bezüglich der Geschwindigkeit des Lenksystems und des Gewichts der Lenkung gibt – beides ist gut abgestimmt – aber es bleibt eine leichte Distanz und ein Mangel an Kommunikation, die verbessert hätten werden können. Der GT fährt präzise und genau in Kurven ein, aber Ihr Ausgang ist in der Regel eine angenehmere und sorglosere Übung als der Eingang, insbesondere bei Nässe. Im Vergleich dazu beißt ein M3 Touring gierig und lebhaft in die Kurve.
Letztendlich ist es ein kleiner Fehler. Ein winziger Fleck auf ansonsten makellosem Papier. Der B3 GT hat eine selten und vielleicht einzigartige Nachgiebigkeit, die bei Autos, die in 3,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen können, selten ist, dennoch hat sein Fahrwerk genug Bandbreite, um sich auch auf einer holprigen Landstraße unter Kontrolle zu halten, wenn Sie den Sport Plus Modus wählen. Es gibt eine erkennbare Raffinesse in seinem Verhalten.
Das Auto hat auch eine Dualität, die bedeutet, dass es auf einer feuchten Straße auf schwere Lenkeingaben mit totaler Traktion und Stabilität reagieren wird, aber es wird vorsichtigeren Fahrern auch köstliche Rutscher und eine natürliche Anpassungsfähigkeit bieten. Der GT gedeiht auch bei schlechtem Wetter und ist wirklich der Supersportwagen für den Alltag.
Zudem, wenn der GT genauso schnell ist wie ein M3 in seinem Punkt-zu-Punkt-Tempo, ist der Langstreckenkomfort überlegen gegenüber einem M340i mit seinen M Sportfedern. Alpina hätte bei dieser Sonderedition etwas Rollkomfort für dynamischen Biss opfern können, aber die meisten Besitzer werden wahrscheinlich froh sein, dass dies nicht der Fall ist. GT oder nicht, in einem B3 bleiben 500-Meilen-Tage einfache Kost.