Dieses Konzept ist um den hydraulisch unterstützten Fahrersitz herum konzipiert, der von der standardmäßigen Fahrposition in eine Form umgewandelt werden kann, die einem F1-Schalensitz ähnelt. Die Pedale heben sich ebenfalls an, während das Lenkrad von breit auf schmal wechselt und zusätzliche Informationen wie das Wetter anzeigt.
Der Innenraum wurde auch für den Beifahrer konzipiert, um das Fahrerlebnis zu teilen. Neben dem gleichen Typ von Sitz (jedoch ohne die Möglichkeit, die Position zu ändern) zeigt ein am Armaturenbrett angebrachtes Panel dem Beifahrer bevorstehende Straßeninformationen an. Laut Villain sind sie dadurch „nicht mehr nur Passagier, sondern jetzt Co-Pilot“.
An anderer Stelle zeigt sich das Alpen-Thema im Innenraum in den weißen (verschneiten) Sitzen und im Boden, der entworfen wurde, um Steine zu imitieren, die auf einem Alpenpass zu finden sind. Diese leuchten auf, wenn das Auto sich bewegt, mit Lichtstrahlen, die von vorne nach hinten wandern, um das Gefühl zu vermitteln, dass man über der Straße schwebt.
Alpine wollte sich nicht auf die Batterie, die Reichweite oder die Leistung des Serienfahrzeugs festlegen, aber Robert Bonetto, Vizepräsident der Alpine Engineering, sagte gegenüber Autocar, dass es nicht das Ziel sei, das schnellste oder reichweitenstärkste Auto seiner Art zu sein, da eine Vergrößerung des Akkus zusätzliches Gewicht bedeuten würde. Stattdessen werde es „die richtigen Stufen“ bieten und „etwas sein, das immer noch wettbewerbsfähig ist“, so Bonetto.
Wenn es dann auf den Markt kommt, wird es einen stolzen Preis haben, sagte Krief – unter 100.000 Pfund, aber teuer genug, um die Volumina niedriger zu halten als die der Konkurrenten.