Das Interieur ist auf den hydraulisch unterstützten Fahrersitz ausgerichtet, der von der Standardfahrposition auf eine umschalten kann, die einem F1-Schalensitz ähnelt. Die Pedale heben sich ebenfalls an, während das Lenkrad von breit auf schmal umgestaltet wird und zusätzliche Informationen wie das Wetter anzeigt.
Der Innenraum wurde auch für den Beifahrer konzipiert, um „das Fahrerlebnis zu teilen“. Neben dem gleichen Sitztyp (jedoch ohne die Möglichkeit, die Position zu ändern) ist ein Panel am Armaturenbrett angebracht, das bevorstehende Straßeninformationen anzeigt. Dies bedeutet laut Villain, dass sie „nicht mehr nur Passagiere sind, sondern jetzt Co-Piloten“.
An anderer Stelle ist das Alpen-Thema des Interieurs in den weißen (schneebedeckten) Sitzen und im Boden zu erkennen, der so gestaltet ist, dass er Steinen ähnelt, die auf einem Alpenpass zu finden sind. Diese leuchten auf, wenn das Auto sich bewegt, wobei die Strahlen von vorne nach hinten wandern, um das Gefühl zu vermitteln, dass man über der Straße schwebt.
Alpine wollte sich nicht zur Batterie, Reichweite oder Leistung äußern, die das Serienfahrzeug haben könnte, aber Robert Bonetto, Vizepräsident der Alpine Engineering, sagte Autocar, dass es „nicht darauf abzielen wird, das schnellste“ oder das reichweitenstärkste Auto seiner Art zu sein, da eine Vergrößerung der Batterie das Gewicht erhöhen würde. Stattdessen werde es „die richtigen Levels“ bieten und „etwas sein, das immer noch wettbewerbsfähig ist“, sagte er.
Wenn es dann auf den Markt kommt, wird es laut Krief einen saftigen Preis haben – unter 100.000 Pfund, aber teuer genug, um die Volumina niedriger zu halten als die der Konkurrenten.