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Oh, um in den 1990er Jahren bei der japanischen TV-Show Best Motoring gearbeitet zu haben. Regelmäßig veranstaltete sie Track-Battles mit den coolsten Autos der Ära, gefahren von den talentiertesten Rennfahrern des Landes auf dem Tsukuba Circuit. Es hat nie enttäuscht. Dieser Test ist besonders interessant, da Japans beste Performance-Autos von 1992 gegen echte Supersportwagen antreten.
Aus Japan gehörten zu den üblichen Verdächtigen ein Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7, Honda NSX und als eine Art Wildcard ein Toyota MR2 Turbo. Aus Europa ein Ruf CTR „Yellowbird“ und zwei Ferraris, ein F40 und 512TR. Das Raster wurde in umgekehrter Pferdestärkenreihenfolge festgelegt, wobei der F40 und der CTR beide über 500 PS auf dem Prüfstand hatten und somit am Ende standen.
Die japanischen Autos lieferten trotz des GT-R, der als einziger die 300 PS-Marke überschritt, einen harten Kampf. Mit einem stehenden Start kam der Nissan nach einem überlegenen Kupplungsausrücken mit hoher Drehzahl sehr gut weg, und die anderen japanischen Autos versuchten, sich so breit wie möglich zu machen. Doch der überaus leistungsstarke und ultraleichte F40 machte sich schnell an die Spitze und zog davon.
Ansonsten war das Rennen enger. Der CTR hatte viel Leistung, schien aber beim Bremsen und in Kurven zu kämpfen und hatte es schwer mit dem niederen MR2. Schließlich überholte er und schaffte es nur, am Ende des Rennens vor dem GT-R zu landen. Der MR2 schaffte es sogar, den 512TR eine Weile aufzuhalten, und er landete vor dem RX-7 und NSX.
Die Ergebnisse des Zeitangriffs waren etwas anders, mit dem Ruf, der den F40 um zwei Hundertstel übertraf, und dem RX-7, der den NSX auf das Podium schlug. Dann kamen der 512TR, GT-R und MR-2.
Bleiben Sie nach Abschluss des Rennens dabei, um vollständige Onboard-Runden des Yellowbird und des F40 zu sehen. Der Ruf fährt gerne rückwärts in Kurven, das hohe Gewicht seines Heckmotors hilft dem Auto aggressiv dabei, unter Bremsen zu rotieren. Und für all die Traktion, die ihm beim Einlenken fehlt, hat es auf dem Ausgang jede Menge Grip, der Fahrer tritt so früh wie möglich auf das Gaspedal und nutzt diesen Heckgewichtsvorteil aus. Der F40 sieht einfach wie ein Ballett aus, macht bei jedem Ausgang kleine Drifts, während die beiden Turbolader ihren markanten Schub liefern.
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