Der Körper ist identisch mit dem Originalmodell (außer dass er aus Verbundwerkstoffen anstelle von Aluminium gefertigt ist) und meiner Meinung nach der Höhepunkt der Cobra-Dynastie, der mehr wie der AC Ace aussieht, auf dem er basierte, als wie der MkIII mit seinen Carlos Fandango-Reifen und steroide Bogenverlängerungen.
Dieser MkII behält auch einen 3-Zoll-Rohrrahmen aus Stahl und fährt auf zeitgemäßen 15-Zoll-Drahträdern, genauso wie zuvor.
Allerdings konzentriert sich der Gedanke, mit einer 330 PS pro Tonne schnellen Projektion mit Blattfedern an allen vier Rädern auf diese durchweichten Straßen zu fahren, wirklich Ihren Verstand.
Aber zumindest können wir unsere Spritztour mit vernünftigen Geschwindigkeiten beginnen. Wir haben in Brooklands angefangen, weil ab 1988 und bis in die 90er Jahre die Fabrik von AC entlang eines mittlerweile umgestalteten Abschnitts der alten Zielgeraden lag, nachdem Brian Angliss‘ Autokraft-Firma die Rechte am AC-Namen erworben hatte.
Neben dem weiteren Bau des Cobra MkIV versuchte Angliss eine moderne Version des Ace, aber hohe Entwicklungskosten brachten das Unternehmen nach nur 50 gebauten Autos in die Knie.
Eine positivere Verbindung zu Brooklands findet sich auch ab 1922 (die Geschichte des Unternehmens reicht sogar noch weiter zurück im letzten Jahrhundert), als ein AC das erste 1500-ccm-Auto wurde, das 100 Meilen in einer Stunde auf dem alten Steilkurs zurücklegte.
Heute kämpfen wir jedoch sogar damit, das städtische Tempolimit zu erreichen, während wir uns durch die westlichen Vororte Londons zu unserem nächsten Ziel kämpfen.
Zum Glück hat der Regen nachgelassen, aber da wir heute ohne Dach unterwegs sind, schützt eine Tonneau-Abdeckung die Beifahrerseite der Kabine für den Fall, dass er zurückkehrt.
Sie sitzen tief im Leder bezogenen Schalensitz des Cobra, blicken auf ein tiefes Armaturenbrett mit Druck-/Zugschaltern – für Heizung, Scheibenwischer und so weiter – und vier weiteren unbeschrifteten Kippschaltern, von denen einer für Lichter ist, während die anderen noch ein Rätsel bleiben.
Ein klassisches, dreispeichiges Lenkrad mit Holzrand wirkt recht groß für die Kabine – obwohl es wahrscheinlich den 60er-Jahren entspricht – beruhigt zweifellos Ihre Reaktionen bei hohen Geschwindigkeiten und gibt Ihnen auch zusätzlichen Hebel beim Einparken für die ununterstützte Lenkung.