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Mazda ist spät zur Elektrifizierungsparty gekommen. Der MX-30 ist weit davon entfernt, der Erfolg zu sein, den der japanische Automobilhersteller erhofft hatte. Er wurde aufgrund schlechter Verkaufszahlen am Ende des Modelljahres 2023 aus den Vereinigten Staaten gestrichen. Die Version mit Range Extender und Rotationsmotor wird nur in bestimmten Märkten angeboten, wobei die USA nicht auf der Liste stehen. Darüber hinaus wird der vollelektrische EZ-6-Sedan hier auch nicht erscheinen. Die Situation ist jedoch nicht ganz so schlecht.
Warum? Weil die Amerikaner hauptsächlich Benzinautos wollen. Mazda CEO Masahiro Moro sagte gegenüber Automotive News, dass der Verbrennungsmotor in Amerika eine lange Zukunft hat. Selbst am Ende des Jahrzehnts werden herkömmliche Benzinautos und Mild-Hybrid-Modelle etwa zwei Drittel der jährlichen Verkäufe ausmachen. Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge werden den restlichen Drittel ausmachen. Mit anderen Worten, die meisten Fahrzeuge werden auch in fünf Jahren immer noch einen Benzinmotor haben.
„Kunden suchen eher nach erschwinglichen Lösungen als nach elektrifizierten Lösungen. Sie suchen nach einem besseren Wert. Sie suchen immer noch nach einem zuverlässigen Verbrennungsmotor. Aber wir werden in der Lage sein, alles irgendwie elektrifiziert zu machen, einschließlich Mild-Hybrid. Wenn man sich die US-Kunden ansieht, suchen sie nach besseren, zuverlässigen Motoren.“
Der Chef von Mazda bezog sich hauptsächlich auf Einsteigermodelle, insbesondere den 3 und den CX-30. Moro glaubt, dass das Wachstum von Elektrofahrzeugen in den USA in den letzten 18 Monaten abgenommen hat und dass dieser Trend in absehbarer Zukunft wahrscheinlich anhalten wird. Das gibt dem Unternehmen mehr Zeit, um eine Lithium-Ionen-Batterie vollständig intern zu entwickeln. Das Ziel ist es, sie bis 2030 für Plug-in-Hybride und reine Elektroautos einsatzbereit zu haben. Eine deutlich höhere Energiedichte und „sehr kurze“ Ladezeiten sind zu erwarten. Interessanterweise haben die Ingenieure bereits eine „sehr fortschrittliche Forschungsbasis für Feststoffbatterien“.
In der Zwischenzeit wird an einem Zweischeiben-Benzinmotor gearbeitet, der als Generator dienen soll. Er wird leistungsfähiger sein als das Einzelscheiben-Setup des MX-30 e-Skyactiv R-EV, von dem wir zuvor gesprochen haben. Darüber hinaus entwickelt Mazda einen völlig neuen Benziner namens Skyactiv-Z. Er wird ab 2027 in Serienfahrzeugen verwendet, wenn er nach und nach die Skyactiv-G- und Skyactiv-X-Antriebe ersetzen wird.
Moro behauptet, dass es der „ultimative“ Motor sein wird, und fügt hinzu, dass er auch im nächsten Jahrzehnt die Emissionsvorschriften erfüllen wird. Der CEO deutet an, dass Skyactiv-Z naturbelüftet sein wird und dennoch keine Leistung einbüßen wird, um die strengeren Gesetze zu erfüllen. Zur Erinnerung: Mazda veranstaltete Anfang dieses Jahres eine gemeinsame Konferenz mit Toyota und Subaru, in der eine langfristige Verpflichtung zu Benzinmotoren und Investitionen in klimaneutrale Kraftstoffe versprochen wurde.
Weltweit schätzt das Unternehmen Zoom-Zoom, dass seine Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts nur 25-40% der Gesamtversendungen ausmachen werden. Ein umfassender Start von Elektrofahrzeugen wird nicht vor 2028 beginnen, aber einige emissionsfreie Modelle werden früher kommen. Der in China hergestellte EZ-6 Heckantrieb-Sedan wird voraussichtlich bereits nächstes Jahr nach Europa kommen.
In Nordamerika läuft es für Mazda gut, wo das Unternehmen auf Kurs ist, bis zum Jahresende 600.000 Fahrzeuge auszuliefern. Das Jahr 2024 entwickelt sich zum besten Jahr in den USA, mit bis zu 420.000 verkauften Autos, idealerweise steigend auf 450.000 Autos im Jahr 2025, so Moro.
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