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Preise begannen zu steigen, als COVID die globalen Lieferketten 2020 und 2021 ins Wanken brachte und sind noch nicht aus der Stratosphäre zurückgekehrt.
Zurück in den Anfangstagen der Pandemie, als Autohändler mehr wie leere Plätze aussahen, war es häufiger als je zuvor, über dem UVP zu zahlen. Tatsächlich war es nicht ungewöhnlich, ein Auto zu kaufen und dann einige Monate später festzustellen, dass es tatsächlich im Wert gestiegen war. Obwohl diese Zeiten vorbei sind, bleiben die hohen Preise und die aufgeblasenen Zinssätze bestehen. Und es gibt wenig Anzeichen dafür, dass es in absehbarer Zeit besser wird.
Fahrzeuge werden zum Verkauf im Autohaus Toyota of North Austin ausgestellt
Brandon Bell/Getty Images
In den letzten fünf Jahren sind die Fahrzeugpreise in die Höhe geschossen
Man muss nicht lange suchen, um Beweise dafür zu finden, dass Autos teurer sind als je zuvor. Die durchschnittlichen Transaktionspreise für Neuwagen liegen jetzt etwa 10.000 US-Dollar über den Preisen vor der Pandemie, so KBB. Um diesen Fakt zu verdeutlichen, betrachten wir Ford. Zwischen diesem Jahr und dem letzten Jahr ist der durchschnittliche Transaktionspreis von Ford von 53.786 $ auf 54.082 $ gestiegen. Aber noch aufschlussreicher ist, dass dieser im Januar 2021 bei 46.070 $ lag. Überraschenderweise liegt das unter dem durchschnittlichen Transaktionspreis aller verkauften Autos, der bei 48.039 $ liegt – und ja, das ist ein Anstieg von 1% gegenüber dem Vorjahr. Laut KBB lag er 2020 unter 40.000 $. Die Anomalie beschränkt sich auch nicht nur auf Neufahrzeuge. Die Gebrauchtwagenlistenpreise waren im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr leicht gesunken, liegen aber mit 25.467 $ immer noch 32% über den Preisen von 2019.
Kontinuierliche Zinserhöhungen haben zu astronomischen Zahlungen beigetragen
Bleiben wir bei dem Beispiel von Ford. Seit Ende 2022 schwankt die durchschnittliche Finanzierungsrate für einen Ford F-150 um 900 $ und sinkt gelegentlich knapp darunter und erreicht ein Maximum von 983 $. Wie bei allen Autokrediten und Leasingverträgen entfällt nur ein Teil des Betrags auf den Transaktionspreis; die andere Hälfte sind die Zinssätze. Die Zinssätze sind seit 2022 im Steigen, als die Federal Reserve eine Serie von 11 Zinserhöhungen begann, bevor sie 14 Monate lang bei 5,25% blieb. Obwohl sich die Zinssätze seitdem leicht entspannt haben, ist ein schneller Blick auf die Zinssätze für Neuwagen und Gebrauchtwagen ernüchternd.
Laut Edmunds liegt der durchschnittliche APR für Neuwagen in einigen Regionen der USA, wie zum Beispiel in New Mexico, bei bis zu 8,78%. Der niedrigste durchschnittliche Zinssatz eines Bundesstaates liegt bei 5,58% in Minnesota. Die durchschnittlichen Zinssätze für Gebrauchtwagen malen ein noch düstereres Bild. Im ganzen Land liegen die Durchschnittswerte weit im zweistelligen Bereich. Der niedrigste Durchschnitt liegt bei 8,93% in Vermont. Der Bundesstaat mit dem höchsten durchschnittlichen Zinssatz für Gebrauchtwagenkredite im Februar war Mississippi mit einem wirklich herz- und geldbrechenden Wert von 13,46%. Über die Hälfte der US-Bundesstaaten hat einen durchschnittlichen Zinssatz für Gebrauchtwagenkredite von 10% oder höher.
Kreditrate nach Risiko im Jahr 2024.
Experian
Höhere Preise deuten normalerweise auf eine Verlangsamung hin, aber die Daten legen das Gegenteil nahe
Wie die Daten zeigen, sind die Preise schon seit geraumer Zeit im Steigen begriffen. Aber Amerikas Appetit auf teure Fahrzeuge kennt einfach keine Grenzen. Dank Daten von Cox Automotive wissen wir, dass die Käufer von Jahr zu Jahr mehr Fahrzeuge mit einem Preis von 100.000 $ oder mehr mit nach Hause nehmen. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 haben die Automobilhersteller 52.000 Einheiten mit sechsstelligen Preisen oder mehr verkauft, was die 46.000 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres übertrifft und die Zahlen von 2020, als nur 12.000 Einheiten verkauft wurden, in den Schatten stellt. Tatsächlich hatte Cox ursprünglich prognostiziert, dass die jährlichen Verkäufe von 2024 bis 2025 fast identisch bleiben würden, bei rund 16 Millionen, obwohl die Organisation diese Schätzung kürzlich auf 15,6 Millionen gesenkt hat. Das bringt uns zum nächsten Kapitel.
Kredit- und Leasingzahlungen in der Branche im Jahr 2024.
Experian
Zölle könnten den Kauf verlangsamen – aber die Preise werden nicht sinken
Cox Automotive nennt „Bezahlbarkeitsprobleme, wirtschaftliche Unsicherheit, die das Verbrauchervertrauen beeinträchtigt, und die Möglichkeit höherer Inflation aufgrund neuer Zölle“ als Gründe für die Überarbeitung ihres Umsatzausblicks für 2025. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der erste Datenpunkt seit fast einem halben Jahrzehnt besteht und der zweite rein subjektiv ist. Die Zölle der Trump-Regierung, sollten sie in Kraft treten, werden jedes einzelne Fahrzeug teurer machen. Und wenn man die Rekordzinsen berücksichtigt, von denen die Amerikaner entweder nichts wissen oder die sie bereit sind zu zahlen, wird ein Fahrzeug um Tausende, nicht um Hunderte von Dollar teurer. Selbst wenn die Automobilhersteller die Preise senken wollten, wird es mit einer effektiven Steuerquote von 25%, die jedes Mal erhoben wird, wenn eine Komponente (oder das Fahrzeug) einen US-Hafen passiert, viel schwieriger.
Abschließende Gedanken
Amerikaner zahlen mehr als je zuvor für Fahrzeuge. Dabei überschreiten viele Käufer ihre überhöhten Autokreditzahlungen. Und das ist bezeichnend; eine weitere Studie von Cox Automotive zeigt, dass die Autozwangsvollstreckungen auf dem höchsten Stand seit 2009 sind und die Anzahl der Zahlungsausfälle sogar höher ist (2,3 Millionen gegenüber 2,2 Millionen). Mit nur steigenden Preisen in Aussicht, haben wahrscheinlich nicht nur Ökonomen das Wort „Zusammenbruch“ in ihrer Alphabetensuppe. Etwas wird nachgeben müssen, und es ist unklar, ob Verbraucher oder OEMs das als Erstes erkennen werden.
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