Abgesehen von der Fahrt ist die verbesserte Steifigkeit des 770 Ultimate während des Einschlags am offensichtlichsten. Mit dem regulären DBS gibt es einen leisen Call-and-Response-Effekt, wenn Sie das Lenkrad führen und dann, nach einer Verzögerung, beginnt die Nase zu schwingen.
Es ist nur ein Hauch von Zögern, aber es ist da – und es ist nicht in diesem Auto. Was in dieser Hinsicht geholfen hat, ist, dass Aston einen Gummipuffer aus der Lenksäule entfernt hat. Doch auch hier haben sich paradoxerweise Lenkgefühl und Genauigkeit verbessert. Aber auch das gelegentliche Verhalten des DBS, Straßenstöße auf die Lenkung zu senden, scheint zugenommen zu haben.
Simon Newton, Leiter der Fahrzeugtechnik bei Aston, meint, dass dies mehr mit der überarbeiteten Dämpfung zu tun hat, aber egal aus welchem Grund, es fließt in die taktile und aufmerksame, aber glatte und konsistente Art des 770 Ultimate ein.
Wo es clever wird – und wo Aston ein unheimliches Maß an Bewusstsein gezeigt hat – ist, wie diese erhöhte Kontrolle und Elastizität im Fahrwerk mit dem verbunden ist, was der gewaltige Antriebsstrang des Autos tut.
Was Sie nicht bekommen, wenn die Straße uneben ist oder Sie mehr Drehmoment anfordern, als die 305er-Hinterräder von Pirelli bewältigen können, ist ein unmittelbarer, flussbrechender Rendezvous mit dem Traktionskontrollsystem – oder, wenn alle Systeme ausgeschaltet sind, ein unerwarteter Arm voller Gegenlenkung.
Stattdessen können Sie den V12 ordentlich ausnutzen, während Sie den süßesten Kompromiss zwischen Fahrt und Handhabung seit dem ausgezeichneten V8 DB11 von 2018 genießen (dem ersten Aston, der von Matt Becker, dem Sohn der Lotus-Legende Roger und jetzt Chefingenieur bei JLR, überwacht wurde).
Es gibt andere Feinabstimmungselemente, die in das DBS-Rezept während der 18-monatigen Gestationszeit des 770 Ultimate eingearbeitet wurden. Die Drehmomentunterbrechung während der Gangwechsel ist kürzer, aber auch der Getriebe-Doppelstoß wurde beseitigt, so dass das Auto schneller die Gänge wechselt, aber jetzt aus T-Kreuzungen mit nahtloser Leichtigkeit herausfährt und keines der Ruckler hat, die manchmal beim regulären Auto auftreten.
Jeder, der mit dem DBS vertraut ist, konnte die leichtere Fahrbarkeit bemerken, genauso wie sie den konzentrierteren, präziseren Lenkung und eisernen Faust-in-einem-Samt-Handschuh-Gang des 770 Ultimate besser genießen würden, der genauso schätzbar ist bei 20 km/h wie bei 120 km/h.