Beim Thema des Hybrid-Systems könnte es tatsächlich einen großen Unterschied in der Wirtschaftlichkeit des S6 machen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist ein leistungsstarker Benzinmotor sehr ineffizient und gibt Ihnen nicht viel zurück, weder in Klang noch in Charakter. Wenn Sie ihn ausschalten und stattdessen mit Elektrizität fahren können, ist das ein doppelter Gewinn.
In der Tat schien der S5 in unseren begrenzten Tests in der Lage zu sein, bei gemäßigter Fahrt 40mpg zu erreichen. Die Rekuperation ist sehr sanft und der Motor gibt beim Betrieb ein recht charakteristisches Pfeifen von sich.
Die meiste Zeit verschwindet die Hybrid-Technologie einfach im Hintergrund und Sie haben einen richtigen Motor – einen, der nicht eingesteckt werden muss, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Das Versprechen der Technik einer guten Gaspedalantwortmaterialisiert sich größtenteils und der Motor beschleunigt schön. Er klingt auch gut – nicht atemberaubend, aber melodisch genug, mit mehr Biss als die ultrasanften Sechszylinder von Mercedes und BMW.
Natürlich gibt es jede Menge Leistung, und das Getriebe reagiert gut auf die Schaltwippen. Es bietet jedoch keine wirklichen Verbesserungen gegenüber dem alten Automatikgetriebe: Die Schaltvorgänge sind etwas weich, wenn Sie es darauf anlegen, es schaltet automatisch bei Drehzahlgrenze hoch und ist gelegentlich etwas klobig in der Stadt.
Der Diesel erhält ebenfalls das Hybrid-System, und auch hier funktioniert es gut, auch wenn die Kraftstoffeinsparungen nicht spektakulär sind. Der WLTP-Wert für einen frontgetriebenen A5 Avant mit 201 PS beträgt 53,3mpg, was dem Wert für den Skoda Superb Estate mit einer unhybridisierten 148 PS-Version desselben Motors entspricht. Mit anderen Worten, Sie erhalten 53 PS zusätzlich ohne Kraftstoffverbrauchsstrafe. In der Praxis erzielte mein Testwagen in einer gemischten Runde hohe 40er-Werte und schien bei Autobahnfahrten in den niedrigen 50ern fähig zu sein. Es handelt sich um einen sehr angenehmen Motor. Obwohl er kalt klappert, beruhigt sich der 2,0-Liter-Vierzylinder, wenn er warm wird, und bietet reichlich mühelosen Schub.
Audi sagt, dass der Dieselanteil in Großbritannien wahrscheinlich im einstelligen Prozentbereich verharren wird, aber sie bieten sie weiterhin an, weil sie immer noch beliebt in Deutschland sind und selbst dieses ruhige Geschäft in Großbritannien bedeutet, dass ein paar hundert Verkäufe nicht an BMW gehen werden, das den 320d und 330d vom Markt genommen hat. Der überwiegende Teil der nach Großbritannien gelieferten A5 wird 2.0 TSIs sein, die wir bisher nur sehr kurz gefahren sind.
Mit 148 PS kommt der Einstiegs-A5 gut genug aus sich selbst heraus, aber er hat einfach nicht viel Reserve und klingt ziemlich angestrengt und klapperig, wenn Sie ihn unweigerlich pushen müssen. Ein Upgrade auf die 201 PS-Version scheint daher sinnvoll. Die Ingenieure von Audi sagten uns, dass sie das Hybrid-System nicht auf den 2,0-Liter-Benziner gesetzt hätten, um die Kosten für das, was das Einstiegsmodell ist, niedrig zu halten, was Sinn macht, wenn man sich den Preisaufschlag für den Diesel ansieht.