Als wir sagten, dass selbst der Basis S E-tron GT schneller ist als ein RS6 Avant, haben wir es ernst gemeint. Mit 671 PS unter der Motorhaube ist dies ein außergewöhnlich schnelles Auto und natürlich eines mit der sofortigen Drehmomentabgabe, die für ein Elektrofahrzeug typisch ist.
Der Basis E-tron GT wurde in Sachen Leistung deutlich aufgerüstet und hat bei Horiba MIRA sogar gezeigt, dass er noch schneller ist als angegeben (siehe die untenstehende Zahl). Eine Beschleunigung von 0-60mph in 3,1 Sekunden kratzt an der Leistung echter Supersportwagen und ist das Ergebnis der Fähigkeit dieses Chassis, fast alle seine 546lb ft sauber und vor allem sofort auf den Boden zu bringen.
Die Zeit von 6,8 Sekunden bis 100mph ist etwas stabiler (relativ gesehen), und wir wissen, dass der aktualisierte Taycan Turbo S dieselbe Marke in etwas über fünf Sekunden erreicht. Aber zweifeln Sie nicht daran: Der S E-tron GT hat ein Tempo, sowohl beim Start als auch in Bezug auf die Beschleunigung bei mittleren Geschwindigkeiten, das fast jedes vergleichbar teure Benzinauto beschämt. Und es ist die Gleichgültigkeit, mit der er dieses Tempo offenbart, die einen Eindruck hinterlässt.
Auch im Dynamikmodus, wo der futuristische, synthetisierte Sound des Autos am auffälligsten ist, ist der GT relativ entspannt und undramatisch. Diese Eigenschaft – leise sprechen, aber einen großen Stock tragen – passt gut zum Audi und fügt sich in sein Image eines leise sehr fähigen Limousinen-Sportwagens ein.
Allerdings ist der GT in einer Hinsicht etwas zu entspannt. Das schwammige Bremspedalgefühl des Vorgängermodells wurde vielleicht etwas gemildert, ist aber immer noch auffällig im Vergleich zum Porsche Taycan – und tatsächlich den meisten Autos dieses Leistungsniveaus – in Sachen Widerstand und Gefühl.
Im normalen Fahrbetrieb kann dies unbemerkt bleiben, da Sie sich oft nur auf den regenerativen Bremseneffekt verlassen. (Und, in diesem Zusammenhang, ist die Fähigkeit des Autos, komplett freizulaufen, immer noch willkommen.) Jedoch können unerwartete Stopps etwas beunruhigend sein, da der Pedalweg, der benötigt wird, um die gusseisernen Bremsen wirklich arbeiten zu lassen, recht lang ist. Es ist ein Versäumnis in einem Auto, das sonst äußerst zuverlässig wirkt.
Wir haben auch den RS Performance ausprobiert, und mit 912 PS beim Launch Control (normalerweise nur 737 PS) ist er wahnsinnig schnell. Wenn Sie alles auf einer feuchten Straße einsetzen, werden die hinteren Räder leicht zucken und kratzen, setzen aber die Leistung ansonsten ohne viel Drama um.
Interessanterweise hat das RS Performance Modell einen dedizierten Modus, in dem die Antriebskraft noch präziser ausgegeben wird und die Lieferung etwas mehr Form hat, aber das Standardauto leidet nicht darunter, diese Funktion nicht zu haben: Es ist einfach, genau die gewünschte Beschleunigung zu rufen, wann immer Sie sie benötigen.
Im Hintergrund arbeitet das gleiche zweistufige Getriebe wie zuvor. Normalerweise schaltet es beim Anfahren in den zweiten Gang, für maximale Sanftheit, obwohl Sie, wenn Sie den Dynamikmodus aktivieren, es immer noch in den ersten Gang fallen hören können. Es ist eine kleine Eigenheit des E-tron GT, die ein wenig mechanisches Engagement hinzufügt, und von einem Stand start aus können Sie fühlen, wie der zweite Gang bei etwa 65mph einrastet.