Wenn Sie möchten, dass ein Porsche 911 einen Rundenrekord aufstellt, ist Jörg Bergmeister Ihr Mann.
Was Sie trifft, ist die gruselige Sachlichkeit. Die schmucklose Darstellung einer atemberaubenden Beobachtung, bevor sie gleichgültig weitergeht. Sehr zurückhaltend, sehr aufmerksam, sehr deutscher Rennfahrer.
„Das Ding ist“, sagt Jörg Bergmeister leise, während er bei der kürzlichen Einführungsveranstaltung für den aktualisierten Porsche 911 GT3 in Hockenheim an einem Seitentisch sitzt, „dass Sie bei einer Runde wie dieser härter pushen als sogar im Qualifying.“
Ich frage mich immer noch, wie das möglich sein könnte, als der Todesstoß landet: „Weil es nicht darauf ankommt, ob das Auto zurückkommt.“
Es gibt in jedem Interview tendenziell einen goldenen Nugget, und im Fall von JB, der über sein hektisches Leben als Porsche-Entwicklungsspezialist plaudert, ist dies sicherlich einer. Bergmeister, der Nürburgring, Tod oder Ruhm möglicherweise für den Menschen, sicherlich für die Maschine.
Der 1,94 Meter große Wirtschaftsabsolvent, der seit Jahrzehnten in allen möglichen Wettbewerbs-911ern gefahren und gewonnen hat, ist seit einiger Zeit eine Art „Botschafter“ der Marke und steckt immer noch mittendrin.
Die Auto- liebende Öffentlichkeit kennt seine Heldentaten, denn wenn Porsche stolz eine Rundenzeit für ein neues Produkt veröffentlicht, ist es oft Bergmeister, der die Vorarbeit geleistet hat. Journalisten kennen ihn, weil wir irgendwann, wenn wir Glück haben, als Beifahrer mitfahren und zusehen können, wie er scheinbar die Gesetze der Physik außer Kraft setzt.
Porsche setzt JB oft ein. Es könnte ein Carrera GTS-Launch in Palm Springs oder ein GT3 RS in Silverstone sein, aber die Show ist die gleiche: atemberaubende Bewegungsökonomie und so präzises Trail-Braking, dass JB erst dann richtig auf das Pedal tritt, wenn die meisten von uns es bereits loslassen würden.
Das blutkühlende „kommt nicht zurück“ bezieht sich jedoch auf ein Solo-Unterfangen, nämlich den Nordschleifen-Rundenzeitversuch für den aktuellen GT3 RS im Jahr 2022.
An dem Tag zauberte Bergmeister eine Zeit von 6 Minuten 50,7 Sekunden und das reichte aus, um alle, einschließlich der Vorgesetzten, sehr zufrieden zu stellen. Aber nicht den leise sprechenden, normalerweise lächelnden 48-Jährigen, der glaubte, er könnte die 6 Minuten 50 Sekunden knacken, indem er in Tiergarten mehr oder weniger mit 285 km/h flach einbiegt, wenn nur der große Boss Andy Preuninger bereit wäre, das Chassis zu riskieren. (Lieber Leser, das war er.)
Allein der Gedanke wird bei jedem, der die Nordschleife kennt, ein nervöses Schnauben hervorrufen. Tiergarten, eine bergauf führende Kurve, ist das i-Tüpfelchen auf der endlosen Döttinger Höhe.
Im Streben nach einer glühenden Rundenzeit ist es der Höhepunkt, ein Moment des Machens oder Brechens, den man nur eingehen sollte, wenn man jeden Scheitelpunkt, jeden Gangwechsel und jeden Schwung in den vorangegangenen 20 km perfektioniert hat. Und selbst dann.
Also ja, es gibt Druck. Und nein, JB hebt nicht ab. Aber wenn Sie das sensationelle Onboard-Material sehen, werden Sie feststellen, dass am Eingang zu Tiergarten die Bremsenspur leicht aufblubbert und JB 5 km/h verliert. Also, was genau passiert hier?
Während der Testzeiten am Nürburgring übernachtet Bergmeister im Dorint-Hotel und isst drei oder mehr Nächte pro Woche mit den Ingenieuren zu Abend. Gerade an diesen Abenden werden einige der saftigsten Entwicklungs- ideen ausgetüftelt und diskutiert.
Für den mit Aerodynamik überladenen ‚992‘ GT3 RS war eine solche Idee, dass der Fahrer in der Lage sein sollte, die Klappe im DRS-Style Heckflügel auch bei Vollgas zuzuschlagen. Aber wie macht man das?
Es gab, sagt JB, einfach keine Ersatztasten mehr am Lenkrad, da bereits alle Anzeigen für Dämpferraten vorhanden waren und bereits eine Taste zum Öffnen des DRS vorhanden war.
Also können Sie stattdessen bei hoher Geschwindigkeit die Klappe schließen, indem Sie das Bremspedal mit dem linken Fuß streifen, dabei darauf achten, es leicht genug zu tun, um nicht das Aufeinandertreffen von Belag und Scheibe zu provozieren.
„Sie tippen einfach auf die Bremse“, sagt Bergmeister, „damit Sie im Grunde genommen in die Kurve auf hohen Abtrieb fahren.“
Natürlich hat JB seine Aufgabe erfüllt und seine Zeit von 6 Minuten 49,3 Sekunden ist ein Zeugnis sowohl für das Potenzial eines echten Straßenrenn-911ers als auch für eine inspirierende Demonstration von Einsatz und Können in einem Ein-Take-Szenario.
Genau so faszinierend ist sein brutaler Zeitplan. Während der Testphase reist Bergmeister von seinem Zuhause in der Nähe von Düsseldorf nach Nürburg, wo er unter der Woche bleibt.
Ein Arbeitstag kann bis zu 30 Runden dauern, die alle Vollgas sind, denn wenn Sie an der Setup-Arbeit arbeiten, bedeutet alles andere „Sie bekommen kein richtiges Feedback, also sind es immer hochriskante Runden“.
Bei einem Lastaufnahmeprogramm sind die Stints lang, obwohl selbst zwei Runden 15 Minuten pure Konzentration und eine enorme körperliche Bombardierung im Falle des GT3 RS mit seinem fast 900 kg Abtrieb bedeuten.
Um das Jahr für Jahr zu tun, müssen Sie buchstäblich einer der erfahrensten und sichersten Hände im Geschäft sein, aber ich kann nicht widerstehen zu fragen: Jörg, bist du ein Risikoträger? „Wenn es darauf ankommt, ja.“