Die Ergebnisse des neuesten Durchlaufs des Fuel and Emissions Real-World Testing Programms des Australian Automobile Association (AAA) wurden veröffentlicht, und es gibt schlechte Nachrichten für mehrere beliebte Fahrzeuge.
Im Jahr 2022 hat die Bundesregierung 14 Millionen Dollar an die AAA – den Spitzenverband der staatlichen Autoclubs Australiens, wie z.B. NRMA, RACV und RACQ – zur Durchführung von Real-World-Tests an 200 Fahrzeugen bereitgestellt, die zuvor nur unter Laborbedingungen getestet wurden.
Die AAA hat nun die Ergebnisse von 84 getesteten Fahrzeugen veröffentlicht, wobei der neueste, sechste Durchlauf 14 Fahrzeuge detailliert.
Von diesen 14 Fahrzeugen haben nur drei den Kraftstoffverbrauch (Liter pro 100 km) ihrer Hersteller übertroffen oder gleichwertig erreicht.
Der Mitsubishi Outlander war das einzige Fahrzeug, das im AAA-Test weniger Kraftstoff verbrauchte als im Labortest des Autoherstellers, und verbrauchte zwei Prozent weniger Benzin.
Nissans Patrol und Isuzus MU-X 4×4 wichen zwar kaum von ihren Labortestansprüchen ab, gehörten jedoch zu den durstigsten getesteten Fahrzeugen.
Das bedeutete jedoch, dass 11 Fahrzeuge reale Kraftstoffverbrauchswerte aufwiesen, die höher waren als die in den Labortests, wobei der Mitsubishi Triton, der Nissan X-Trail, der Kia Cerato, der Ford Everest V6, der Toyota C-HR Hybrid, der Hyundai i30, der Kia Picanto, der MG 5, der Mazda CX-5, der Suzuki Swift Hybrid und der Mazda 2 ihre Ansprüche übertrafen.
Im Fall des Mazda 2 wurde festgestellt, dass er im AAA-Test 35 Prozent mehr Kraftstoff verbraucht als vom Autohersteller angegeben. Gleiches gilt für den neuen Suzuki Swift Hybrid, der 31 Prozent mehr Benzin verbraucht.
Obwohl der MU-X eines der wenigen Fahrzeuge war, die ihren Kraftstoffverbrauchsanspruch nicht übertrafen, war er das einzige Fahrzeug, das in den Tests mehr Stickstoffoxid (NOx) emittierte als vorgeschrieben, und überschritt den Grenzwert von 180 mg/km für Diesel-Fahrzeuge.
Er wurde festgestellt, dass er 314 mg/km emittiert – obwohl dies weniger ist als der zuvor getestete MU-X 4×2, der weniger Kraftstoff verbrauchte, aber höhere NOx-Emissionen von 372 mg/km hatte.
Die AAA und Isuzu Ute Australia wurden um Stellungnahme gebeten.
Im Gegensatz zu früheren Ergebnisankündigungen hat die AAA die Basistestergebnisse der CO2-Emissionen jedes Fahrzeugs nicht in den Bericht aufgenommen, sondern nur das, was ihre Tests ergeben haben.
Der Artikel wird entsprechend aktualisiert, wenn die Daten verfügbar sind.
Alle Real-World-Straßentests der AAA werden auf einer 93 km langen Strecke in und um Geelong durchgeführt. Die Testprotokolle basieren auf der europäischen Gesetzgebung, wurden jedoch für Australien entwickelt und in Absprache zwischen der Spitzenorganisation und den lokalen Regulierungsbehörden und der Industrie umgesetzt.
„Diese Ergebnisse zeigen erneut, dass Real-World-Tests erforderlich sind, um Verbrauchern und Flottenkäufern zu helfen, den Kauf eines Fahrzeugs zu vermeiden, das mehr Emissionen und höhere Betriebskosten verursacht als beworben“, sagte der Geschäftsführer der AAA, Michael Bradley, in einer Pressemitteilung.
„Während einige Autos genau wie angegeben funktionieren, zeigt unser Programm, dass viele, wenn nicht die meisten, dies nicht tun.
„Das Testen von Autos unter realen australischen Fahrbedingungen wird dazu beitragen, die Spreu vom Weizen zu trennen, wenn es darum geht, Autos anzubieten, die einen Kraftstoffverbrauch liefern, der ihren vorgeschriebenen Labortestergebnissen entspricht, und es wird als ergänzendes Auditregime für den NVES [New Vehicle Efficiency Standard] dienen.
„Das Programm arbeitet mit dem NVES zusammen, um den nationalen Fahrzeugbestand sauberer und energieeffizienter zu machen.“
Die AAA hat bisher keine Testergebnisse für Elektrofahrzeuge veröffentlicht, die in diesem Jahr getestet werden sollen.
Kraftstoffverbrauchsergebnisse
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