Das Leben ist hart an der Spitze.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Bewertung, die erstmals im September 2024 veröffentlicht wurde. Es gab seit der Veröffentlichung keine Änderungen an Preis oder Spezifikationen.
Wir haben wichtige Details mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die Originalversion dieser Bewertung hier.
ANSCHAUEN: Pauls Videobewertung des Tesla Model 3 RWD 2024
Sogar sechs Jahre nach seinem Debüt in Australien setzt das Tesla Model 3 den Maßstab für (relativ) erschwingliche Elektroautos, umgeben von einer Vielzahl neuerer Konkurrenten, die speziell entwickelt wurden, um ihm den Rang abzulaufen.
Seine größte Konkurrenz auf den Verkaufslisten kam von seinem SUV-Stallgefährten, dem Model Y – obwohl eine Vielzahl neuer Konkurrenten aus China endlich Fortschritte machen.
Wie aktualisiert man das Beste? Tesla hat sich darauf konzentriert, die groben Kanten des Autos abzuschleifen, um einen raffinierteren Allrounder zu liefern.
Es heißt, das neue Model 3 ist im Inneren ruhiger, komfortabler auf rauen Straßen und besitzt dank einiger subtiler Änderungen ein luxuriöseres Interieur. Es hat auch eine längere Reichweite… und einen Satz cooler neuer Indikator-Tasten am Lenkrad.
Bislang ist es für Tesla mit dem neuen Model 3 nicht nach Plan verlaufen. Es wurde lokal vom Verkauf genommen, weil es ein Problem mit einem hinteren oberen Verankerungspunkt für Kindersitze gab, obwohl die Lieferungen jetzt wieder laufen.
Wie erfolgreich war der Rest des Updates?
Danke an Carma Carhire für das Ausleihen des Model 3
Wie schlägt sich der Tesla Model 3 im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Tesla Model 3 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Tesla
Model 3
Wie viel kostet der Tesla Model 3?
In Australien sind drei Varianten erhältlich.
ModelPreis vor StraßenkostenTesla Model 3 RWD54.900 $Tesla Model 3 Long Range AWD64.900 $Tesla Model 3 Performance AWD80.900 $
Um zu sehen, wie sich der Tesla Model 3 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Tesla Model 3 von innen?
Die Änderungen im Inneren des Model 3 sind subtil, machen aber einen Unterschied.
Wie zuvor ist es ein aggressiv minimalistischer Raum. Es gibt kein Fahrercluster, keine konventionellen Tasten und jetzt keine Hebel hinter dem Lenkrad. Die Blinker sind Tasten am Lenkrad und der Fahrschalter ist jetzt ein Schieberegler auf der rechten Seite des Touchscreens.
Hört sich seltsam an, und zuerst ist es seltsam. Die Blinker werden schnell zur Gewohnheit, genauso wie bei einem Ferrari, Lamborghini oder jedem Motorrad – aber der Fahrschalter ist auch nach einigen Tagen unlogisch. Selbst eine Reihe von Touch-Tasten auf dem Bildschirm wäre vorzuziehen gewesen.
Während wir über Änderungen sprechen, sehen die neuen grauen Armaturenbretter und Türverkleidungen wärmer aus und fühlen sich wärmer an als die zuvor verfügbaren weißen oder hölzernen Optionen, und die Umgebungsbeleuchtung, die die Basis des Armaturenbretts umhüllt, ist eine nette Note.
Mit einem kurzen Armaturenbrett, einer ultra-niedrigen Motorhaube und keinem Instrument vor Ihnen ist der Blick aus der Windschutzscheibe anders als alles andere auf der Straße. Werfen Sie das Glasdach ein und Sie haben eine Kabine, die einzigartig leicht und luftig ist.
Alles im Model 3 wird über diesen riesigen zentralen Touchscreen gesteuert, einschließlich der Spiegel, des Lenkrads und der Scheibenwischer. Ohne Head-Up-Display ist die einzige Geschwindigkeitsanzeige in der rechten oberen Ecke des Bildschirms.
Es braucht etwas Eingewöhnung, aber die Geschwindigkeitsanzeige selbst ist groß genug, um sie auf einen Blick leicht abzulesen. Ein Head-Up-Display stand ganz oben auf unserer Wunschliste für dieses Update; es ist schade, dass Tesla keines geliefert hat.
Ansonsten bleibt der Bildschirm, der dünnere Blenden als zuvor hat, einer der schicksten in der Branche. Er startet schnell, die Grafiken sind sauber und modern, und alles, was Sie häufig verwenden, kann leicht erreichbar gemacht werden.
Ohne Apple CarPlay sind Sie auf die starke Auswahl an Apps (Spotify ist beispielsweise integriert) für Konnektivität unterwegs angewiesen. Teslas Sprachsteuerung ist nicht so gut wie Siri, und ich würde es vorziehen, meine Nachrichten über die standardmäßige Apple-App verwalten zu können… aber das Fehlen der Smartphone-Spiegelung ist hier kein Ausschlusskriterium wie an anderen Stellen.
Der Wechsel zur von Tesla genannten kamerabasierten Parkhilfe ist schwer zu verstehen. Im alten Model 3 brachte das Anfahren eines Hindernisses bei Parkgeschwindigkeiten eine clevere Anzeige mit einer genauen Warnung darüber, wie nah Sie dran sind.
Im neuen Modell erhalten Sie eine verschwommene Darstellung Ihrer Umgebung mit dem Gefühl, weiter entfernt zu sein. Das ist ein Rückschritt.
Wie zuvor hat dieses Auto mehr zu bieten als Technologie. Die Vordersitze sind äußerst bequem und ermöglichen es Personen aller Formen und Größen, sich wohl zu fühlen, und die hervorragenden belüfteten Sitze sind eine Bereicherung während des australischen Sommers.
Sobald die Lüftungsschlitze richtig eingestellt sind, blasen sie aus Winkeln, die in anderen Autos undenkbar sind.
Nichts in unserem Tester quietschte oder klapperte, und es war keine Primadonna der Presseflotte. Mit den neuen Model 3-Lieferungen zum Zeitpunkt auf Eis mussten wir eine Autovermietung nutzen, um hinter das Steuer zu kommen.
Der Platz auf den Rücksitzen ist immer noch etwas schlechter als bei einem 3er oder C-Klasse zu erwarten wäre. Die Beinfreiheit ist bestenfalls durchschnittlich, und die Bank ist niedrig, so dass Personen mit längeren Beinen ihre Knie um ihr Kinn herum haben. Die Kopffreiheit ist nicht großartig.
ISOFIX-Halterungen sind an den äußeren Rücksitzen vorhanden, und dank eines kürzlichen Updates gibt es jetzt einen ordnungsgemäßen Zugang zu allen drei hinteren Top-Tether-Verankerungspunkten.
Es gibt eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern zwischen den Sitzen, Belüftungsschlitze und USB-C-Ladeanschlüsse hinten. Es gibt auch einen neuen Bildschirm, der Inhalte von Netflix oder YouTube abspielen kann.
Das ist eine nette Ergänzung, aber wir wetten, dass Kinder auf langen Fahrten eher ihre iPads als einen kleinen Bildschirm verwenden, der den Ton über die Fahrzeuglautsprecher wiedergibt.
Der behauptete Kofferraum beträgt 594 Liter inklusive einer tiefen Ablage unter dem Boden und einem 88-Liter-Frontkofferraum (oder ‚Frunk‘ in Teslas Terminologie) vorne.
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Was steckt unter der Motorhaube?
Im Test hier ist das Einstiegsmodell Tesla Model 3 RWD.
ModellTesla Model 3 RWDAchsantriebEinzelner ElektromotorBatterie57,8 kWh Lithium-Eisenphosphat (pro EVDatabase)Leistung208 kW (pro ADR-Anmeldungen)DrehmomentNicht angegebenAngetriebene RäderHinterradantriebGewicht1765 kg (Leergewicht)Energieeffizienz (im Test)12,8 kWh/100 km (gemischtes Fahren)Angegebene Reichweite513 kmMaximale DC-Ladeleistung170 kW
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Wie fährt sich der Tesla Model 3?
Das letzte Model 3 war ein spaßiges Auto in der Stadt, aber es war auch etwas hektisch.
Das neue ist erwachsener. Zum einen gelingt es besser, raue Stadtstraßen zu glätten.
Wo das alte Auto sportlich und scharf über kleine Unebenheiten und Schlaglöcher fuhr, schafft das Update von 2024 es besser, sie zu glätten und die Insassen zu isolieren. Es ist ein entspannteres Auto als zuvor und liegt näher daran, wie man es von einem Mercedes-Benz C-Klasse oder BMW 3er erwarten würde.
Es ist jedoch kein Möchtegern-deutscher Executive-Express. Mit direkter Lenkung, die selten erfordert, dass Sie Ihre Hände vom Lenkrad nehmen, und sofortiger Reaktion der Elektromotoren, macht es Spaß, das Auto in der Stadt zu lenken und zu schießen.
Die Hinzufügung eines Totwinkelwarnlichts in den Lautsprechergittern an den B-Säulen ist ein Gewinn in der Stadt, während die Auflösung der Totwinkelkameras viel besser ist als zuvor.
Auch wenn dies das ‚langsame‘ Model 3 ist, mit Heckantrieb und bescheidenen Leistungsdaten neben dem Long Range, gewinnen Sie die meisten Ampeldragrennen, wenn Sie dazu neigen. Sie müssen sich keine Gedanken über Launch Control machen oder im richtigen Fahrmodus sein. Sie treten einfach auf das Gaspedal und es geht los.
Das Tesla-Tuning ist das beste im Spiel, mit einer Gaspedalabstimmung, die es leicht macht, genau die richtige Menge Leistung zu bekommen, wenn Sie aufs Gaspedal treten, und einer rekuperativen Bremsung, die das Fahren mit einem Pedal zum Kinderspiel macht.
Sie müssen selten das Bremspedal berühren, und es gibt kein ruckartiges Verhalten wie in manchen Konkurrenzmodellen im Stop-and-Go-Verkehr. Tesla macht das schon lange, und das zeigt sich.
Die Änderungen an der Federung, den Reifen und der Schalldämmung zeigen sich besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
Im letzten Model 3 mussten Sie das Radiovolumen ein paar Stufen höherdrehen, um das Rauschen von grobem australischem Straßenbelag zu übertönen. Es ist zwar kein Rolls-Royce, aber es ist bei 100 km/h deutlich leiser als zuvor, während die aktualisierte Federung das Fahren angenehmer macht.
Beim Filmen des Model 3 haben wir festgestellt, dass es etwas fehlt, wenn Sie ein wirklich begeisterter Fahrer sind. Das liegt nicht an grundlegenden Mängeln, sondern daran, dass die serienmäßig montierten Niederrollwiderstandsreifen nicht für Fahrer ausgelegt sind, die jedes Zehntel aus ihren Wochenendfahrten durch die Hügel herausholen wollen. Werden die meisten Besitzer sich darum kümmern? Wahrscheinlich nicht.
Sie werden sich jedoch um das Autopilot-Autobahnfahrassistenten-System kümmern.
Das Drücken der Taste am rechten Lenkradspeichen aktiviert einmal den adaptiven Tempomaten, der einen Abstand zum vorausfahrenden Auto einhält. Drücken Sie zweimal, um die aktive Spurzentrierung zu aktivieren, die die Lenkung übernimmt, um den weißen Linien auf der Straße zu folgen.
Wie wir bereits gesagt haben, ist der Name Autopilot irreführend. Zum einen müssen Sie jederzeit die Hände am Lenkrad haben… und es gibt nichts im Basis-Model 3, was andere Autos 2024 nicht auch tun würden.
Das System für den adaptiven Tempomaten ist reibungslos und intelligent, obwohl es immer noch dazu neigt, für Fahrzeuge in benachbarten Spuren zu bremsen, und das Spurhaltungssystem ist vergleichbar mit dem, was in der neuesten Kia- und Hyundai-Modellreihe angeboten wird.
Das Ankreuzen des 5500-Dollar-Kästchens für den erweiterten Autopilot fügt automatische Spurwechsel und die Möglichkeit hinzu, das Auto mit aktiviertem System von der Autobahn zu fahren – ersteres ist auch bei Mercedes-Benz-Fahrzeugen und anderen möglich, letzteres ist eine Spezialität von Tesla.
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Was bekommen Sie?
Im Test hier ist das Einstiegsmodell Tesla Model 3 RWD.
Model 3 RWD-Highlights:
18-Zoll-‚Photon‘-LeichtmetallräderLED-Scheinwerfer mit integrierten NebelscheinwerfernAkustikglas15,4-Zoll-Touchscreen-InfotainmentsystemSatellitennavigationSchwarzes InterieurBelüftete VordersitzeUmgebungsbeleuchtung8,0-Zoll-Rückseite-Touchscreen mit Klima- und Unterhaltungssteuerungen9-Lautsprecher-SoundsystemZwei 65-W-Drahtlose Handy-LadegerätePanorama-GlasdachApp-KonnektivitätHunde-Modus (hält die Kabinentemperatur aufrecht)Camping-Modus (hält die Kabinentemperatur aufrecht, hält das Unterhaltungssystem über Nacht eingeschaltet)Sentry-Modus (überwacht das Fahrzeug, benachrichtigt Sie über potenzielle Bedrohungen)
Folgende Funktionen sind optional für beide Varianten:
19-Zoll-‚Nova‘-Leichtmetallräder: 1800 $Schwarz-weißes Interieur: 1500 $Erweiterter Autopilot: 5100 $Navigieren auf AutopilotAuto Lane ChangeAutoparkSummonSmart SummonFull Self-Driving Capability: 10100 $Alle Funktionen des erweiterten AutopilotVerkehrslicht- und StoppschildsteuerungAutosteer auf Stadtstraßen (künftig)
Ein Premium-Connectivity-Abonnement ist 30 Tage lang kostenlos und fügt hinzu:
Live-VerkehrsinformationenSatellitenkartenVideo- und Musik-StreamingCaraokeInternet-Browsing
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Ist der Tesla Model 3 sicher?
Das neueste Model 3 hat keine ANCAP-Sicherheitsbewertung.
Das Vorgängermodell hatte eine Fünf-Sterne-Bewertung. Es erzielte 96 Prozent für den Schutz von Erwachseneninsassen, 87 Prozent für den Schutz von Kindinsassen, 74 Prozent für den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer und 94 Prozent für die Sicherheitsunterstützung.
Zur Serienausstattung gehören:
Autonomes Notbremssystem mit FußgängererkennungTotwinkelüberwachungSpurhalteassistentAdaptiver TempomatRückfahrkamera
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Wie viel kostet es, einen Tesla Model 3 zu betreiben?
Tesla bietet für den Model 3 eine Garantie von vier Jahren oder 80.000 km, mit einer separaten Garantie von acht Jahren oder 160.000 km für Batterie und Antriebseinheit (acht Jahre oder 192.000 km für den Long Range).
Aufgrund der geringen Anzahl von beweglichen Teilen ist beim Model 3 nicht viel Wartung erforderlich. Tesla