Ein mittelspezifischer, schwarz auf schwarz lackierter Audi Q5 ist einer der unauffälligsten Premium-SUVs, die man derzeit kaufen kann.
Die zweite Generation des Q5 wurde bereits 2016 vorgestellt, und nach acht Jahren machen erneuerte Konkurrenten wie der BMW X3 und der Mercedes-Benz GLC deutlich, woran sich mittelgroße Luxus-SUVs erinnern.
Unter der Motorhaube dieses 45 TFSI Sport befindet sich ein 2,0-Liter-Turbomotor ohne jegliche Form elektrischer Unterstützung. Das Interieur dreht sich um ein Paar bescheiden dimensionierte Bildschirme. Alles sehr vertraut also.
Das wird sich bald ändern. Wenn Audi nächstes Jahr das nächste Generation des Q5 nach Australien bringt, wird es „innovatives Licht“ sowie die neueste Infotainment-Technologie des Q6 e-tron bieten.
Audi plant außerdem, seine neuen Mild-Hybrid-Plus-Motoren für die nächste Generation des einst meistverkauften mittelgroßen Luxus-SUVs Australiens anzubieten.
Dies hinterlässt potenzielle Käufer vor einem Dilemma – warten und dann Veränderungen und die damit verbundenen Anfangsschwierigkeiten in Kauf nehmen oder jetzt einen aktuellen Q5 schnappen und seine vertraute Einfachheit genießen?
Wie schlägt sich der Audi Q5 im Vergleich?
Sehen Sie sich eine detaillierte Aufschlüsselung des Audi Q5 im Vergleich zu ähnlich großen Fahrzeugen an.
Audi
Q5
Wie viel kostet der Audi Q5?
Im Test ist hier die günstigste benzinbetriebene Variante in der aktuellen Q5-Modellreihe.
ModellPreis vor Straßenkosten 2025 Audi Q5 35 TDI$73,4002025 Audi Q5 40 TDI Sport quattro$87,0002025 Audi Q5 45 TFSI Sport quattro$88,3152025 Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S Line$89,7692025 Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro S Line$96,5152025 Audi Q5 55 TFSI e quattro S Line$105,9842025 Audi Q5 Sportback 55 TFSI e quattro S Line$113,984
Um zu sehen, wie sich der Audi Q5 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Audi Q5 von innen?
Was dem Innenraum des Q5 45 TFSI Sport an Showroom-Appeal fehlt, macht er mit seiner nützlichen Benutzerfreundlichkeit wieder wett.
Statt farbenfroher Ambientebeleuchtung und einer Vielzahl von Multimedia-Bildschirmen wird man von einem traditionellen Armaturenbrett in fünfzig Schattierungen von Schwarz begrüßt. Es ist jedoch nicht so klaustrophobisch, wie man erwarten könnte, da die Sportausstattung ein Panorama-Schiebedach mitbringt.
Texturierte silberne Verzierungen im gesamten Innenraum kommen dem, was ich als Designflair bezeichnen würde, am nächsten.
Der Wow-Effekt mag fehlen, aber man erkennt sofort, dass der Q5 ein hochwertiges Produkt ist.
Weiche Oberflächen schmücken die Türen und das Armaturenbrett, während Lenkrad, Gangwahlschalter und Mittelkonsole alle mit glattem, geschmeidigem Leder bezogen sind – das echte Zeug, Geruch und alles.
Der funktionale Ansatz von Audi erstreckt sich auch auf die Sitze, die alle Körpertypen in höchstem Komfort unterbringen. Die mit Texturleder bezogenen Sitze sind vollständig elektrisch verstellbar, mit unterstützenden Seitenwangen und einer ausziehbaren Oberschenkelpolsterung.
Auch das Sitzkissen ist ziemlich bequem, und eine dreistufige Heizung ist für kalte Wintermorgen verfügbar.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3-Zoll digitales Kombiinstrument, das im Design ähnlich zu den Einheiten in Autos aus dem gesamten Volkswagen Audi-Konzern ist.
Es ist zwar nicht ganz auf dem neuesten Stand, aber das Display bietet viele Informationen, die alle auf leicht verständliche Weise präsentiert werden.
Zur Linken befindet sich ein 10,1-Zoll Infotainment-Touchscreen mit Navigation, DAB+ Digitalradio und kabellosem Smartphone-Spiegeln.
Trotz der Einbeziehung der genannten Annehmlichkeiten datiert der Infotainment-Bildschirm den Q5 im Vergleich zu seinen Konkurrenten. Der Bildschirm ist oben auf dem Armaturenbrett platziert, das System ist schlicht im Design mit altmodischen Kleinbuchstaben-Schriften und einem wenig inspirierenden Farbschema.
Während es aus formaler Sicht etwas zu wünschen übrig lässt, ist die Funktionalität weniger ein Problem. Audi hat sich für das beliebte Anwendungsrasterlayout entschieden – vertraut für Smartphone-Benutzer und Besitzer von Autos anderer Marken gleichermaßen.
Es ist nahezu unmöglich, sich in einem Labyrinth von Menüs zu verlieren, da Verknüpfungssymbole für Startseite, Navigation, Telefon und Medien dauerhaft rechts vom Bildschirm platziert sind, auch bei Verwendung von Apple CarPlay.
CarPlay selbst zeigt gestochen scharfe Grafiken und wir hatten nie Probleme mit der drahtlosen Verbindung. Touch-Eingaben wurden ebenfalls mit konsistenten, positiven Reaktionen des Systems beantwortet.
In der Sportausstattung verfügt der Q5 über ein leistungsstarkes, kristallklares 10-Lautsprecher-Soundsystem – ideal für lange Autoreisen.
Andere wichtige Funktionen (Klimasteuerung, Fahrmodi und Audiosteuerungen) sind über physische Tasten und Drehknöpfe auf dem Mittelstack verteilt – ein weiteres Beispiel für die benutzerfreundliche Natur des Q5.
Davon abgesehen könnte er aus praktischer Sicht etwas mehr Stauraum im Innenraum bieten.
Abgesehen von tiefen, breiten Türablagen gibt es nicht viel zu tun. Die Mittelkonsole ist flach, ebenso wie das Fach unter dem Mittelstapel. Es gibt auch kein Sonnenbrillenfach.
Elektronische Geräte wie Handys können in der Mittelkonsole aufbewahrt werden, die über einen USB-C-Anschluss und eine verschiebbare drahtlose Ladestation verfügt. Ein USB-A-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose befinden sich unterhalb des Mittelstapels.
Auf gewisse Weise sind die hinteren Insassen tatsächlich besser dran. Dort gibt es genügend Kopf- und Beinfreiheit für Erwachsene bis zu einer Größe von etwa 6’3″, und die Sitze selbst sind bequem mit viel Polsterung und sogar etwas Seitenhalt.
Große Fenster und ein Panorama-Schiebedach machen es zu einem einladenden Raum. Ein hervorstehender Getriebetunnel schränkt die Beinfreiheit in der Mitte zwar ein, aber auf die zweite Reihe kann man sich verlassen, um ein Paar Erwachsene oder drei Kinder mit wenigen Beschwerden unterzubringen.
Zur Ausstattung gehören eine Armlehne in der Mitte mit ausklappbaren Becherhaltern, zwei USB-C-Anschlüsse, eine 12-Volt-Steckdose, duale Lüftungsdüsen mit Lüfter und Temperaturregelung, Ablagenetze und breite Türablagen. Mit anderen Worten, es ist hinten schön.
Alle drei Rücksitze sind mit oberen Verankerungspunkten für Kindersitze ausgestattet.
Falls Sie zusätzlichen Stauraum benötigen anstelle zusätzlicher Sitze, lässt sich die Rücksitzbank komplett flach in 60/40-Aufteilung umklappen und erhöht die Kapazität von 520 l auf 1520 l.
Der Zugang zum Kofferraum von hinten aus ist unkompliziert – eine berührungsfreie elektrische Heckklappe gehört zur Serienausstattung des Q5.
Die Heckklappe öffnet sich schön hoch und offenbart eine große, quadratische Kofferraumöffnung ohne lästige Ladekante. An beiden Seiten des Kofferraums befindet sich ein Netz zur Sicherung kleinerer Gegenstände, während sich unter dem Kofferraumboden ein platzsparendes Ersatzrad befindet.
AbmessungenAudi Q5 45 TFSI SportLänge4682 mmBreite1893 mmHöhe1663 mmRadstand2832 mmLaderaumkapazität520 l (bei aufgestellten Rücksitzen)
1520 l (bei umgeklappten Rücksitzen)
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Der Q5 45 TFSI verwendet den bewährten EA888 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor als Basis, der mit einem 12-V-Mildhybridsystem ergänzt wird.
SpezifikationenAudi Q5 45 TFSI SportMotor2,0-Liter 4-Zylinder-Turbobenzin 12V MHEVLeistung183 kW Drehmoment370 NmGetriebe7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT)Angetriebene RäderAllradantriebGewicht1995 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)8,0 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)9,0 l/100 kmTankinhalt70 lKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen182 g/kmEmissionsstandardEuro 6Gebremste Anhängelast2000 kg
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Wie fährt sich der Audi Q5?
Es bedarf nur einer kurzen Fahrt im Q5, um all Ihre irdischen Sorgen einfach verdampfen zu lassen.
Q5 55 TFSI e S line gezeigt
Von einem NVH (Geräusche, Vibrationen und Rauheit) -Standpunkt aus ist das hier getestete Turbo-Benzinmodell mehr als in der Lage, sich gegen jedes Premium-SUV durchzusetzen, von leisen Elektrofahrzeugen bis hin zu führenden Luxuswagen mit Verbrennungsmotor.
Der Innenraum des Q5 ist flüsterleise – Wind- und Straßenlärm werden durch ausgezeichnete Isolierung praktisch eliminiert, und der vertraute EA888-Motor stört selten den Frieden.
Mit Ursprüngen, die bis in die 2000er Jahre zurückreichen, hat sich dieser 2,0-Liter-Turbovierer kontinuierlich entwickelt, bis er in der Lage ist, eine robuste Leistung zu erbringen und gleichzeitig glatt, linear und leise zu bleiben.
Bekannt vor allem für seine Leistungen in Volkswagen-Hot-Hatches, produziert der EA888 in dieser Anwendung 183 kW Leistung und 370 Nm Drehmoment. Das maximale Drehmoment steht über 1600-4300 U/min zur Verfügung, also über einen großen Teil des Drehzahlbereichs.
Als Ergebnis bietet der Q5 45 TFSI eine starke Beschleunigung in einer Vielzahl von Situationen, insbesondere mit der Hilfe von Allradantrieb. Audi gibt eine Sprintzeit von 0-100 km/h in 6,2 Sekunden an, was ihn schneller macht als den Lexus RX350h und den Range Rover Evoque P250, und auf Augenhöhe mit dem Mercedes-Benz GLC300.
Der Q5 fühlt sich daher nicht wie ein sperriges SUV in der Stadt an. Vielmehr ist er relativ dynamisch und verfügt über eine leichte, aber präzise Lenkung und eine Wendigkeit, die seine Größe übertrifft.
Es fühlt sich an, als säße man direkt über der Vorderseite des Autos, mit einem weiten Blick auf die Straße vor sich und einem klaren Verständnis, wo sich jeder Ecke des Fahrzeugs befindet. Das macht den Q5 zu einem zugänglichen SUV zum Fahren und ideal für gestresste Eltern, die mit schreienden Kindern im Fond umgehen müssen.
In seinem siebten Produktionsjahr verfügt der Q5 der zweiten Generation auch über einfache Fahrbedienelemente. Man bekommt zwei Pedale, ein Lenkrad und ein paar Stiele – keine Weltraum-Schaltwähler oder digitale Spiegel hier in Sicht.
Obwohl das Alter des Q5 ihn in gewisser Hinsicht datiert, ebnet es auch den Lernprozess für Käufer, die von Autos aus den 2010er Jahren oder früher kommen.
Das bedeutet nicht, dass dieser Q5 frei von Fahrerassistenztechnologien ist. Stadtbewohner wie ich werden die serienmäßige Auto-Hold-Funktion, die Start-Stopp-Automatik und die Einparkhilfe zu schätzen wissen.
Eine hochauflösende Rundumkamera und sowohl vordere als auch hintere Parksensoren sind ebenfalls nützlich, obwohl der Q5 nie wie eine Herausforderung in engen Einkaufszentrum-Parkhäusern wirkt. Sowohl die Vorder- als auch die Rückseite des Fahrzeugs lassen sich leicht platzieren, insbesondere beim Durchführen von scharfen Kurven.
Diese Version des Q5 ist jedoch nicht das effizienteste SUV. Er wird im Durchschnitt 8,0 l/100 km verbrauchen, obwohl wir über einen Zeitraum von einer Woche 9,0 l/100 km gesehen haben.
Während der Mercedes-Benz GLC300 und der Range Rover Evoque P250 in dieser Hinsicht ähnlich sind, sind Hybridoptionen wie der Lexus RX350h (5,4 l/100 km) deutlich effizienter.
Über Land behält der Q5 seinen leisen und ruhigen Charakter bei. Selbst bei Autobahngeschwindigkeiten wird der externe Lärm auf ein Minimum reduziert, und der Antriebsstrang ist glücklich, bei 100 km/h zu cruisen.
Alle Q5-Varianten sind serienmäßig mit einem adaptiven Tempomaten ausgestattet, der über einen kleinen Hebel am unteren linken Rand der Lenksäule bedient wird.
Die Bedienelemente sind etwas umständlicher zu bedienen als Tasten am Lenkrad, und wir fanden Audi’s System etwas hinter dem Zeitgeist. Der adaptive Tempomat hatte Schwierigkeiten, eine konstante Geschwindigkeit zu halten und fiel mehrmals um 5-10 km/h unter die eingestellte Geschwindigkeit.
Er kann auch langsam auf Änderungen im Verkehrsfluss reagieren und den Fahrereingriff erfordern. Wenn Sie den Q5 zu nahe an umliegende Autos fahren lassen, zeigt das vorausschauende Kollisionswarnsystem von Audi eine auffällige visuelle Warnung, die glücklicherweise nicht von den überempfindlichen Alarmen begleitet wird, die neue Autos durchdringen.
In der Tat sind keine der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) im Q5 übermäßig störend.
Im Einklang mit seiner umsorgenden Persönlichkeit ist der Q5 von einer erfahrenen Federungsausstattung untermauert, die grobe Landstraßen mühelos glättet. Besonders schlimme Unebenheiten und Schlaglöcher machen sich gelegentlich im Innenraum bemerkbar, aber der Fahrkomfort ist nie ein Problem.
Ein Trio von Fahrmodi ermöglicht es Ihnen, das Fahrerlebnis zu gestalten, egal ob Sie den Stadtpendelverkehr bewältigen oder quer durchs Land touren. Eco und Comfort eignen sich am besten, um die Effizienz und Sanftheit zu maximieren, während Dynamic zur Verfügung steht, wenn Sie schärfere Gas- und Getriebemappings für etwas Spaß auf einer kurvenreichen Straße wollen.
Um zu sehen, wie sich der Audi Q5 gegen seine Konkurrenten