Die vierte Generation des BMW 1 Series ist Down Under angekommen, und es gibt verständlicherweise viel Interesse um das brandneue Ersatzmodell für das kleinste Modell der deutschen Marke.
Es bringt aktualisierte Ästhetik mit sich, sowie eine umfassende Ausstattung mit Standardtechnik. Das bietet allein schon ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Preiserhöhungen minimal gehalten wurden – zumindest am unteren Ende der Modellpalette.
Der günstigere europäische Kompaktklasse-Markt mag nicht so dicht besiedelt sein wie andere, aber BMW tritt dennoch genauso gegen seine beiden deutschen Hauptkonkurrenten an, wie es das schon immer getan hat.
Natürlich hat Mercedes-Benz seine A-Klasse-Modellreihe, die eine breite Palette von sowohl Schrägheck- als auch Limousinen umfasst, sowie eine Handvoll verschiedener Motoren mit verschiedenen Leistungsstufen, beginnend mit fast identischen Preisen am unteren Ende der Modellpalette.
Dann gibt es den Audi A3, der wiederum zwei Karosserievarianten und eine Vielzahl von Leistungsstufen bietet. Der Unterschied besteht darin, dass sein Einstiegsmodell fast 6.000 US-Dollar günstiger ist als das äquivalente BMW-Modell.
Im Gegensatz dazu kommen nur zwei 1 Series-Varianten nach Australien, und beide sind Schrägheckmodelle (die neue BMW 2 Series Gran Coupe Limousine kommt Anfang nächsten Jahres hier an). Sie erhalten immer noch zwei verschiedene Antriebsstränge, und als Ergebnis sind die beiden Autos überraschend unterschiedlich. Dennoch bleibt BMW dabei, seinen Anspruch in einem Segment geltend zu machen, das es vor 20 Jahren wohl mitbegründet hat.
Wir haben unsere erste Bewertung vom internationalen Launch vor einigen Monaten veröffentlicht, und nun hatten wir unsere erste Fahrt mit dem neuen 1er auf dem lokalen Launch von BMW Australia, wo wir beide Varianten auf Straßen in und um den Vorort von Melbourne Dromana testen konnten, was eine solide Mischung aus Straßentypen und -bedingungen bot.
Da die beiden Ausstattungsvarianten ziemlich unterschiedlich sind und wir ausreichend Zeit in beiden hatten, wird sich diese Bewertung auf den Einstiegs-118 konzentrieren, während eine zweite Bewertung auf den M135 xDrive Hot Hatch eingehen wird.
Die neue 1 Series-Reihe betritt einen wettbewerbsintensiven Markt nicht nur auf dem europäischen Kontinent, hat das Basis-118 das Zeug dazu, sich als Verkaufsfavorit zu etablieren?
Wie steht der BMW 1 Series im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des BMW 1 Series gegen gleich große Fahrzeuge.
BMW
1 Series
Wie viel kostet der BMW 1 Series?
Der Einstiegs-118 kostet 56.500 US-Dollar vor Straßenkosten und markiert eine Erhöhung um 1.700 US-Dollar gegenüber der Modellvariante, die sie ersetzt, aber er ist auch um stolze 26.000 US-Dollar billiger als sein heißerer Geschwisterteil.
Zum Vergleich, das Basis-A-Klasse-Schrägheck kostet 56.900 US-Dollar vor Straßenkosten, während das Einstiegs-A3-Schrägheck 50.600 US-Dollar plus Straßenkosten kostet.
Der 118 ist auch preislich eng mit dem Volkswagen Golf, zumindest in der heißeren GTI-Ausstattung zu vergleichen, die 56.090 US-Dollar vor Straßenkosten kostet.
ModellPreis ohne Straßenkosten2025 BMW 11856.500 US-Dollar (+1.700 US-Dollar)2025 BMW M135 xDrive82.500 US-Dollar (+5.900 US-Dollar)
Um zu sehen, wie sich der BMW 1 Series gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was ist der BMW 1 Series im Inneren?
Sie werden hier keine Erleichterung von seinen Bildschirm-lastigen Alternativen finden, aber die Ausstattung im 118 ist nicht alles düster und trübe.
Offensichtlich ist das Hauptmerkmal im Innenraum ein Paar riesiger Bildschirme, die an das Armaturenbrett in einem einzigen breiten Panel geschraubt sind. Es ist aus praktischen und ästhetischen Gründen zum Fahrer hin ausgerichtet, und Sie würden richtig vermuten, dass der Großteil der Funktionen des Autos hier zu finden ist.
Beginnend mit dem 10,7-Zoll-Infotainment-Bildschirm links, der eine Vielzahl von Menüs zum Durchsuchen enthält. Dazu gehören praktisch alle Fahrmodi, Innenraumoptik-Voreinstellungen und – leider – das Klimasteuerungssystem.
Zu seiner Ehre hat BMW einen Always-on-Ansatz für dieses System gewählt, was bedeutet, dass der Bildschirm seine Klimasteuerungsschnittstelle unten anzeigt, unabhängig davon, welches Menü oben ausgewählt ist.
Das bedeutet nicht, dass wir nicht einige physische Tasten für die Klimasteuerung bevorzugen würden. So wie es ist, wirkt es ein wenig umständlich – und obwohl man sich mit der Zeit an seinen Standort gewöhnen kann, erfordert es dennoch etwas zusätzliche Aufmerksamkeit, die besser auf die Straße gerichtet werden könnte.
Als abschließende Anmerkung zur Klimasteuerungseinrichtung ist die Möglichkeit, die Ausrichtung der Belüftungsschlitze anzupassen, etwas eigenartig. Anstatt einen Laschen direkt an den Luftstromlamellen zu greifen, hat BMW einen ähnlichen isolierten Kippschalter und Drehregler wie beim 5er verbaut.
Verständlicherweise ist dies ein Ergebnis der kleinen Lüftungsschlitze, die in die Kluft des Armaturenbretts eingelassen sind, aber es fühlt sich unnötig fummelig an.
Die einzigen anderen physischen Bedienelemente hier neben dem Lenkrad befinden sich um den Wählhebel herum. Dieses zentrale Panel hat nur eine Handvoll Tasten, nämlich für Funktionen wie Fensterheizer und Fahrmodi.
Unvermeidlich ist es direkt mit dem darüber liegenden Infotainment-Bildschirm verbunden, wobei die Tasten Ihre Augen zu einem dieser vielen Menüs umleiten. Die Einbeziehung physischer Audio-Steuerelemente hier ist zumindest positiv, was es einfacher macht, Songs zu überspringen und die Lautstärke für Passagier-DJs besonders anzupassen.
Der Wählhebel ist ein interessantes Gerät. Diese Lasche kann entweder nach unten oder nach oben bewegt werden, um Drive/Sport oder Rückwärtsgang auszuwählen, und das Drücken der Parkbremsentaste scheint der einzige Weg zu sein, um das Getriebe in den Parkmodus zu setzen.
Was vielleicht zuerst schwer zu finden ist, ist der Knopf zum Starten des Motors. Er ist unauffällig in die glänzend schwarze Verkleidung integriert, die den Wählhebel selbst umgibt, was bedeutet, dass er nicht so auffällt wie wir es gewohnt sind – etwas Zeit mit dem Auto wird das sicherlich ins Gedächtnis schreiben.
Ebenso mögen einige der Tasten hier ziemlich mehrdeutig erscheinen, daher lohnt es sich, herumzustochern, um herauszufinden, was sie tun und welche Menüs auftauchen.
Hier finden Sie auch zwei Becherhalter, sowie zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose. Es gibt auch eine telefonförmige Ablage, die auch als kabellose Ladestation dient, selbst in diesem ‚Armeepack‘-118.
Das Lenkrad beherbergt den Rest der Kabine-Tasten. Sie sind im Aussehen einfach und klar lesbar, während alles, was verwirrend erscheinen mag, wahrscheinlich durch das digitale Instrumentencluster vor Ihnen erklärt wird.
Das typischerweise kleine und dick umrandete BMW-Lenkrad selbst ist recht einfach, ohne größere Aussparungen oder Ausschnitte außer den Daumenwülsten um 10 und 2 Uhr. Standardmäßig ist an diesem Auto das M Sportpaket von BMW enthalten, das eine Vielzahl von sportlich-thematischen Premium-Verbesserungen einschließlich des mit Leder bezogenen Lenkrads selbst umfasst.
Es ist super glatt in den Händen und mehr von den kantigeren M-inspirierten Elementen sind an seinem metallischen Mittelspeiche zu sehen, die durch die geometrischen Formen und die blaue und rote Naht am Armaturenbrett widerhallen.
Unser einziger Beschwerdepunkt ist, dass das aufgerüstete M-Lenkrad fast zu dick erscheint, was unserer Meinung nach nicht seine Positionierung als agiles Schrägheck vermittelt, da es nicht seine Absicht fördert, leichtgewichtig und einfach zu werfen zu sein. Das ist natürlich subjektiv, und manche mögen das Gefühl mögen.
Im Vergleich zum M135 fühlt sich alles, was die Fahrzeugbedienelemente betrifft, abgeschwächt an. Das zeigt sich auch an den Schaltwippen, die einfache Kunststoffteile sind, verziert mit einem roten ‚Boost‘-Streifen auf der linken Seite – dazu später mehr.
Dann sind da die Sitze, die beheizbar, elektrisch verstellbar sind und in vier verschiedenen Farbgebungen erhältlich sind. Die drei nicht-stoffenen Optionen sind das, was BMW als ‚Veganza‘ bezeichnet, oder veganer Leder, und sie können in Rot, Schwarz oder ‚Auster‘ ausgeführt werden. Die Stoffausstattung (Alcantara/Veganza) ist nur in Schwarz mit blauen Nähten erhältlich.
Die Materialien sind alle von außergewöhnlicher Qualität, und das spiegelt sich im gesamten Rest der Kabine und darin wider, wie gut alles zusammengebaut ist. Alles fühlt sich bombenfest an und sieht sauber aus, auch wenn dies auf Kosten von physischen Bedienelementen geschieht.
Auch mit der Technik des Autos hatten wir keine Probleme, insbesondere das Infotainmentsystem funktioniert zuverlässig, um seine integrierte Navigationsfunktion anzuzeigen – die die Kameras des Autos verwendet, um eine erweiterte Realität anzuzeigen – und schnell zwischen den Fahrmodi zu wechseln. Als Bonus ist kabelloses Apple CarPlay und Android Auto standardmäßig enthalten.
Dasselbe gilt für das 10,25-Zoll digitale Instrumentencluster vor dem Fahrer. Es ist vielleicht das konfigurierbarste Element in der gesamten Standard-1-Serie, mit einer Vielzahl von verschiedenen Menüs und Anzeigen, die Sie durchsuchen können, um das zu finden, was am besten zu Ihnen spricht.
In seiner traditionellsten Konfiguration finden Sie einen digitalen Tacho und Drehzahlmesser, sowie eine Liste von Informationen, die Sie dazwischen durchsuchen können. Farben und Designs ändern sich auch je nach Fahrmodus.
Es gibt auch eine Auswahl anderer Designs zur Auswahl. Einige sind minimalistischer und zeigen nur Geschwindigkeit und vielleicht was Sie hören, während andere an Rennwagen grenzen und viele Informationen bieten – wenn auch nicht in dem Maße des M135.
Zusätzlich gibt es ein hochwertiges Head-up-Display vor dem Fahrer, das in Verbindung mit der integrierten Navigation und dem Instrumentencluster zuverlässig funktioniert.
Wenn Sie sich zur zweiten Reihe bewegen, offenbart sich eine überraschende Menge an Platz, obwohl es eng werden kann, wenn drei große Personen beladen sind.
Es gibt viel Beinfreiheit und Kopffreiheit, obwohl der schwarze Himmel den Eindruck vermittelt, dass das Auto etwas mehr eingesperrt ist. Wir mögen schwarze Himmelverkleidungen im Allgemeinen, und in der 1er-Serie trägt sie definitiv dazu bei, das Erlebnis im hinteren Teil der Kabine besonders zu verbessern.
Die Beinfreiheit wird durch Aussparungen in den Vordersitzlehnen unterstützt, während die Passagiere hier hinten zwei USB-C-Anschlüsse und ein Paar rückwärts gerichtete Belüftungsschlitze nutzen können – dieses Mal aber ohne die fummeligen isolierten Versteller.
Es gibt auch eine herunterklappbare Mittelarmlehne und insgesamt ist die Dreisitzbank durchaus bequem. Der einzige Nachteil ist, dass sie ziemlich flach ist, was bedeutet, dass die Passagiere im Fond auf kurvigen Straßen möglicherweise herumrutschen.
Mehr von dieser überraschenden Praktikabilität findet sich im Kofferraum, der einen großen, flachen Boden und eine robuste Laderaumabdeckung bietet. Zum Vergleich ist der Platz bei aufgestellten Sitzen 10L größer als bei einem A-Klasse-Schrägheck und genau gleich wie beim A3 Sportback.
BMW hat hier auch eine Reihe von Ladungshaken angebracht, darunter vier vorne, zwei oben und eine Handvoll anderer an der hinteren innenliegenden Wand, die die stattliche Ladekante zwischen der Öffnung und dem Boden hervorheben, wie sie in vielen anderen ähnlich großen Schrägheckmodellen zu finden ist.
Es ist auch eine Möglichkeit, wie BMW die Ladekapazität optimiert hat, denn der fehlende Ersatzreifen ermöglicht es, den Kofferraumboden tiefer zu legen. Ein Nachteil davon ist natürlich, dass Sie sich mit einem Reifenreparaturset begnügen müssen.
Zu guter Letzt gibt es eine elektrische Heckklappe als Standard. Also ist hier alles, wie man es von einer Marke wie BMW erwarten würde, auch wenn wir auf das M Sport-Logo und seine zugehörigen kosmetischen Änderungen verzichten könnten.
AbmessungenBMW 1 SeriesLänge4361mmBreite2072mm (inkl. Spiegel)Höhe1459mmRadstand2670mmLaderaumkapazität380L (hintere Sitze hoch)
1200L (hintere Sitze umgeklappt)
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Was ist unter der Motorhaube?
Es stehen zwei Benzinmotoren für die beiden 1 Series-Modelle zur Verfügung. Der 118 wird von einem Dreizylinder-Turbo angetrieben, der angemessene Leistung für ein Einstiegs-BMW-Schrägheck liefert.
Wir können keine repräsentative Verbrauchsangabe in der realen Welt liefern, da wir nicht genügend Zeit hinter dem Steuer eines bestimmten Fahrzeugs hatten, um angemessen zu testen, wie effizient es im täglichen Leben wäre.
SpezifikationenBMW 118Motor1,5-Liter-Turbo-Benzin-3-ZylinderLeistung115kWmax. Drehmoment230NmGetriebe7-Gang-DoppelkupplungsautomatikAntriebsartFrontantriebBeschleunigung (0-100km/h)8,5 SekundenLeergewicht1390kgKraftstoffverbrauch (angegeben)6,4L/100kmKraftstofftankkapazität49Lkraftstoffanforderung98-Oktan-Premium-BenzinCO2-Emissionen145g/kmGebremste Zugkapazität1300kg
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Wie fährt sich der BMW 1 Series?
Überraschend gut – tatsächlich könnte man beim Fahren des 118 verzeihen, dass es sich um einen M135 handelt, zumindest bis Sie das Gaspedal durchdrücken.
Wenn Sie in den 118 einsteigen, werden Sie mit einer ähnlichen Präsentation begrüßt, wie Sie sie in seinem schnelleren Bruder finden, nicht zuletzt wegen der M-Logos, die Teil des M Sportpakets sind.
Sie werden wahrscheinlich den gedämpften Motorsound nicht bemerken, wenn Sie sanft von einem Stopp wegziehen, geschweige denn, dass es sich um einen Dreizylinder