Cupra plant die Einführung aktualisierter Versionen seines Leon Hatchbacks und des Formentor Crossover in Kürze, hat aber auch eine neue Einstiegsvariante des ältesten Modells eingeführt, das derzeit in Australien angeboten wird, den Cupra Ateca Mid-Size SUV.
Der Ateca half, die sportliche Marke, die dem Volkswagen-Konzern gehört, 2022 Down Under zu starten, noch vor anderen Modellen wie dem Formentor und dem Born.
Der Ateca V wurde Ende letzten Jahres lokal eingeführt und ist das spanische Pendant zu Modellen wie dem Audi Q2 40 TFSI, dem Skoda Karoq Sportline 4×4 und dem Volkswagen T-Roc R-Line.
All diese Fahrzeuge werden von demselben 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor des Volkswagen-Konzerns angetrieben, der 140 kW Leistung und 320 Nm Drehmoment liefert.
Der Ateca V wurde zu einem Preis von 49.888 US-Dollar (inklusive aller Kosten) eingeführt, dieses Angebot lief jedoch am 31. Dezember 2024 aus und der Preis beträgt jetzt ab 51.990 US-Dollar (inklusive aller Kosten).
Cupra Australia hat bestätigt, dass der Ateca, der 2016 in SEAT-Form und 2018 in Cupra-Form auf den Markt kam, indirekt durch den Volkswagen Tiguan-großen Terramar ersetzt wird, der voraussichtlich später im Jahr 2025 in Australien ankommt. Der Ateca wird jedoch weiterhin bis mindestens Ende dieses Jahres erhältlich sein.
Hat dieser neue Einstiegs-Ateca V genug spanisches Flair, um sich von der Masse abzuheben? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Cupra Ateca im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Cupra Ateca mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Cupra
Ateca
Wie viel kostet der Cupra Ateca?
Der Basis-Cupra Ateca V kostet jetzt 2.102 US-Dollar mehr als bei seiner Markteinführung Ende 2024 hier in Australien.
Es gibt kein aktuelles Angebot für dieses Modell, aber der Top-Spec Ateca VZx kann bis zum 31. März für 61.750 US-Dollar (inklusive aller Kosten) erworben werden. Dies entspricht einem Rabatt von 7.240 US-Dollar.
ModellFahrzeugpreis 2025 Cupra Ateca V51.990 US-Dollar 2025 Cupra Ateca VZx68.990 US-Dollar (61.750 US-Dollar bis zum 31. März)
Um zu sehen, wie sich der Cupra Ateca gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Cupra Ateca von innen?
Das Innere des Ateca ist erfrischend altmodisch mit viel physischer Hardware, besonders in einer Zeit, in der zahlreiche andere Automobilhersteller, einschließlich Cupra selbst, mehr Funktionen in den Touchscreen integrieren.
Wie bei praktisch allen Crossover-SUVs ist der Ateca ein leichtes Fahrzeug, in das man ein- und aussteigen kann, dank seiner höheren Sitzposition. Man versteht, warum Personen mit eingeschränkter Mobilität von diesen Fahrzeugen angezogen werden, da man nicht hinaufklettern oder hinabsteigen muss, sondern einfach in die Sitze gleiten kann.
Einmal im Fahrersitz sitzend, sitzt man hoch und hat einen großartigen Blick auf die Straße. Es ist ein beherrschender Ort und vermittelt ein König-der-Straße-Gefühl, das bei einer Reihe von hoch aufragenden Crossover-SUVs üblich ist.
Als Standard kommt der Basis-Ateca V mit schwarzen Ledersitzen, die nicht so cool oder einzigartig aussehen wie die Petrol Blue-Sitze im Top-Spec VZx. Glücklicherweise behalten sie das sportliche, eimerartige Design bei, sodass Sie viel Unterstützung haben.
Etwas, was mich immer wieder überrascht, ist, dass Cupra-Sitze trotz ihres sportlichen Aussehens auch bequem sind. Insbesondere die Kopfstütze, obwohl sie am Rücken fest ist und nicht verstellbar ist, ist superweich, fast wie bei einem Kia Carnival.
Der Fahrersitz verfügt standardmäßig über eine elektrische Verstellung, was in einem Einstiegsfahrzeug selten ist, sowie über eine Positionsspeicherung. Er lässt sich auf viele verschiedene Arten einstellen, und besonders schätze ich, wie viel Oberschenkelstütze man einstellen kann.
Vor dem Fahrer befindet sich eines meiner Lieblingslenkräder in einem Mainstream-Fahrzeug. Es hat einen dünnen Rand, der gut in der Hand liegt, und das Leder fühlt sich üppig an.
Der Hauptgrund, warum ich dieses Lenkrad mag, sind jedoch die vielen physischen Tasten, die es enthält. Sie sind klar beschriftet und haben einen weichen, aber befriedigenden Klick beim Drücken.
Ein seltsames Fehlen ist jedoch das Fehlen einer dedizierten Taste zum Beantworten und Auflegen von Telefonanrufen, insbesondere da es Tasten für praktisch jede andere Funktion gibt, einschließlich der Sprachassistenz. Was Sie stattdessen tun müssen, wenn Sie einen Anruf erhalten, ist, das Scrollrad auf der rechten Seite zu verwenden, was manchmal umständlich sein kann, da Sie vor dem Drücken scrollen müssen.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster, der vertraut aussieht, wenn Sie schon einmal ein anderes Cupra-Fahrzeug gefahren sind. Wie bei vielen anderen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns ist er für das Segment erstklassig.
Das Display selbst ist scharf und hell, und es gibt zahlreiche Layouts zur Auswahl. Eines sieht erschreckend ähnlich aus wie das des Audi R8, was mein persönlicher Favorit ist.
Der 9,2-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Bildschirm ist gut, aber er sieht bei weitem nicht so aktuell aus wie der größere, tabletartigere 12-Zoll-Touchscreen im Formentor und Leon.
Glücklicherweise scheinen der Ateca und beide genannten Cupras dieselbe Infotainment-Software zu teilen, sodass ihre Menüoberflächen trotz der unterschiedlichen Bildschirmgrößen gleich aussehen.
Die Navigation durch dieses System ist nicht sofort klar und kann einige Zeit dauern, um es zu lernen. Beispielsweise habe ich eine Ewigkeit gebraucht, um das Menü für die Einstellung des Equalizers des Soundsystems zu finden.
Im Gegensatz zum Formentor und Leon gibt es neben dem Touchscreen berührungsempfindliche Tasten zum Ändern der Lautstärke, was möglicherweise viel einfacher ist als der Touch-Schieberegler in diesen Autos.
Ein weiterer großer Unterschied besteht darin, dass der Ateca über ein richtiges physisches Klimasteuerungssystem mit Drehreglern und Tasten verfügt, im Gegensatz zu anderen Cupras, bei denen dies in den Touchscreen integriert ist, abgesehen von ein paar berührungsempfindlichen Schiebereglern.
Dieses spezielle Layout stammt vom Mk7 Golf, aber das ist nicht schlecht, weil es perfekt funktioniert und unglaublich einfach zu bedienen und zu verstehen ist.
Standardmäßig verfügt der Ateca V über kabelgebundene und drahtlose Formen von Apple CarPlay und Android Auto. Mit meinem iPhone 15 Pro Max, das drahtlos verbunden war, hatte ich keine größeren Probleme, obwohl das Infotainmentsystem auf einer bestimmten Fahrt sich weigerte, sich mit meinem Telefon zu verbinden.
Im vorderen Bereich der Mittelkonsole befindet sich ein drahtloses Ladegerät für das Telefon, das praktisch ist, aber nicht belüftet ist und tendenziell mein Telefon überhitzt. Wenn Sie die Akkulaufzeit Ihres Telefons auf längeren Reisen aufrechterhalten müssen, gibt es zum Glück zwei USB-C-Anschlüsse sowie eine 12-V-Steckdose an derselben Stelle.
Beim Blick in die Kabine fällt auf, dass es enttäuschend viele harte, kratzige Kunststoffe gibt. Es ist klar, dass Cupra in bestimmten Bereichen Kosten gespart hat, damit es die schicken Sitze und das Lenkrad behalten kann. Glücklicherweise sind die Hauptbereiche, die Sie berühren, einschließlich der Armlehnen, weich und schwammig.
Übrigens können die Armlehnen in der Mittelkonsole sowohl ausgezogen als auch nach oben gerastet werden, damit Sie Ihre perfekte Position finden können. Dies ist eine meiner Lieblingsfunktionen in einer Reihe von Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns, und ich freue mich, dass sie im Ateca V vorhanden ist.
Im Gegensatz zum Top-Spec VZx ist das Interieur des V etwas trist und dunkel, da alles in Schwarz gehalten ist. Es gibt zwar einige Kupferakzente am Lenkrad und an den Lüftungsdüsen, aber sie sind nur geringfügige Highlights.
Unser Testfahrzeug war mit dem optionalen Glas-Panoramadach ausgestattet, das zum Glück das Interieur luftiger macht. Es fühlt sich nicht ganz so klaustrophobisch an wie einige Autos mit komplett schwarzen Innenräumen.
Der Bereich der Mittelkonsole in diesem Auto ist traditionell und umfasst einen großen Gangwähler und ein rundes Rad für die Fahrmodi. Es ist eine erfrischende Abwechslung zu den unbefriedigenden Gangwahlnaben in anderen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns.
In Bezug auf die Aufbewahrung vorne gibt es zwei Getränkehalter in der Mittelkonsole, die unterschiedliche Größen haben, sowie anständig große Türablagen, die bedauerlicherweise nicht wie in anderen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns mit Filz ausgekleidet sind.
Das Einsteigen in die zweite Reihe ist genauso einfach wie das Einsteigen vorne. Einmal dort angekommen, gibt es genügend Platz für Erwachsene, um hinter Erwachsenen zu sitzen.
Es ist tatsächlich ein schöner Ort, obwohl die Sicht nach vorne durch die sportlichen Vordersitze etwas eingeschränkt ist. Dies könnte ein Warnsignal für Kinder sein, die anfällig für Reisekrankheit sind.
Zwei Personen passen gut, aber wenn man auf drei Personen nebeneinander geht, wird es eng. Der mittlere Passagier muss auch mit dem klobigen Getriebetunnelhöcker zurechtkommen, was nie angenehm ist.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es Luftdüsen und USB-C-Anschlüsse auf der Rückseite der Mittelkonsole, Kartenfächer an beiden Vordersitzrückenlehnen, kleinere Türablagen sowie eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern.
An der Rückseite ist der Ateca V serienmäßig mit einer elektrischen Heckklappe ausgestattet, die schnell und leise öffnet, wie es sich für eine elektrische Heckklappe gehört. Es hat auch eine berührungsfreie Funktion, die praktisch ist, wenn man die Hände voll hat.
Sobald sie geöffnet ist, bietet der Kofferraum großzügigen Stauraum. Cupra gibt an, dass es 485 l Kofferraumvolumen mit aufrechten Rücksitzen gibt, was für das kleine SUV-Segment viel ist.
Im Kofferraum gibt es kaum Annehmlichkeiten abgesehen von kleinen Nischen an den Seiten und Laschen zum Umklappen der 60/40 geteilten Rücksitze.
Wenn Sie die Rücksitze umklappen, ist der Laderaumboden enttäuschenderweise nicht flach. Der Unterschied zwischen der Kofferraumhöhe und der Sitzhöhe ist nicht allzu groß, aber es lohnt sich zu beachten, wenn Sie oft zu IKEA fahren.
Zuletzt wird der Ateca V serienmäßig mit einem platzsparenden Ersatzrad geliefert. Auch wenn dies nicht so praktisch ist wie ein richtiges vollwertiges Ersatzrad, ist es zuverlässiger als eine Tube, wenn Sie jemals einen Reifenplatzer haben und dennoch nach Hause kommen müssen.
MaßeCupra Ateca V Länge4381mmBreite1841mmHöhe1625mmRadstand2630mmLaderaumkapazität485L
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Der Cupra Ateca V wird von einer Version des bewährten 2,0-Liter-Turbobenzin-Vierzylindermotors des Volkswagen-Konzerns, dem EA888, angetrieben. Dieser genaue Motor und die Abstimmung werden auch im Audi Q2 40 TFSI, Cupra Formentor V, Skoda Karoq Sportline 4×4 und Volkswagen T-Roc R-Line angeboten, unter anderem.
SpezifikationenCupra Ateca VMotor2,0L 4-Zylinder-TurbobenzinLeistung140kW (4200-6000 U/min)Drehmoment320Nm (1500-4100 U/min)Getriebe7-Gang DSGAngetriebene RäderAllradantriebGewicht1614kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,1 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,0 l/100km (200 km)Kraftstofftankkapazität55LKraftstoffbedarf95 RONCO2-Emissionen160g/kmAbgasnormEuro 6Gebremste Anhängelast1900kg
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Wie fährt sich der Cupra Ateca?
Um den Cupra Ateca V zu starten, drücken Sie einen Knopf auf der Mittelkonsole, was nicht revolutionär ist, aber nicht so besonders ist wie der Lenkradstartknopf des VZx.
Wenn der Turbobenzinmotor anspringt, gibt es einen süßen Drehmomentanstieg, der im Innenraum gut klingt. Sobald dies nachlässt, beruhigt sich der Motor in ein ruhiges Leerlauf.
Beim Anfahren gibt es eine ordentliche Beschleunigung, die Ihre Socken nicht wegblasen wird, es sei denn, Sie treten kräftig aufs Gaspedal. Sie hält problemlos mit dem Verkehr mit und zieht von einem Standstill aus, wenn Sie an Verkehrslicht-Grand-Prix teilnehmen.
Obwohl Cupra eine sportliche Marke ist, müssen Sie manchmal diesen Motor zwingen, seine besten Leistungsmerkmale zu entfalten. Im normalen „Comfort“-Modus bevorzugt er sanfte Gaspedaleingaben, was zu einer einfachen, mühelosen Fahrt führt. Er ermöglicht es Ihnen auch, sich in den reichen Drehmoment zu lehnen, das bereits knapp über Leerlauf verfügbar ist.
Standardmäßig gibt es ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das zu meinen Favoriten zählt, da es nicht zögert oder ruckelt wie einige andere. Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns sind seit Jahren das Maß für seidenweiche Doppelkupplungen.
In der Praxis schaltet das Doppelkupplungsgetriebe gerne so früh wie möglich in den zweiten Gang, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Auto wird sogar versuchen, in den zweiten Gang zu schalten, wenn möglich, da der erste Gang sehr kurz ist.
Das Wechseln in den „Sport“-Fahrmodus ist dank des taktilen Drehreglers einfach. Wenn Sie dies tun, ändert sich der Charakter des Autos, es hockt sich hin und bereitet sich darauf vor, anzugreifen – es ist nicht mehr eine Hauskatze, die eine Maus fangen kann, sondern jetzt eine wilde