Ford hat einen neuen mittelgroßen Nutzfahrzeugtransporter, und es ist eine Formel, die schwer zu widerlegen ist.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Bewertung, die erstmals im September 2024 veröffentlicht wurde. Es gab seitdem keine Änderungen an den Spezifikationen, obwohl sich die Preise für die Trend-Varianten um 500 US-Dollar erhöht haben.
Wir haben wichtige Details wie die Preise mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Sie können die ursprüngliche Version dieser Bewertung hier lesen.
Nehmen Sie das bewährte Transit-Modell von Ford, kombinieren Sie es mit einer neuen Architektur, und Sie erhalten die zweite Generation des Ford Transit Custom – eine schicke Einheit.
Ford sagt, dass die darunter liegenden Strukturen, die mit dem Volkswagen T7 Transporter geteilt werden, zu einer niedrigeren Bodenhöhe geführt haben, während der Transporter weniger als zwei Meter hoch gehalten wird.
Er verfügt über eine unabhängige Hinterradaufhängung, ein großes Infotainment-Display und den gleichen aktualisierten Dieselmotor in der gesamten Palette, die alle dazu gedacht sind, die am wenigsten einschüchternde und benutzerfreundlichste Version des Transit Custom zu präsentieren.
Im Test steht hier der Standard-SWB 2025 Ford Transit Custom Trend. Er ist um mehr als 6000 US-Dollar teurer als der entsprechende Toyota HiAce.
Sowohl die Kurz- als auch die Langversion der Trend-Varianten teilen die gleiche Serienausstattung und Sicherheitsausstattung und bieten ein spartanisches Erlebnis für diejenigen, die einfach nur einen Transporter benötigen, um die Arbeit zu erledigen, ohne den Pep des Sports.
Rechtfertigen die Updates die Preiserhöhung, oder ist es immer noch besser, sich für einen Transporter einer anderen Marke zu entscheiden?
Wie schneidet der Ford Transit Custom ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Ford Transit Custom mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Ford
Transit Custom
Wie viel kostet der Ford Transit Custom?
Unser Tester war der Basis-Trend SWB und kostet 56.590 US-Dollar vor Steuern und Gebühren. Das sind rund 6000 US-Dollar mehr als der entsprechende Basis-HiAce.
ModelPreis vor Steuern und GebührenFord Transit Custom Trend SWB$56,590Ford Transit Custom Trend LWB$57,590Ford Transit Custom Sport SWB$59,990Ford Transit Custom Sport Double Cab$62,990
Um zu sehen, wie sich der Ford Transit Custom gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Was zeichnet den Ford Transit Custom im Inneren aus?
Für einen Bereichsöffnungsnutzfahrzeugtransporter ist dieser überraschend angenehm.
Bevor wir zum Laderaum als Grund, warum Sie überhaupt einen Transporter kaufen würden, kommen, ist es schwer, den neuen Transit Custom nicht für sein aktualisiertes Frontcockpit zu loben.
Sicher, es mag nicht der schickste Ort zum Verweilen sein, aber es gibt eine befriedigende Qualität in seinen geraden Kanten und großen, flachen Oberflächen. Es ist fast ausschließlich mit Hartplastik überzogen, aber Armaturenbrett und Türen verfügen über ein zweifarbiges Farbschema und einige strukturierte Oberflächen auf dem Armaturenbrett, um die Dinge auf eine dezente Weise interessant zu halten.
Es ist auch sehr einfach in seinem Layout, was seine eigenen Vorteile mit sich bringt.
Zum einen bedeutet weniger Vorgänge weniger Fehler. Tasten werden auf ein Minimum reduziert und alles im Cockpit ist unglaublich strapazierfähig und hält normaler Nutzung gut stand, was durch den harten Gummiboden, der die gesamte Breite des Cockpits abdeckt, weiter unterstützt wird.
Alle Oberflächen um die wichtigen Berührungspunkte herum sind entweder aus irgendeiner Form von Gummi oder schwarzem Kunststoff mit matter Oberfläche, der wiederum angemessen langlebig ist, ohne dabei irritierend sowohl zum Ansehen als auch zum Anfassen zu sein.
Die Verwendung solcher Materialien ist in einem Fahrzeug wie diesem zu erwarten, und obwohl es ähnlich ist wie in einem HiAce zu finden, wirkt seine Anwendung im Ford viel sauberer und frischer.
Alles ist mehr oder weniger da, wo man es erwarten würde. Es gibt ein paar europäische Eigenheiten, die im Cockpit hervorlugen, aber fast alles andere ist ziemlich selbsterklärend.
Brauchen Sie Becherhalter? Sie sind oben auf dem Armaturenbrett, oder Sie können einen aus dem mittleren Panel ausklappen. Kabelloses Telefonladegerät? Es hat eins, und es ist dieser Schlitz unter dem Armaturenbrett. Kabine speichern? Sie haben ein Handschuhfach für den Beifahrer, eine große Aussparung oben auf dem Armaturenbrett und ein verstecktes Fach unter dem Sitz.
Es gibt einige Eigenheiten. Die Hauptneuheit ist der Gangwahlhebel, der von der typischen Mittelkonsole entfernt wurde. Er hat stattdessen den Platz des rechten Lenkstockhebels eingenommen, und man könnte Probleme haben, ihn auf Anhieb zu finden.
Anders als bei einigen anderen modernen Autos mit ähnlichem Aufbau sieht der Wähler aus wie ein traditioneller Blinkerhebel. Der Blinker wurde auf die linke Seite des Lenkrads wie bei den meisten europäischen Autos verlegt, obwohl er einen Hebel mit den Scheibenwischersteuerungen teilt.
Während diese Anordnung hilft, Unordnung zu vermeiden, kann es einen Moment dauern, sich daran zu gewöhnen. Wie bei anderen von Volkswagen beeinflussten Produkten befinden sich die Scheinwerfersteuerungen unten und rechts vom Lenkrad auf einem dedizierten Panel.
Einzigartig kann der Transit Custom als mobiles Büro dienen. Er verfügt über ein eingebautes 5G-Modem und Sie können ein mobiles Büropaket mit einem klappbaren Lenkrad wählen, das als improvisierter Laptop-Ständer dienen kann.
Das Lenkrad selbst ist eine schöne Einheit. Es ist abgeflacht und mit Leder überzogen, was irgendwie einfach Sinn macht in einem Nutzfahrzeugtransporter. Die Schlüsselbedienelemente befinden sich auch hier, und wenn Sie den Ranger kennen, wird es Ihnen sehr vertraut vorkommen.
Wie der Rest des Cockpits sind die Tasten groß und robust und sind durch klare Beschriftungen identifiziert. Eine Beschwerde hier ist der glänzende schwarze Kunststoff um die Tasten herum und an der geteilten unteren Speiche, der – obwohl er der einzige Ort ist, an dem Sie ihn im Cockpit finden – sehr schnell schmutzig wird.
Ein weiterer Ranger-Ähnlichkeit ist das Instrumentencluster, das von einem 7,0-Zoll-Bildschirm dominiert wird, der von zwei vertikalen Anzeigen für Temperatur und Kraftstoffstand flankiert wird. Es ist ein sauberes Setup, bei dem nichts Unnötiges passiert, obwohl es mit seinem Ford-blauen Hintergrund ein wenig Geschmack hinzufügt.
Das herausragende Merkmal ist das 13,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display des Transit Custom.
Es reagiert bemerkenswert klar und zuverlässig auf alle Eingaben, mit einer Fülle von Informationen und Einstellungen, die in den Menüs versteckt sind. Es dauert einen Moment, um zu navigieren, aber sobald Sie wissen, wonach Sie suchen, ist es einfach genug.
Glücklicherweise gibt es minimale Optionen, die nur über den Bildschirm eingestellt werden können, sodass Sie ihn hauptsächlich mit drahtlosem Apple CarPlay oder nativen Funktionen wie DAB+ Digitalradio oder Satellitennavigation verwenden werden.
Das Hauptproblem hier ist das Fehlen eines physischen Klimasteuerungssystems. Stattdessen gibt es an der Basis des Bildschirms eine feste Touchscreen-Leiste.
So praktisch der Rest des Cockpits ist, wünschte ich, es gäbe anderswo ein dediziertes System, zum Beispiel auf der dünnen Leiste unter dem Bildschirm um den Warnblinklichtschalter herum. Hier gibt es bereits Tasten für den Fahrmodus und die vordere Entfrosterung, warum also nicht konsequent sein?
Standardmäßig sind die Sitze mit Stoff bezogen. Es ist ein vernünftiges Material, angesichts der harten Arbeitswurzeln des Transit, und sie sind bequem, um auch über längere Zeiträume darin zu sitzen, mit Hilfe der klappbaren Armlehne des Fahrers.
Ford hat es geschafft, drei Sitze unterzubringen, was eine nette zusätzliche Passagierkapazität ist, die Sie im entsprechenden HiAce nicht bekommen. Sie würden hoffen, dass Ihre Passagiere miteinander zurechtkommen, da die beiden Sitze recht eng beieinander liegen.
Es gibt eine klappbare Ablage auf dem mittleren Sitz, und beide Sitze können nach vorne geklappt werden wie in einer Lkw-Kabine, um zusätzlichen Stauraum freizulegen. Er ist auch über die Luke an der Schottwand zugänglich, die es Ihnen ermöglicht, längere Gegenstände wie Rohre entlang des Bodens zu platzieren.
Hinter den Sitzen befindet sich die schwarze Metallschottwand, die im Gegensatz zum HiAce serienmäßig ist. Sie trennt die Kabine vom Laderaum und erleichtert es, die Temperatur zu kontrollieren, während eine zusätzliche Geräuschdämmung erfolgt. Sie hat auch ein kleines Fenster, um die Sicht nach hinten zu ermöglichen.
Der Laderaum ist der Ort, an dem das Geld verdient wird für den Transit Custom, und es ist ein gut ausgestattetes Setup. Über die gesamte Bodenfläche erstreckt sich eine schwarze Kunststoffplatte, die ausreichenden Schutz beim Be- und Entladen von Waren bietet.
Die Wände sind mit acht einzelnen Paneelen verkleidet, die im Aussehen unauffällig sind, aber zusätzlichen Schutz bieten und wie die Bodenverkleidung etwas Schalldämmung bieten. Es dringt nicht so viel Lärm ein wie bei einigen seiner Konkurrenten, da der Transit Custom nur über Vorderradantrieb verfügt.
Das bedeutet, dass es keinen lästigen Getriebetunnel gibt, der einen komplett flachen Boden vorne ermöglicht und Platz für die drei Sitze bietet.
Zur Serienausstattung gehören hinteren Flügeltüren und eine seitliche Schiebetür auf der Beifahrerseite, die beim Parken zum Bordstein öffnet. Sie können eine seitliche Schiebetür auf der Fahrerseite für zusätzliche 1000 US-Dollar hinzufügen, aber wir finden, dass es Sinn machen würde, eine serienmäßig zu haben.
Abgesehen davon gibt es wirklich nichts, um es aufzupolieren. Die Decke ist kahl, aber serienmäßig mit hellen Lichtern ausgestattet, es gibt freiliegende Verkabelungen, die die Länge der Bucht entlang laufen, und es gibt eine Auswahl an Verzurrpunkten vorne, in der Mitte und hinten.
Es gibt auch Bergungsausrüstung wie einen Wagenheber in der hinteren Ecke, aber es sieht im Allgemeinen ziemlich funktional aus und erfüllt gut seinen Zweck.
Als kurzer Radstand haben Sie weniger Kapazität als ein Basis-HiAce, aber der serienmäßige zusätzliche Schutz und die solide Schottwand sind es wert. Das Volumen im SWB beträgt 5,8 m3, während die LWB-Version es auf 6,8 m3 erhöht; größer als die 6,2 m3 des LWB HiAce
Bei Bedarf können Sie auch einen digitalen Rückspiegel und eine integrierte Dashcam hinzufügen lassen, die in einem Transporter unglaublich nützlich sind.
AbmessungenFord Transit Custom Trend SWBLänge5050mmBreite2275mm (2148mm Spiegel eingeklappt)Höhe1984mmRadstand3100mmLaderaumlänge2602mm (bis zur Schottwand)
3050mm (einschließlich Durchladeklappe)Laderaumbreite1392mm zwischen BögenLaderaumhöhe1427mmLaderaumvolumen5,8m3Seitliche Türöffnungsbreite1030mmSeitliche Türöffnungshöhe1301mmHecktüröffnungsbreite1400mmHecktüröffnungshöhe1316mm
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Alle Transit Custom Varianten in Australien nutzen den gleichen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor. Die Kraft wird ausschließlich über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die Vorderräder übertragen.
SpezifikationenFord Transit CustomMotor2,0L 4-Zylinder-TurbodieselLeistung125 kW bei 3500 U/minDrehmoment390 Nm bei 1750-2500 U/minGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebsartFWDFuelverbrauch (angegeben)8,0L/100kmFuelverbrauch (getestet)8,3L/100kmCO2-Emissionen (angegeben)209g/kmTreibstofftank70L (+20L AdBlue-Tank)Leergewicht2512kgNutzlast1255kgGebremste Anhängelast2500kgBrutto-Fahrzeugmasse (GVM)3225kgBrutto-Kombinationsmasse (GCM)5725kg
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Wie fährt sich der Ford Transit Custom?
Im Vergleich zu ähnlichen Transportern bietet der Transit Custom eine komfortable und unterhaltsame Fahrt.
Das erste, was Ihnen auffallen wird, ist die Sitzposition, die sich anfühlt, als ob sie deutlich höher als in einem HiAce ist. Sie haben einen herrschenden Blick über den größten Teil des umliegenden Verkehrs, und es gibt eine großartige Sicht als Ergebnis.
Es macht den Transit Custom zu einer einfachen Fahrt, und Sie fühlen nie, dass er größer ist, als er ist. Die scharf abfallende Motorhaube bietet eine gute Sicht nach vorne, um enge Räume zu navigieren, und es fühlt sich an, als ob der Transporter versucht, mit Ihnen zusammenzuarbeiten, um das Fahren so stressfrei wie möglich zu gestalten.
Die Sicht nach hinten wird durch die großen Seitenspiegel erleichtert, und obwohl er über einen Totwinkelassistenten verfügt, können Sie dank der Fischaugen-Spiegel am unteren Rand jedes Seitengehäuses selbst nach Gefahren Ausschau halten.
Diese gebogenen Spiegel sind etwas, was dem HiAce fehlt, und sie in einem Transporter zu haben, in dem Sie sich nicht umdrehen können, um einen Schulterblick zu machen, ist ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal, um sicherzustellen, dass Sie niemanden abschneiden. Es macht den Transit Custom auch viel einfacher zu parken in engen Räumen.
Die Innenraumsicht nach hinten ist nicht ideal. Obwohl Sie ein Fenster oben an der Schottwand haben, macht die kleine Größe und der Drahtschutz es schwierig, durch den Rückspiegel zu sehen.
Es hilft auch nicht, dass die hinteren Flügeltüren mehr Metall in die Mitte des Transporters bringen, da Sie mit einem kleinen Sichtfeld aus einem der hinteren Fenster zurückgelassen werden.
Dieses Schottfenster spiegelt auch den großen Infotainment-Bildschirm wider, was beim Fahren auf belebten Straßen ablenkend sein kann. Das weiße Thema, das der Bildschirm tagsüber verwendet, hilft nicht, und jedes Licht vom Bildschirm reflektiert leicht nachts.
Eines der Optionspakete entfernt das Fenster an der Schottwand und ersetzt den Rück