Sie merken es vielleicht nicht, aber es gibt bereits viele Geely-Produkte auf den Straßen in Australien… aber keiner von ihnen wird bis zu diesem Zeitpunkt das tatsächliche Markenlogo von Geely getragen haben.
Denn dieser chinesische Auto-Gigant besitzt auch Automobilhersteller wie Volvo, Polestar, Smart, Zeekr und Lotus – alles Marken mit Präsenz in Australien.
Diese Marke soll jedoch die Option für den Mainstream-Markt repräsentieren – und der mittelgroße elektrische SUV EX5 wird das erste Angebot der Marke Geely in Australien sein, wenn er 2025 auf den Markt kommt.
Viele der Feinheiten müssen noch bestätigt werden, aber nach unserer ersten Fahrt mit dem Geely EX5 in China kann man sagen, dass dies eine Alternative sein könnte, auf die man warten sollte, wenn man über einen Tesla Model Y oder viele andere Elektrofahrzeuge nachdenkt, mit denen es konkurriert.
Wie schneidet der Geely EX5 ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Geely EX5 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Geely
EX5
Wie viel kostet der Geely EX5?
Das weiß niemand…
Nun, die Mitarbeiter in der Zentrale von Geely wissen es wahrscheinlich, aber sie sagen noch nicht, wie genau der Preis sein wird!
Das ist verständlich, da es noch viele Faktoren zu berücksichtigen gibt, bevor ein neues Modell auf den Markt kommt, und wenn wir in den letzten Jahren etwas gelernt haben, dann dass man kein Auto auf den Markt bringen möchte, um dann bald darauf den Preis senken zu müssen, weil sich der Markt verschoben hat.
Als ich jedoch nach einem Startpreis unter 50.000 Dollar fragte, wurde mir gesagt, dass das Ziel ist, dass dieses Fahrzeug für Massenmarkt-Käufer „erschwinglich“ ist.
Könnte das bedeuten, dass der Einstiegspreis näher am BYD Atto 3 (ab 44.499 Dollar plus Überführungskosten) liegt als am Tesla Model Y (ab 55.900 Dollar plus Überführungskosten)? Es wäre fair anzunehmen.
Sagen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren darüber, wie viel Sie denken, dass der Geely EX5 kosten sollte.
Wie ist der Geely EX5 von innen?
Der EX5 nimmt einen ähnlichen Ansatz wie andere Elektrofahrzeuge in diesem Marktsegment, mit einem großen Multimediadisplay, digitalem Instrumentencluster und vielen interessanten Oberflächen und Designelementen.
Aber ich finde, dass er etwas hochwertiger und weniger bemüht wirkt im Vergleich zu anderen Modellen mit gimmickhaften drehbaren Bildschirmen.
Die Passform, Verarbeitung und Materialqualität scheinen auf den ersten Blick ziemlich gut zu sein, mit einem stilvollen Kabinendesign und verschiedenen Farbwahlen.
Ich saß in einem mit einem zweifarbigen Farbschema in Roségold und pinkrot, und es fühlte sich speziell an – vielleicht nicht für jeden Geschmack, aber dennoch anders als die Festivals von Schwarz und Grau in einigen Konkurrenzmodellen.
Eine andere Version hatte ein weißes Finish, das bereits ein wenig schmutzig aussah, da mehrere Hinterteile ein- und aussteigen.
Genauere Farbwahlen und Optionen müssen noch bestätigt werden, aber was voraussichtlich Standard sein wird, ist ein Satz elektrisch verstellbarer Vordersitze mit Heiz-, Kühl- und Massagefunktion.
Und basierend auf meinen kurzen Erfahrungen im Auto ist der Komfort ausgezeichnet dank Geelys sogenannter Marshmallow Series-Sitze, die super gut gepolstert, aber dennoch unterstützend sind.
Die untere ‚Leiste‘ des Bildschirms beherbergt wichtige Steuerungen wie Klima, Sitzheizung/-kühlung und Lüfterregelung, und obwohl ein physischer Knopf meiner Meinung nach immer besser wäre, schien es einfach genug zu bedienen zu sein.
Ich hatte nicht viel Gelegenheit, die Feinheiten des Mediensystems zu erleben – es war ein Stress am Tag, und der Bildschirm war auf Chinesisch eingestellt – und auch hier gibt es eine klare Abhängigkeit von Touch- oder Sprachsteuerungen.
Zum Sprachsteuersystem sagt Geely, dass seine ‚Hey Geely‘-Spracherkennungsfunktion mit 10 Sprachen funktioniert und mehr als 200 Steuerungen verfügbar sind, von der Einstellung der Lüftergeschwindigkeit und Temperatur bis hin zum Öffnen der Fenster.
Das Flyme-Soundsystem ist eine 16-Lautsprecher-Einheit (einschließlich Kopfstützenlautsprecher wie beim Mazda MX-5), und die Audioqualität schien auch sehr beeindruckend zu sein. Es ist zwar noch nicht bestätigt, aber es wird erwartet, dass Apple CarPlay unter anderem mit einer Vielzahl von anderen verbundenen Apps angeboten wird, darunter Navigation, Wetter und mehr.
Die Kabine ist gut durchdacht für Aufbewahrungslösungen, mit Getränkehaltern zwischen den Sitzen, einem großzügig dimensionierten Staufach in der Mittelkonsole, großen Flaschenhaltern in den Türen und einer unteren Ablage, die groß genug ist für einen kleinen Rucksack oder eine Handtasche.
Es gibt ein Paar Schlitze für Handys, einschließlich einer kabellosen Ladestation (bis zu 50W), und auch die erforderlichen USB-A- und USB-C-Anschlüsse sind vorhanden.
Der Rücksitz ist äußerst geräumig und bietet mehr Platz als einige SUVs im nächsten Größenbereich – das ist etwas, was die chinesischen Marken oft richtig machen.
Bei meiner Fahrerposition von 182 cm/6’0″ konnte ich mich mit Zoll Platz vor meinen Knien problemlos in die Rückbank schieben und hatte genug Platz zum Zehenwackeln, um im Takt mitzuklopfen. Ein weiterer großer Pluspunkt ist der komplett flache Boden, der zusätzlichen Beinfreiheit ermöglicht.
Die Rückenlehne ist etwas verstellbar, und es gab leicht genug Platz über meinem Kopf, um sich wohl zu fühlen – und das Panoramadach, das noch nicht als Standard bestätigt ist, trug zum luftigen Gefühl des Kabinenbereichs bei.
Zur Ausstattung gehören Kartenfächer an den Rückenlehnen, ein herunterklappbarer Armlehne mit Getränkehaltern, Flaschenhalter in den Türen, weiche Armlehnen, hochwertige Oberflächen und ISOFIX-Kindersitzverankerungen an den Fensterplätzen (außerdem wird es auch drei obere Verankerungspunkte geben).
Der Kofferraum bietet bei aufgestellten Rückenlehnen ein anständiges Volumen von 461 Litern, das sich auf eine Ladekapazität von 1877 Litern erhöht, wenn die Rücksitze umgeklappt sind.
Es gibt einen verstellbaren Kofferraumboden mit einem großen Staufach darunter, was ihn super praktisch für die Aufbewahrung macht, und Fahrzeuge für den australischen Markt werden auch eine Unterflur-Stauraumbox oder einen ‚Frunk‘ haben, der zur Aufbewahrung Ihrer Kabel genutzt werden könnte. Leider gibt es jedoch kein Reserverad – nur ein Reifenreparaturset.
Was ist unter der Motorhaube?
Die Marke hat international zwei verschiedene Batteriekapazitätsversionen des EX5, aber es ist noch nicht klar, ob wir beide hier im Geely EX5 sehen werden.
SpezifikationenGeely EX5AntriebsstrangEinmotor-ElektroBatterie60,2 kWh LFPPLeistung160 kW Drehmoment320 NmAngetriebene RäderVorderrad0-100 km/h (angegeben)6,9 SekundenAngegebene Reichweite (WLTP)425 KilometerMaximale AC-Ladeleistung11 kWMaximale DC-Ladeleistung100 kW
Das kleinere Paket ist eine 49,5-kWh-Einheit mit Geelys Kurzschlussbatterietechnologie, die LFP-Chemie verwendet. Nach dem großzügigen CLTC-Standard hat sie eine Reichweite von 440 km.
Und dann gibt es die Version, die wir in Down Under erwarten, nämlich das größere 60,2-kWh-Paket, das dank des WLTP-Teststandards realistischere Reichweitenangaben hat.
Weitere Spezifikationen müssen noch bestätigt werden, aber Geely hat angegeben, dass der (großzügigere, laborbasierte) CLTC-Wirkungsgrad des EX5 erstaunliche 11,9 kWh pro 100 km beträgt, was für dieses Fahrzeugtyp herausragend wäre. Das könnte sich in eine Sub-14-kWh-WLTP-Zahl übersetzen.
Einige großartige Elemente des Batteriesystems sind, dass es sowohl über Fahrzeug-zu-Last (V2L) als auch über Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) Ladekapazität verfügt, aber nicht über Fahrzeug-zu-Haus (V2H) oder Fahrzeug-zu-Netz (V2G).
Wie fährt sich der Geely EX5?
Eine Maske, ein Helm und Zugang zur weltklasse Ningbo International Track – es klingt wie ein Traumerlebnis… im richtigen Auto.
Aber dieser elektrische SUV ist kein Rennwagen. Nicht einmal annähernd. Und das war sofort klar, als ich begann, die Boxengasse in diesem China-Spezifikationsfahrzeug zu verlassen.
Es ist wichtig zu beachten, dass es laut Geelys australischem Team vor der Einführung in Down Under eine andere dynamische Abstimmung für den EX5 geben wird.
Offiziell: „Das Fahrwerk des EX5 wird für australische Straßen abgestimmt und wird straffer sein als das, was Sie in dem für den chinesischen Inlandsmarkt spezifizierten Auto gefahren sind.“
Gott sei Dank, denn die Abstimmung der Federn und Dämpfer im Modell, das ich in China getestet habe, war schlaffer als ein Keks, der über Nacht in einem Tee eingeweicht war.
Das mag etwas unfair sein, aber es war klar, dass die Federung des für den chinesischen Markt spezifizierten Modells auf ultimativen Komfort abgestimmt war, nicht auf unglaublich scharfes Kurvenfahren – und als Vater ist das in einem Familien-SUV wie diesem eine attraktive Eigenschaft.
Zum Beispiel bewältigte das schwammige Federungssetup einige große, heftige Höhenänderungen gut, aber in Kurvenfahrten zeigte es aufgrund der übermäßig weichen Federn und Dämpfer starkes Wanken und Aufschaukeln des Fahrzeugs.
Die Lenkung (die hoffentlich auch für australische Anforderungen abgestimmt wird) hatte eine langsame Reaktion um den Mittelpunkt herum, was es etwas behäbig erscheinen ließ, wenn man bei hoher Geschwindigkeit die Richtung änderte.
Ebenso war die Stabilitäts- und Traktionskontrolle im von uns in China getesteten Modell übermäßig intervenierend, was dem Fahrzeug die Beschleunigungsleistung raubte, als ich nach einer Kurve voll auf das Gaspedal trat. Es hätte sich nicht träge anfühlen sollen – nicht mit 160 kW und 320 Nm -, aber das tat es.
Dazu kommt noch die Frontantriebsarchitektur, die das Gefühl vermittelt, als würde man aus den Kurven gezogen, anstatt von hinten wie in einem heckgetriebenen Fahrzeug angeschoben zu werden, und mir war klar, dass sich das doch recht unterschiedlich zu einigen der besseren elektrischen SUVs in diesem Segment anfühlte.
Im Großen und Ganzen kommt es jedoch auf die Abstimmung an, die den EX5 in den von mir getesteten Situationen wie einen sicherheitsorientierten Langsamfahrer erscheinen ließ.
Eine Reihe von Software- und Hardware-Anpassungen – ganz zu schweigen von der australischen ADAS-Abstimmung – werden hoffentlich diese Bedenken beheben, denn sonst scheint es ein relativ wettbewerbsfähiges Fahrzeug zu sein.
Was bekommt man?
Die Standardlokalspezifikationen wurden noch nicht bestätigt, aber die Marke hat eine Vielzahl von Funktionen angekündigt, die in der Palette angeboten werden sollen.
Zu den Highlights gehören:
19-Zoll-LeichtmetallräderLED-ScheinwerferLED-TagfahrlichtLED-RückleuchtenKunstleder-Innenausstattung15,4-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem10,2-Zoll-Instrumentendisplay16-Lautsprecher Flyme Sound-Stereo256-Farben-Ambiente-InnenbeleuchtungHead-up-DisplayPanorama-GlasdachBeheizte VordersitzeBelüftete VordersitzeMassierende VordersitzeElektrische Vordersitzverstellung
Eine vollständige Preis- und Spezifikationsaufschlüsselung wird näher an der Markteinführung des EX5 in Australien erfolgen.
Ist der Geely EX5 sicher?
Es gibt bisher keine ANCAP- oder Euro NCAP-Bewertung für den EX5, aber wie bei vielen dieser neuen chinesisch hergestellten Modelle verfügt er über alle erforderlichen Sicherheitsausrüstungen.
Also hoffen wir, dass alles eine Vorstellung davon hat, wie es funktionieren muss, wenn es um Fahrerassistenz geht.
Zur Standard-Sicherheitsausstattung gehören:
Autonomes Notbremssystem (AEB) Fußgänger-, Radfahrer-, KreuzungserkennungAdaptiver TempomatSpurhalteassistentTotwinkelüberwachungQuerverkehrswarnungFahreraufmerksamkeitsüberwachungReifendrucküberwachungRundumkamera
Wie viel kostet es, den Geely EX5 zu betreiben?
Besitzüberlegungen rangieren ziemlich hoch bei EV-Kunden, und Geely wird es von Anfang an richtig machen wollen, wenn es um Garantie, Wartung und andere Serviceangelegenheiten geht.
Es wird ein Netzwerk von Geely-spezifischen Händlern in ganz Australien geben, beginnend mit den bevölkerungsreicheren Hauptstädten, und man kann erwarten, dass diese Ausstellungen auch Werkstatteinrichtungen haben werden.
Die Garantie wird wahrscheinlich mindestens fünf Jahre für das Fahrzeug selbst betragen, vielleicht sogar mehr. Und die Batteriegarantie wird sicherlich auf Augenhöhe mit den großen Playern in der EV-Szene sein, von denen die meisten eine achtjährige/160.000 km Batteriepack-Garantie bieten, die mindestens einen 70 prozentigen Gesundheitszustand für diesen Zeitraum garantiert.
Wartungsintervalle und -kosten sowie Pannenhilfe müssen noch bekannt gegeben werden.
CarExpert’s Einschätzung zum Geely EX5
Es scheint, als würde dieses EV auf den Mainstream-Markt für mittelgroße SUV-Kunden abzielen, und es sollte das Ziel genau treffen, wenn der Preis stimmt und wenn das Unternehmen die lokale Fahrwerksabstimmung richtig hinbekommt.
Das chinesische Modell, das wir getestet haben, war nicht dynamisch ansprechend zu fahren und auch nicht so schnell wie einige seiner Konkurrenten.
Aber basierend auf unseren ersten Erfahrungen könnte der Geely EX5 eine sehr interessante Ergänzung für den australischen Markt sein, wenn er 2025 ankommt.
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