Es gab ziemlich viel Aufregung über die Ankunft der neuen Toyota Prado 250-Serie in Australien, aber es lohnt sich zu bedenken, dass der eng verwandte Lexus GX zuerst hier angekommen ist.
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Während die 250-Serie der erste komplett neue Prado seit 15 Jahren ist, ist dies das erste Mal, dass der Lexus GX – ein ebenso großer, aber luxuriöser Geländewagen – in Australien erhältlich ist. Zuvor wurde er nur in der linksgesteuerten Ausführung produziert.
Die dritte Generation des GX basiert auf der gleichen TNGA-F-Leiterrahmenplattform, die nicht nur die 250-Serie, sondern auch den Toyota LandCruiser 300er Serie Wagon und den neuen Toyota Tundra Pickup sowie den US-Markt Sequoia und Tacoma sowie den Lexus LX trägt.
Derzeit gibt es drei Varianten im Angebot – Luxury, Overtrail und Sports Luxury – und alle werden von einem 3,4-Liter-V6-Twin-Turbo-Benzinmotor angetrieben.
Auf dem Prüfstand befindet sich hier die Einstiegsversion der Reihe, der Lexus GX550 Luxury. Ist V6-Benzinleistung und mehr Luxus den Preisaufschlag gegenüber dem ausschließlich mit Vierzylinder-Diesel ausgestatteten Prado wert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Lexus GX im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Lexus GX gegenüber ähnlich großen Fahrzeugen an.
Lexus
GX
Wie viel kostet der Lexus GX?
Der Lexus GX550 Luxury kostet 116.000 US-Dollar vor den Straßenkosten und liegt damit etwa 16.000 US-Dollar über dem Spitzenmodell Prado Kakadu und satte 43.500 US-Dollar über der günstigsten Prado-Variante, die verwirrenderweise weiterhin das GX-Abzeichen trägt.
ModellPreis vor den StraßenkostenLexus GX550 Luxury116.000 US-DollarLexus GX550 Overtrail122.250 US-DollarLexus GX550 Sports Luxury128.200 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Lexus GX gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie sieht es im Inneren des Lexus GX aus?
Wie der Prado hat der GX550 Luxury eine kantige Haltung, die imposant ist und aus der Masse heraussticht, aber wenn überhaupt, strahlt sein hochwertigeres und zeitgemäßeres Äußeres mehr Präsenz auf der Straße aus als das retro-stylische des Toyota.
Dank der großen Trittbretter – die nachts bequem beleuchtet sind – und der kräftigen Haltegriffe ist es ziemlich einfach einzusteigen, besonders für einen so großen Wagen.
Wenn Sie erst einmal drinnen sind, gibt es köstlich aussehende und sich anfühlende Sitze mit NuLuxe-Polsterung, die wunderschön unterstützend sind. Dies ist der Typ Sitz, in den Sie sich problemlos für eine lange Autofahrt sinken lassen könnten.
Beide Vordersitze bieten acht elektrische Einstellmöglichkeiten, einschließlich viel Oberschenkelstütze, was besonders von größeren Menschen geschätzt wird. Es gibt auch eine zweifache Lordosenstütze, die für Menschen mit Rückenbeschwerden, wie mich, gut ist.
Ein weiterer großartiger serienmäßiger Einbau sind Heiz- und Belüftungsfunktionen für die Vordersitze. Der Automatikmodus ist auch eine clevere Touch und sehr lexus.
Vor dem Fahrer befindet sich ein weiches, mit Leder bezogenes Lenkrad, das perfekt dimensioniert ist und sich gut in der Hand anfühlt. Die elektrische Lenksäulenverstellung fühlt sich ziemlich schick an, aber letztendlich bietet das manuelle System des Ford Everest mehr Neigungs- und Reichweitenverstellung.
Alle Tasten am Lenkrad sind leicht zu verstehen und haben ein zufriedenstellendes Klicken. Am Ende ist dies nur ein Lexus-Lenkrad und es ist sehr ähnlich wie das, was andere Modelle bekommen. Zum Glück hat es keine absolut dummen Trackpads.
Hinter dem Lenkrad sind die Hebel für den Blinker und die Scheibenwischer super angenehm zu bedienen. Sie funktionieren mit einem soliden Knall, der sich hochwertig anfühlt.
Standardmäßig gibt es ein 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster, das bei einer Reihe von aktuellen Lexus- und Toyota-Modellen sehr verbreitet ist. Es sieht großartig aus und ist hochauflösend, und Sie können es mit verschiedenen Informationen nach Ihrem Herzensinhalt konfigurieren.
Während es schön ist, ein scharfes digitales Instrumentencluster zu haben, ist es auch großartig, ein so großes Head-up-Display serienmäßig zu haben, das in der Lage ist, eine Vielzahl von Informationen auf die Windschutzscheibe zu projizieren. Sie können aus drei verschiedenen Ansichten wählen, die von minimal bis voll reichen.
Bei genauerem Hinsehen könnte man den GX aufgrund des digitalen Instrumentenclusters und des Head-up-Displays allein leicht für einen Toyota halten, aber das zentrale 14,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist deutlich größer als das des Prado.
Der große, im Querformat angelegte Bildschirm ist hochauflösend und es ist einfach, in den Menüs zu navigieren und auf Symbole zu klicken, im Grunde wie ein iPad. Glücklicherweise ist das Menüsystem nicht übermäßig kompliziert, sodass Sie sich nicht wirklich verirren können.
Während sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Formen von Apple CarPlay verfügbar sind, ist Android Auto nur mit einem Kabel an Ihr Telefon angeschlossen. Als ich mein iPhone 15 Pro Max drahtlos verbunden habe, hatte ich in bekannten Störpunkten ein paar Ausfälle, obwohl es in der Regel problemlos wieder verbunden wurde.
Ein ärgerlicher Teil des größeren Touchscreens ist, dass die Klimaregelungsfunktionen darin integriert sind und ständig am unteren Rand angezeigt werden. Ich schätze jedoch die beiden physischen Drehregler, die zum Einstellen der Temperatur für das Zwei-Zonen-Klimasteuerungssystem verwendet werden.
Wenn Sie sich im Innenraum umsehen, ist er ziemlich kantig und auch sehr breit. Wie die historisch auf dem Prado basierenden GX zeigt, gibt es so viel Platz zwischen den beiden Vordersitzen, was Sinn macht, da es auf den nordamerikanischen Markt abzielt.
Trotz dieses Überflusses an Platz ist die Aufbewahrung vorne im GX nicht herausragend, sondern eher angemessen. Es gibt zwei Becherhalter, eine breite und tiefe Mittelkonsole sowie ein kleines Handschuhfach und ein drahtloses Ladegerät, das flach ist und keine Gummigriffe hat, um Ihr Telefon zu sichern.
Overtrail gezeigt
Ein seltsames Element des GX-Cockpits vorne ist, dass es einen ausgeprägten Abschnitt am Fuß der Mittelkonsole gibt, der so aussieht, als ob er einen Zweck erfüllen sollte, aber stattdessen nur eine aufwendige Abdeckung für die 12-Volt-Steckdose ist.
Der geräumige Innenraum wirkt noch größer, heller und luftiger dank des Schiebedachs, das geneigt und geschoben werden kann, um mehr Luftstrom zu ermöglichen.
Es ist eine Wanderung, in die zweite Reihe zu steigen, insbesondere für kleinere Kinder, aber zum Glück machen die Trittbretter und Haltegriffe den Vorgang einfacher. Wenn Sie dort sind, sind die Prado-Wurzeln des GX550 Luxury sehr offensichtlich.
In der zweiten Reihe gibt es viel Platz, auch für Erwachsene, und es ist nicht zu eng, wenn man zu dritt nebeneinander sitzt. Das Einzige zu beachten ist, dass es einen deutlichen Getriebetunnel gibt, was bedeutet, dass hintere Passagiere Fußraum teilen müssen.
Aber um den Komfort zu erhöhen, lassen sich die Sitze der zweiten Reihe zurückklappen, genauso wie beim Prado. Natürlich wirkt sich dies auf den Beinkomfort in der dritten Reihe aus, und die Sitze der zweiten Reihe lassen sich nicht vorwärts oder rückwärts verschieben, was schade ist, da es den Komfort in der Mittelreihe weiter verbessern oder den Beinraum oder den Laderaum dahinter vergrößern würde.
Ein weiteres Prado-Merkmal, das im GX550 Luxury vorhanden ist, ist die separate dritte Klimazone für die hinteren Passagiere. Das Beste daran sind die dachmontierten Lüftungsdüsen, die ein Segen sind, wenn Sie an einem heißen Tag ins Auto steigen.
Weitere Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe sind USB-C-Anschlüsse und eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern.
Während sowohl die Luxury- als auch die Sports Luxury-Versionen (nicht die Gelände-mittige Overtrail) der Dreier-Reihe des Lexus GX siebensitzig sind, bietet die neue fünfstufige Prado-Modellreihe eine dritte Sitzreihe serienmäßig an – außer für die Basis GX und die überlandorientierte Altitude-Variante.
Aber im Gegensatz zu allen Versionen des Prado hat der hier getestete GX550 Luxury elektrisch klappbare Sitze in der dritten Reihe. Dies ist ein ziemlich luxuriöses Feature, aber es dauert eine Ewigkeit, bis der Sitz hoch- oder runterfährt, was ärgerlich ist, wenn Sie unruhig sind, um einzusteigen.
Wenn Sie erst einmal in der dritten Reihe sind, gibt es eine akzeptable Menge an Platz, obwohl ich mit einer Größe von 182 cm sehr kniebeugend war, was für lange Fahrten nicht ideal ist. Die dritte Reihe eignet sich viel besser für Kinder oder kleinere Erwachsene.
Die Annehmlichkeiten in der dritten Reihe umfassen glücklicherweise dachmontierte Lüftungsdüsen sowie USB-C-Anschlüsse und Getränkehalter. Es ist etwas spärlicher als die zweite Reihe und die Oberflächen sind etwas härter und plastischer.
Hinten gibt es eine elektrische Heckklappe, die schnell öffnet und schließt. Es gibt auch ein separates Öffnungsfenster aus Glas, das praktisch ist, um Dinge aus dem Kofferraum zu holen, wenn Sie wenig Platz haben und die Heckklappe nicht vollständig öffnen möchten.
Bei geöffneter Heckklappe ist der Laderaum im Kofferraum deutlich besser verpackt als im Prado. Dies liegt daran, dass der GX keinen 48-Volt-Lithium-Ionen-Akku unter dem Kofferraumboden hat, wie es bei allen Versionen des mildhybriden Diesel-Prado der Fall ist.
Es ist nicht perfekt, weil bei voll besetzten drei Sitzreihen kaum Platz im Kofferraum vorhanden ist. Zum Glück ist es wesentlich besser, wenn Sie die dritte Reihe umklappen, aber das bedeutet natürlich den Verzicht auf die Praktikabilität von sieben Sitzen.
Zu guter Letzt gibt es eine Laderaumabdeckung, die verwendet werden kann, wenn die dritte Reihe verstaut ist, aber wenn sie in Gebrauch ist, gibt es keinen Platz, um die Abdeckung zu verstauen. Dies bedeutet, dass Ihre Passagiere entweder halten oder darauf stehen müssen, oder Sie müssen sie zu Hause lassen.
AbmessungenLexus GX550 LuxuryLänge5015 mmBreite1980 mmHöhe1925 mmRadstand2850 mmLaderaumkapazität171 l (7 Sitze)
949 l (5 Sitze)
1875 l (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube des Lexus GX?
Der Lexus GX wird derzeit ausschließlich von einem 3,4-Liter-V6-Twin-Turbo-Benzinmotor angetrieben, der eine abgespeckte Version des Motors im größeren auf dem Land Cruiser 300er Serie basierenden LX600 ist.
SpezifikationenLexus GX550 LuxuryMotor3,4-Liter-V6-Twin-Turbo-Benzinleistung260 kW bei 4800-5200 U/minDrehmoment650 Nm bei 2000-3600 U/minGetriebe10-Gang-AutomatikAntriebsartVollzeit-4WD mit UntersetzungsgetriebeKraftstoffverbrauch (angegeben)12,3 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)12,2 l/100 kmCO2-Emissionen (angegeben)279 g/kmKraftstofftank80 LMindestkraftstoffanforderung95 RON Premium-BenzinGewicht (Leer)2525 kgZuladung625 kgAnhängelast gebremst3500 kgZulässiges Gesamtgewicht (GGV)3150 kgZulässiges Gesamtzuggewicht (GGZ)6550 kg
Es gibt in anderen Märkten auch einen 2,4-Liter-Turbo-Benzin-/Elektro-Hybridantrieb, der jedoch für den australischen Markt noch nicht bestätigt wurde.
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Wie fährt sich der Lexus GX?
Beim Starten gibt es einen grollenden Motordrehzahlstoß vom Twin-Turbo-Benzin-V6. Es ist etwas zu bestaunen und fühlt sich hart an, im Gegensatz zu vielen äquivalenten Modellen mit Vierzylinder-Turbodiesel.
Wenn Sie losfahren, sind Sie sich bewusst, dass viel Leistung zur Verfügung steht, und im typischen Alltagsfahren kratzen Sie kaum an der Oberfläche der Leistung dieses Motors. Es ist super einfach, die Beschleunigung mit dem Gaspedal zu modulieren, da es einen langen Weg hat, ähnlich dem Land Rover Defender.
In der Stadt und bei leichter Gaspedalanwendung schaltet das 10-Gang-Automatikgetriebe schnell durch die Gänge, um die Drehzahlen niedrig zu halten, was wiederum den Kraftstoffverbrauch minimiert. Mehr dazu später.
Glücklicherweise gibt es reichlich Drehmoment, sodass es nicht ständig herunterschalten muss, um zu beschleunigen, obwohl es bei voller Gasannahme mehrere Gänge herunterschaltet, um die Motordrehzahl zu erhöhen. Wenn Sie dies tun, erzeugt der Motor einen wunderschönen Klang, der in genau der richtigen Menge in die Kabine eindringt.
Es ist überraschend, wie schnell sich dieses Fahrzeug für einen so großen Wagen bewegt. Es lehnt sich zurück und zieht kräftig, was süchtig und lächelnd macht. Sie werden wahrscheinlich jedes Ampelrennen gewinnen, aber Sie werden dies an der Tankstelle teuer bezahlen.
Der GX550 erfordert auch ein Minimum von 95-Oktan-Premium-Benzin, was die Geldbörse noch mehr belastet.
Nicht hilfreich ist das Fehlen einer Start-Stopp-Funktion des Motors, was den städtischen Kraftstoffverbrauch extrem hoch macht. Im Durchschnitt habe ich einen hohen Verbrauch von 15-20 l/100 km über eine Woche Fahrt zu und von der Arbeit im üblichen Verkehr mit nur mir und meinem Rucksack an Bord aufgezeichnet.
Hinter dem Lenkrad vergessen Sie jedoch schnell daran, denn der GX ist einfach so verdammt komfortabel und befriedigend zu fahren. Das Federungssystem ist eines der geschmeidigsten, das ich je erlebt habe, obwohl es auch in den Kurven, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten, ziemlich stark kippt, und es zeigt immer noch die charakteristischen Karosserie-auf-Rahmen-Schüttelfehler auf