Im kleinen SUV-Segment bleibt Mazda weiterhin ein wichtiger Akteur.
Der CX-30 ist sein Hauptkandidat gegen Modelle wie den Toyota Corolla Cross und den Subaru Crosstrek, mit denen er weiterhin respektable Verkaufszahlen erzielt – auch wenn alle hinter dem MG ZS zurückbleiben.
Bis Ende Oktober dieses Jahres wurden in Australien 10.803 CX-30 ausgeliefert, verglichen mit 9772 Crosstreks und 7459 Corolla Cross. Obwohl er weniger beliebt ist als der meistverkaufte ZS (18.668), bleibt der CX-30 eine der überzeugendsten Optionen im Mazda-Lineup und in der kleinen SUV-Klasse.
Er eignet sich ideal für junge Familien, die auf ein kompaktes SUV umsteigen müssen, und ist gleichzeitig eine kluge Wahl für ein erstes Auto. Seine Verkaufszahlen im Mazda-Lineup spiegeln das auch wider, da er derzeit hinter den größeren CX-5 und kleineren CX-3 SUVs auf dem dritten Platz liegt.
Während die günstigeren Varianten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im CX-30-Bereich bieten können, gibt es auch einiges zu genießen, wenn man sich weiter nach oben bewegt und auf die 40.000-Dollar-Marke zubewegt.
Eine solche Option ist das hier getestete Fahrzeug: der 2025 Mazda CX-30 G20 Touring LE.
Es ist das zweit teuerste CX-30-Modell mit einem 2,0-Liter-Motor, obwohl es teurer ist als die am besten vergleichbare 2,5-Liter-Option.
Innen gibt es leckere Leckerbissen wie einzigartige Polsterungen und man profitiert von Mazda-Merkmalen wie einem qualitativ hochwertigen Infotainmentsystem und ergonomischen Bedienelementen.
Lohnt es sich, ein wenig mehr für einen hochwertigeren 2,0-Liter-CX-30 auszugeben, oder sollte man stattdessen auf die größere Hubraum-Alternative umsteigen?
Wie schneidet der Mazda CX-30 ab?
Sehen Sie sich eine detaillierte Aufschlüsselung des Mazda CX-30 gegen ähnlich große Fahrzeuge an.
Mazda
CX-30
Wie viel kostet der Mazda CX-30?
Der Touring LE liegt preislich genau in der Mitte des Mazda CX-30-Lineups. Er kostet 2300 US-Dollar mehr als der Standard-Touring mit 2,0-Liter-Motor und 800 US-Dollar mehr als der Touring mit 2,5-Liter-Motor.
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Mazda CX-30 G20 Pure33.940 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G20 Evolve35.840 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G20 Touring39.640 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G25 Touring41.140 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G20 Touring LE41.940 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G20 Astina44.840 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G25 GT SP43.140 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G25 GT SP AWD45.140 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G25 Astina46.340 US-Dollar2025 Mazda CX-30 G25 Astina AWD48.340 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Mazda CX-30 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Mazda CX-30 von innen?
Sehr typisch Mazda. Das ist aber positiv, denn es bedeutet, dass man sehr einfach einsteigen und sich schnell und bequem einrichten kann, wenn man zum ersten Mal einen CX-30 fährt.
Ein einzigartiges Merkmal des Touring LE ist seine schwarze Wildleder- und Terrakotta-Polsterung – oder braun für uns alle. Es ist etwas Besonderes für ein Auto wie dieses und trägt dazu bei, dieses Modell von der restlichen Modellpalette abzuheben.
Die Materialien sind hochwertig, die Sitze sind bequem und bieten auch bei langen Fahrten Komfort. Dieser Komfort wird durch die praktische Ergonomie des CX-30 verstärkt, die Mazda in den letzten Jahren erfolgreich eingestellt hat.
Die Sitzposition ist besonders zufriedenstellend, da das hohe Fenster ein geschlossenes Gefühl erzeugt, das einen im Auto etwas eingeschlossen fühlen lässt. Auch das ist typisch für Mazda, da ein ähnliches Gefühl auch im eng verwandten Mazda 3 zu finden ist.
Die Einstellung ist auch einfach, da der Touring LE von einem 10-Wege-Elektrifahrersitz profitiert. Es kann einen Moment dauern, bis man alles so hat, wie man es mag, aber alle Arten von Fahrern werden leicht berücksichtigt.
In Bezug auf die Technik werden einige vielleicht nicht erfreut sein zu erfahren, dass der CX-30 wieder einen Drehregler auf der Mittelkonsole hat, mit dem man das darüber liegende Infotainmentsystem steuern kann.
Aber ich bin ein Fan dieses Setups; es ist etwas befriedigendes, durch die verschiedenen Menüs zu scrollen, ohne sich vorbeugen und aus dem Sitz lehnen zu müssen.
Das ist besonders praktisch in einem Auto wie dem CX-30, da die Position des 8,8-Zoll-Infotainmentsystems etwas ungeschickt ist. Wie üblich befindet es sich auf einem Podest oben auf dem Armaturenbrett, aber es scheint tiefer in das Armaturenbrett eingelassen zu sein als in Modellen wie dem Mazda 3.
Das bedeutet, dass ein Teil der unteren rechten Ecke des Bildschirms vom Lenkrad verdeckt sein wird, wenn Ihre Sitzposition niedrig ist. Ebenso ist es ziemlich weit entfernt, um die Bedienelemente auf der ganz linken Seite des Bildschirms zu manipulieren.
Zumindest kann dieser Bildschirm während der Fahrt per Touchscreen bedient werden, was nicht immer der Fall ist bei Mazda-Autos. Auch das ist nicht unbedingt notwendig, da ein weiterer Vorteil der zentralen Drehregler ist, dass Dinge wie die Lautstärke einfach von den Passagieren vorne gesteuert werden können.
Es gibt auch keine physischen Tasten zur Steuerung des Infotainmentsystems jenseits derjenigen am Lenkrad, sodass der zentrale Drehregler Ihre einzige echte Option ist, es sei denn, Sie haben Arme lang genug, um den Touchscreen bequem zu bedienen.
Das ist in Ordnung, wenn Sie hauptsächlich die native Software-Schnittstelle von Mazda verwenden, aber es wird recht umständlich, wenn Sie (drahtloses) Apple CarPlay oder Android Auto verwenden. Die vier Verknüpfungen um den großen Drehregler herum funktionieren alle zuverlässig bei der Verwendung von Smartphone-Spiegelung, was praktisch ist, um zwischen Apps wie Karten und Musik zu wechseln.
In jedem Fall ist die Front des CX-30 ein praktischer, einfacher Ort, um Zeit zu verbringen, und minimale Schnickschnack trüben das Bild nicht.
Nirgendwo wird das mehr deutlich als im Armaturenbrett, das ein kreisförmiges Display zwischen zwei analogen Anzeigen zeigt. Das zentrale Display kann so eingestellt werden, dass es eine Handvoll verschiedener Anzeigen anzeigt, obwohl wir der Meinung sind, dass der Standard-Digitaltacho am saubersten ist und gleichzeitig eine angemessene Menge an Informationen anzeigt.
Das Klimasteuerungssystem unter dem Infotainmentsdisplay ist eine weitere Standard-Mazda-Einheit, aber weil der Touring LE keine High-End-Variante ist, gibt es einige Tastenblenden, wo normalerweise Steuerungen für Funktionen wie Sitzheizung platziert wären.
Es ist immer noch eine qualitativ hochwertige Einheit, und die Bedienelemente, die Sie erhalten, sind leicht zu verstehen und zu bedienen. Es kann einen Moment dauern, um das System vollständig zu verstehen, aber alle Eingaben geben Rückmeldung über das kleine Display oben oder Lichter, um anzuzeigen, was Sie eingestellt haben.
Die anderen Tasten im Innenraum befinden sich am Lenkrad – für Infotainment- und Fahrerassistenzsteuerungen – und rechts vom Lenkrad, wo Sie die verschiedenen Kameras anzeigen oder das Start-Stopp-System aktivieren können.
Wieder einmal ist alles klar lesbar, was genau das ist, was man von einem Auto wie diesem erwarten würde. Der einzige wirkliche Kritikpunkt ist die Verwendung von glänzendem schwarzen Kunststoff und dem staubanziehenden schwarzen Wildleder auf dem Armaturenbrett.
Eine weitere Stärke sind die Ablagemöglichkeiten vorne. Es gibt eine große Box unter der zentralen Armlehne, und vor dem mechanischen Gangwahlschalter befinden sich zwei gut platzierte Becherhalter – mit genug Platz darüber, um eine hohe Trinkflasche zu verstauen.
Es gibt ein Handschuhfach auf der Beifahrerseite und Flaschenhalter in jeder Tür, wobei letztere nicht groß genug für die bereits erwähnte Trinkflasche sind. An der Decke befindet sich ein Brillenfach, das hilft, Gegenstände ordentlich aus dem Blickfeld zu halten.
Vor den beiden Becherhaltern befindet sich eine drahtlose Ladestation für das Telefon, die wiederum passend dimensioniert ist, um die meisten Handys oder lose Gegenstände zu beherbergen.
Die zweite Reihe ist eine relativ spärliche Angelegenheit. Es gibt keine Annehmlichkeiten über die nach hinten gerichteten Lüftungsschlitze auf der Rückseite der Mittelkonsole hinaus, was bedeutet, dass die Fondpassagiere höflich nach den USB-C-Anschlüssen in dieser Mittelkonsole fragen müssen.
Die braune und schwarze Polsterung setzt sich auch hier fort, aber die Illusion von Luxus wird durch das graue Dachhimmelmaterial oben etwas gestört. Es ist kein Ausschlusskriterium, aber eine schwarze Alternative (wie in einem Mazda 3 zu finden) hätte dem Ganzen noch das gewisse Etwas verliehen.
In der Mitte befindet sich eine klappbare Armlehne mit zwei Becherhaltern, und in beiden Türen befinden sich wieder kleinere Flaschenhalter. Darüber hinaus gibt es eine Kartenablage – aber nur auf der Beifahrerseite.
Es ist keineswegs unbequem – einfach nur spartanisch. In dieser Preisklasse würden wir ein paar USB-Anschlüsse hinten erwarten, aber zumindest gibt es viel Platz, um hinter einer durchschnittlichen vorderen Sitzposition auszustrecken.
Der Kofferraum des CX-30 ist überraschend praktisch. Es mag nicht so viel Platz vorhanden sein, aufgrund der robusten abnehmbaren Laderaumabdeckung, aber der lange Boden schafft viel Platz für den Transport größerer Gegenstände.
Es gibt eine beträchtliche Ladekante beim Be- und Entladen, aber der Boden ist vollständig flach und einfach zu handhaben. Die einzigen Aussparungen befinden sich an den hintersten Ecken, die zwar flach, aber perfekt dimensioniert sind für verschiedene Kleinigkeiten.
Mehr vertikaler Platz geht verloren, je näher man an den Rücksitzen ist, da es eine ziemlich steile Neigung gibt, die bedeutet, dass hinter größeren Gegenständen am Boden etwas Platz verschwendet wird.
Zum Vergleich: Der angegebene Laderaum ist kleiner als bei Konkurrenten wie dem Toyota C-HR (388 l) und dem kommenden MG ZS Hybrid+ (443 l), obwohl er größer ist als der Subaru Crosstrek (291 l).
Für zusätzliche Praktikabilität können Sie zumindest die Rücksitze umklappen, die im Verhältnis 60/40 geteilt sind, aber keine maximale Volumenangabe haben. Es gibt keinen Durchladebereich in der Mitte, was bedeutet, dass Sie mindestens einen der äußeren Sitze verlieren, wenn Sie besonders lange Gegenstände unterbringen müssen.
Unter dem Boden befindet sich ein platzsparendes Ersatzrad. Glücklicherweise beeinträchtigt es die Ladekapazität nicht auf sinnvolle Weise, und Sie erhalten etwas Sicherheit im Falle eines platten Reifens, anstatt auf ein umständliches Reparaturset angewiesen zu sein.
Es gibt Zurrösen, falls Sie Ihre Ladung festbinden müssen, sowie eine Handvoll ISOFIX-Kindersitzpunkte und oberen Verankerungen.
Die Stärke des CX-30 liegt in der Einfachheit, und alles im Inneren bietet gerade genug an Komfort und Bequemlichkeit, ohne zu aufdringlich oder übertrieben zu sein.
AbmessungenMazda CX-30Länge4395 mmBreite1795 mmHöhe1540 mmRadstand2655 mmLaderaumkapazität317 Liter
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Der Touring LE ist ausschließlich mit dem 2,0-Liter-SAUG-Vierzylinder-Benzinmotor ‚G20‘ erhältlich, dessen Leistung an die Vorderräder übertragen wird.
SpezifikationenMazda CX-30 G20Motor2,0-Liter 4-Zylinder-SaugmotorLeistung114 kW (154 PS)Drehmoment200 NmGetriebe6-Gang-AutomatikAntriebsartVorderradantriebLeergewicht1468 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)6,3 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)6,9 l/100 kmTankvolumen51 lKraftstoffbedarf91 RONCO2-Emissionen147 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1200 kg
Unsere Woche mit dem Auto war von Autobahnfahrten mit 80 km/h und mehr geprägt, aber es gab auch kurze Abstecher in Melbournes Innenstadt, in ländliche Städte und auf Schotterstraßen.
Auch wenn unser aufgezeichneter Kraftstoffverbrauch schlechter war als Mazdas Angabe, reichte dies nicht aus, um größere Beschwerden zu verursachen.
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Wie fährt sich der Mazda CX-30?
Der CX-30 hat ein echtes Grundgefühl, das alle Basics gut erledigt, und dazu gehört auch das Fahrerlebnis.
MY23 CX-30 G20e abgebildet
Er beschleunigt ohne allzu große Probleme, gleitet glücklich auf der Autobahn und bügelt die meisten kleineren Unebenheiten auf der Straße aus. Das alles entspricht dem, was man von einem kleinen SUV wie dem CX-30 erwarten würde, aber das bedeutet nicht, dass es nicht verbessert werden könnte.
Der 2,0-Liter-Motor in diesem Auto ist in Ordnung, aber er fühlt sich etwas angestrengt an. Im Vergleich zum Mazda 3, der die gleiche Plattform teilt und mit den gleichen zwei Motoren angeboten wird, fühlt sich der G20 in dieser Anwendung etwas schwach an.
Im Mazda 3 bietet der 2,0-Liter-Motor eine starke Grundperformance und fühlt sich wie ein angemessener Ausgangspunkt für ein solches Auto an, während die 2,5-Liter-Alternative ein schnelleres Upgrade darstellt und eine warme Leistung bringt.
Im Gegensatz dazu scheint im CX-30 der G25 das Minimum in Bezug auf die Fahrbarkeit und Leistung sein, weil der G20 nicht besonders schnell wirkt und ziemlichen Lärm macht beim Beschleunigen.
Zusätzlich dazu kann das Sechsgang-Automatikgetriebe manchmal von einem Stillstand aus oder beim Ein- oder Aussteigen vom Gaspedal stolpern. Keiner dieser Faktoren ist notwendigerweise ein Ausschlusskriterium, aber sie trüben das sonst scharfe Fahrverhalten des CX-30.
Die Fahrdynamik des Autos auf der Straße wird auf eine befriedigend konsistente