Keine Marke beherrscht die Namensgebung so wie Mercedes-Benz, oder sollte ich Mercedes-AMG sagen.
Von der A-Klasse bis zur V-Klasse und allem dazwischen ist das Mercedes-Universum eine überwältigende Sammlung von Modellen, Kategorien und Unterkategorien.
Und trotz des aktuellen Trends der Motorenverkleinerung hat Mercedes-Benz Platz für ein weiteres neues Modell geschaffen – den Mercedes-AMG CLE53 Coupe.
Mercedes-AMG sagt, dass das neue Modell „das Beste aus zwei Welten kombiniert: die Agilität und Sportlichkeit der C-Klasse mit dem Raum und Status der E-Klasse“. Wir werden das beurteilen.
Erster Eindruck? Dieses bullige Performance-Coupé ist eine beeindruckende Maschine. Es hat eine ernsthafte Straßenpräsenz mit breiter Haltung, ausgestellten Radläufen und aggressivem Styling.
Und trotz des aktuellen Trends der Motorenverkleinerung hat es einen kräftigen 3,0-Liter-Twin-Turbo-In-Line-Benzinsechszylinder. Bald wird auch ein CLE63 mit Twin-Turbo-V8 das Sortiment ergänzen.
Der Ersatz für die C-Klasse und E-Klasse Coupés wird gegen eine schrumpfende Auswahl an luxuriösen Performance-Maschinen in Australien antreten. Denken Sie an den BMW M440i/M4, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio und den kommenden Audi S5. Auch den Porsche 718 Cayman kann man in Betracht ziehen, da er in etwa derselben Preisklasse liegt.
Es ist ein kleiner, aber beeindruckender Pool von Konkurrenten, also wo steht der CLE53 inmitten von ihnen?
Wie schneidet der Mercedes-AMG CLE ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Mercedes-AMG CLE mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Mercedes-AMG
CLE
Wie viel kostet der Mercedes-AMG CLE53?
Der Mercedes-AMG CLE53 4Matic+ Coupé (wie er offiziell genannt wird) kostet ab 158.900 $ vor Ort.
ModellPreis vor Ort2025 Mercedes-AMG CLE53 4Matic+ Coupé158.900 $
Zum Vergleich: Das letzte AMG C43 4Matic Coupé – das auch über einen Twin-Turbo-In-Line-Sechszylindermotor verfügte – kostete ab 131.770 $ vor Ort, während der AMG E53 4Matic+ 177.670 $ plus On-Road-Kosten betrug.
Um zu sehen, wie sich der Mercedes-AMG CLE gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Mercedes-AMG CLE53 von innen?
Das Innere des CLE53 beherbergt alle Technik und Funktionen, die Sie sich in einem Luxuscoupé der Spitzenklasse für 160.000 $ nur wünschen können, aber das macht es nicht zu einem vollständigen Paket.
Die Kabine fühlt sich solide und gut verarbeitet an, ohne klappern, quietschen oder Spiel in den Paneelen. Die meisten Oberflächen sind angenehm zu berühren.
Weiches Leder bedeckt die Oberseite des Armaturenbretts, der Türverkleidungen und der Mittelkonsole und verleiht dieser Flaggschiff-AMG-Variante ein luxuriöses Gefühl. Seine sportliche Seite versteckt sich nicht, denn das ergonomische Lenkrad präsentiert sich in einer Kombination aus Leder und Mikrofaser-Wildleder.
Das strukturierte Holzdekor auf dem Armaturenbrett unseres Testfahrzeugs fühlte sich jedoch fehl am Platz an. Käufer können alternativ dieses Teil in glänzendem Carbonfaser trimmen lassen, was meine Präferenz wäre.
Ein weiteres enttäuschendes Detail – mein Knie kam immer wieder mit hartem Kunststoff an der Innenseite des Mitteltunnels in Kontakt. Hier wäre etwas Polsterung willkommen.
Im Serientrimm verfügt der CLE53 über hell silberne Metallakzente im gesamten Innenraum, die alle sehr markentypisch sind und sich durch die schwarzen Leder- und Kunststoffoberflächen schneiden. Ein beeindruckendes 64-Farben-Ambiente-Beleuchtungssystem erfüllt einen ähnlichen Zweck.
Verschiedene Sitzoptionen sind mit dem CLE53 erhältlich – Standard, Multikontur und AMG Performance. Wir haben letztere ausprobiert, die ausgeprägte Seitenwangen, vollständige elektrische Einstellungsoptionen und Sitzheizung bieten.
Die AMG-Sitze sind weniger hardcore als man erwarten würde, bieten aber ausreichend Polsterung auf längeren Fahrten. Mit einer Größe von 185 cm und einem Gewicht von 90 kg fand ich den Fahrersitz angenehm, die Seitenwangen umschlossen meine Oberschenkel und Rippen auf eine Weise, die mich bei dynamischer Fahrt stabil hielt, ohne den täglichen Komfort zu beeinträchtigen.
Sitzsteuerungen finden sich auf den Türverkleidungen, angeordnet in einem 3D-Diagramm mit separaten Tasten für Speicherfunktionen und Sitzheizung.
Es ist eine breite Palette von Einstellungen vorhanden, die eine niedrige, sportliche Sitzposition ermöglichen, die mit dem Charakter des Autos übereinstimmt. Das Lenkrad ist ebenfalls elektrisch verstellbar. Es sollte also keine Ausrede für Unbehagen geben, oder?
Nicht ganz. Als größerer Typ fand ich das Fußpedal zu klein für meine Größe 13 Füße – eine ärgerliche Unannehmlichkeit. Der ergonomische Schwenk zwang mich dazu, meinen linken Fuß halb auf das Fußpedal und halb auf den Boden zu legen, eine Position, die schwer zu halten ist.
Der Rest der Kabine ist gut durchdacht, mit einem minimalistischen Design und benutzerfreundlichen Steuerelementen. Der Mittelteil um einen Wasserfall-Stil-Infotainment-Touchscreen herum verfügt nur über eine einzige Steuerleiste für eine einfache Bedienung und ein sauberes Aussehen.
Der Bildschirm selbst misst 11,9 Zoll und verfügt über die neueste MBUX-Software. Das bedeutet blitzschnelle Reaktionen und klare Grafiken sowie ein vertrautes App-Rasterlayout.
Jede App ist leicht identifizierbar mit großen Text- und Bildetiketten, sodass Sie nie Schwierigkeiten haben werden, etwas zu finden, auch wenn es eine umfangreiche Auswahl an Apps gibt, darunter YouTube, Amazon, Spotify, Apple Music, Wetter, Nachrichten und Spiele. Und wir dürfen die AMG Performance App nicht vergessen – Ihr Echtzeit-Fahrdatenbegleiter für Trackdays.
Drahtloses Smartphone-Spiegeln ist Standard, falls Ihnen das native Infotainmentsystem nicht gefällt.
Alle Klimasteuerungen befinden sich dauerhaft unten auf dem Infotainment-Bildschirm, was es leicht macht, mit Lüfter- und Temperatureinstellungen herumzuspielen. Touch-kapazitive Tasten unter dem Bildschirm steuern Fahrmodi, Kameras, Innenausstattung und Audio.
Der Infotainment-Bildschirm paart sich mit einem 12,3-Zoll-Landschaftsinstrumentendisplay, das das gleiche hohe Maß an visuellem Reiz und Funktionalität bietet.
Sie können das virtuelle Cluster anpassen, um wichtige Fahrzeuganzeigen auf verschiedene Arten anzuzeigen, von traditionellen Messgeräten bis zu futuristischeren Layouts. Die Anzeige bleibt jedoch sauber, modern und aufgeräumt.
Anpassungen erfolgen über berührungsempfindliche Tasten am Lenkrad. Diese sind nicht nur umständlich zu bedienen, sondern das glänzende schwarze Kunststoffmaterial zieht schnell Fingerabdrücke an.
Trotz all seiner luxuriösen Ausstattung und technologischen Raffinesse ist der CLE53 nicht besonders praktisch.
Der Stauraum in der ersten Reihe beschränkt sich auf lange Türablagen, eine flache Mittelkonsole, konfigurierbaren Stauraum zwischen den Sitzen (einschließlich Getränkehalter) und ein gestaffeltes Handschuhfach.
Zusätzlich gibt es ein Paar USB-C-Anschlüsse unter dem Infotainment-Bildschirm sowie einen weiteren in der Mittelkonsole. Ein kabelloses Smartphone-Ladepad rundet die Konnektivitätsoptionen vorne ab.
Es wird jedoch problematisch, wenn Sie in die zweite Reihe gehen. Der Mangel an hinteren Türen kann das Ein- und Aussteigen in die zweite Reihe zu einer kniffligen und zeitaufwändigen Aufgabe machen.
Wenn Sie an einem Laschen an der Schulter jedes Vordersitzes ziehen, müssen Sie warten, während der Sitz langsam nach vorne gleitet. Dann müssen Sie sich durch die Öffnung in die zweite Reihe quetschen, ein Prozess, mit dem durchschnittlich große Erwachsene wahrscheinlich zu kämpfen haben.
Die Schwierigkeit beim Zugang zu den Rücksitzen deutet auf die begrenzte Benutzbarkeit hin. Ein deutlicher Mangel an Kopffreiheit begrenzt die Passagiergröße auf 170 cm, sodass Sie sich vorstellen können, wie ich bei 185 cm aussah, als ich versuchte, mich anzupassen.
Auch der Beinfreiheit mangelt es, und die harten Kunststoff-Rückenlehnen sind hart für gequetschte Knie. Es gibt nicht viel Platz für die Füße unter den Vordersitzen.
Tatsächlich eignet sich die zweite Reihe am besten für Kinder oder kürzere Erwachsene für kurze Fahrten. Die spartanische Natur des Raums spiegelt seinen beabsichtigten Zweck wider.
Annehmlichkeiten sind nur wenige, mit Grundlagen wie USB-Anschlüssen und Kartenfächern. Stattdessen erhalten Sie kleine Ablagefächer neben jedem Sitz und ein Paar feste Getränkehalter zwischen den Sitzen sowie Doppel-Lüftungsschlitze.
Kleine, schlitzartige hintere Fenster bieten wenig Sicht nach außen, und die schwarze Dachverkleidung lässt den hinteren Bereich noch klaustrophobischer wirken. Ich kann den Bedarf an einem zusätzlichen Satz Sitze nachvollziehen, wenn Sie junge Kinder herumfahren müssen, aber diese Kabinenkonfiguration fügt Einzel- oder Paarfahrern nicht viel Mehrwert hinzu.
Dies gilt insbesondere, wenn man bedenkt, dass der CLE53 gegenüber seinen Hauptkonkurrenten bei der Kofferraumgröße im Nachteil ist. Mit 420 Litern Ladekapazität wird er vom BMW 4er (440 Liter), Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (480 Liter) und Porsche 718 Cayman (425 Liter kombinierte Kofferraum- und Unter-Kofferraum-Staufächer) übertroffen.
Die elektrische Heckklappe öffnet sich und enthüllt eine schmale Öffnung und eine steile Ladekante, was das Beladen sperriger Gegenstände herausfordernd macht. Angesichts der Unpraktikabilität der Rücksitze wäre ich geneigt, sie bei Bedarf flach umzuklappen, um zusätzlichen Laderaum zu schaffen.
AbmessungenMercedes-AMG CLE53 4Matic+ CoupéLänge4853 mmBreite (einschließlich Spiegel)2041 mmHöhe1435 mmRadstand2875 mmKofferraumkapazität420 L
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Was steckt unter der Motorhaube?
Es steckt eine aktualisierte Version des M256 3,0-Liter-Twin-Turbo-In-Line-Sechszylindermotors von Benz, genannt M256M, darin.
SpezifikationenMercedes-AMG CLE53 4Matic+ CoupéMotor3,0-Liter-In-Line-6-Zylinder-Twin-Turbo-Benzin
48V MHEVLeistung330 kWDrehmoment560 Nm (Standard)
600 Nm (Overboost)Getriebe9-Gang-AutomatikAntriebsartAllradantrieb0-100 km/h (angegeben)4,0 sGewicht2000 kg (einschl. 90% vollem Tank, 75 kg Fahrer)Kraftstoffverbrauch (angegeben)9,6 l/100 kmKraftstoffverbrauch (im Test)11,5 l/100 km
Der aktualisierte Motor verfügt über neu gestaltete Einlass- und Auslasskanäle, neue Kolbenringe, einen neuen Abgasturbolader und einen neuen elektrischen Zusatzverdichter, der einen Anstieg des Ladedrucks um 0,4 bar auf 1,5 bar ermöglicht.
Ein integrierter Starter-Generator, der im Getriebegehäuse positioniert ist, liefert kurzzeitig zusätzliche 17 kW und 205 Nm, speist das 48V-Elektriksystem und ermöglicht es dem Fahrzeug, ohne den Verbrennungsmotor zu gleiten.
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Wie fährt sich der Mercedes-AMG CLE53?
Der CLE53 kombiniert Elemente der C-Klasse, E-Klasse und AMG-Modelle zu einem einzigartigen Paket, das eher ein Hochleistungs-GT-Coupé als ein messerscharfes Sportcoupé ist.
Er startet standardmäßig leise und keine Menge an Herumspielen in den Infotainment-Menüs kann das ändern. Und beim Losfahren in städtischer Umgebung strahlt der CLE53 eine ruhige Stabilität aus, die nicht immer mit heißblütigen Geschwindigkeitsmaschinen in Verbindung gebracht wird.
Das adaptive Fahrwerk ist komfortabel und nachgiebig in seinem gesamten Einstellbereich, von Komfortmodus bis hin zu Sport+. Sie spüren kaum die Fahrbahnoberfläche durch den Boden Ihres Sitzes, während Bodenwellen und Schlaglöcher selbstbewusst ausgeglichen werden.
Die adaptive Dämpfung ist nur eine von vielen anpassbaren Fahreigenschaften im CLE53. Wie die Aufhängung hat auch die Lenkung drei separate Modi, die sich in Gewicht und Empfindlichkeit unterscheiden. Die Hecklenkung ist serienmäßig mit einem maximalen Lenkwinkel von 2,5 Grad.
Selbst in seiner sportlichsten Einstellung ist die Lenkung sehr leicht und ohne spürbares Gefühl durch das Lenkrad, was von seinem Reiz als Fahrerauto ablenkt.
Dennoch macht dies den CLE53 in der Stadt leicht zu steuern, da er wenig Aufwand erfordert, um in der Stadt zu lenken. Trotzdem ist er lang und breit, sodass Sie sich auf Parkplätzen räumlich bewusst sein müssen.
Es gibt einen großen toten Winkel im hinteren Viertel, obwohl die Totwinkelüberwachungstechnologie hilft.
Während des sanften Fahrens bleibt das Biest unter der Motorhaube ruhig, insbesondere mit geschlossenen Auspuffklappen. Die meiste akustische Erfahrung kommt über den Motorlärm, der in die Kabine geleitet wird, was einen schönen Klang hat, aber nie das Fahrerlebnis dominiert.
Sowohl der Motor als auch der Auspuff sind mehrmodal – im Komfortmodus schleicht der CLE53 relativ anonym herum. Die Nachbarn werden Ihnen danken und Sie werden die Ruhe und Raffinesse dieses Fahrzeugs genießen können.
In der Stadt kann das neunstufige Automatikgetriebe manchmal bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas verwirrt sein. Beim Beschleunigen auf 50-60 km/h, bevor Sie das Gaspedal loslassen, kann das Getriebe zögern, hochzuschalten.
Diese Z