Die Mercedes-Benz GLC der zweiten Generation ist seit einigen Jahren in Australien erhältlich und bietet im Vergleich zum Originalmodell weniger Optionen.
Trotz einer Vielzahl von Antriebsvarianten weltweit, darunter Diesel- und Plug-in-Hybrid-Optionen, entschied sich Mercedes-Benz Australia zunächst für den Verkaufsstart des neuen Modells nur für den GLC300 4Matic, der von einem Turbo-Benzinmotor mit 48V-Mild-Hybrid-Unterstützung angetrieben wird.
Zuerst wurde die Kombi-Karosserie eingeführt, gefolgt von der polarisierenden (aber überraschend beliebten) „Coupé“-Version. Es folgten bald darauf die leistungsstarken Mercedes-AMG GLC43 4Matic und GLC63 S E Performance-Versionen.
Bis vor Kurzem wurde der GLC300 4Matic nur mit dem AMG Line-Paket angeboten, das in Australien beliebt ist, aber die Anzahl der verfügbaren Konfigurationen einschränkt. Hier kommt der GLC300 Avantgarde 4Matic ins Spiel.
Die Einführung der Limited Edition-Variante markierte das erste Mal, dass das Avantgarde-Styling-Paket in der GLC-Baureihe der zweiten Generation angeboten wurde. Es verzichtet auf den sportlichen Look und adoptiert stattdessen mehr Chrom und konventionelles SUV-Styling.
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Äußerlich gibt es glänzende Chromveredelungen am vorderen Kühlergrill, simulierte Unterfahrschutzplatten vorne und hinten sowie 20-Zoll-Multi-Twin-Speichen-Leichtmetallräder in Bicolor-Hochglanz-Finish.
Im Innenraum gibt es serienmäßiges Nappa-Look-Kunstleder, anthrazitfarbenes Linienstrukturholzdekor, hochglänzende schwarze Akzente, ein mit Leder bezogenes Multifunktions-Sportlenkrad, Velours-Fußmatten und Komfort-Vordersitze mit vierfacher Lordosenstütze.
Seit dem GLC300 Avantgarde hat der Stern mit drei Spitzen den Einstiegs-GLC200 4Matic auf den Markt gebracht, der ebenfalls serienmäßig mit dem Avantgarde-Paket ausgestattet ist, obwohl das AMG-Line-Paket als kostenloser Option erhältlich ist.
Ist dies die beste Version des GLC der zweiten Generation bisher? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Mercedes-Benz GLC gegenüber anderen Fahrzeugen?
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Wie viel kostet der Mercedes-Benz GLC?
Hier wird das Limited-Edition-Modell Mercedes-Benz GLC300 4Matic Avantgarde getestet.
ModellPreis vor StraßenkostenMercedes-Benz GLC200 4Matic$89.000
$95.500 Endpreis bei Bestellung vor dem 30. April 2025Mercedes-Benz GLC300 Avantgarde 4Matic$99.990 Endpreis bei VerfügbarkeitMercedes-Benz GLC300 4Matic$105.100Mercedes-Benz GLC300 4Matic Coupe$117.000
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Wie sieht der Mercedes-Benz GLC von innen aus?
Der GLC300 hat Trittbretter, die ein wenig sinnlos sind, weil dieses Auto nicht hoch genug ist, um sie zu benötigen. Sie behindern den Einstieg und können Ihre Hose schmutzig machen, wenn Sie Ihre Beine daran reiben.
Sobald Sie drin sind, werden Sie feststellen, dass dieses Auto mit dem Avantgarde-Innenlayout ausgestattet ist, anstelle der sportlicher aussehenden AMG-Line-Version. Das bedeutet, dass es „Komfort“-Sitze und ein anders aussehendes Lenkrad gibt, unter anderem kleinere Anpassungen.
Es gibt bequeme und unterstützende Sitze, die mit Artico-Kunstlederbezug bezogen sind. Beide Vordersitze bieten reichlich Verstellmöglichkeiten als Standard, einschließlich verstellbarer Lordosenstütze sowie Sitzflächenneigung und -verlängerung. All dies bedeutet, dass Personen unterschiedlicher Größen und Staturen eine bequeme Sitzposition finden können.
Die Vordersitze bieten auch eine Heizung, aber keine Belüftung, was in einem 100.000-Dollar-Luxus-SUV etwas enttäuschend ist.
Vor dem Fahrer befindet sich das Lenkrad, das sich angenehm in der Hand anfühlt und mit butterweichem Leder umwickelt ist. Es ist komplett rund und nicht wie das AMG-Line-Lenkrad unten abgeflacht und auch nicht perforiert.
Enttäuschenderweise verfügt das Lenkrad jedoch immer noch über diese lästigen berührungsempfindlichen Tasten und Schieber, die umständlich zu bedienen sein können. Die Paneele sind auch mit glänzendem Klavierlack überzogen, sodass sie Fingerabdrücke anziehen und schnell schmutzig aussehen.
Dahinter befindet sich ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster, der hochauflösend und klar ist. Sie können aus einer Vielzahl von verschiedenen Layouts wählen und auch durch eine Reihe informativer Seiten blättern. Die Deutschen wissen sicherlich, wie man einen guten Instrumenten-Cluster herstellt.
Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich ein großes Head-up-Display, das auch verschiedene Ansichten anzeigen kann. Einige bieten so viele Informationen, dass es überwältigend sein kann beim Fahren. Ich habe mich für eine minimalere Ansicht entschieden, die nur meine aktuelle Geschwindigkeit anzeigt.
Weiter geht es mit einem 11,9-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das praktisch identisch ist mit denen in einer Vielzahl anderer Mercedes-Benz-Modelle. Es hat ein fast quadratisches Seitenverhältnis und ist auf dem Armaturenbrett angewinkelt, anstatt wie ein großes Tablet oben aufgesetzt zu sein.
Der Touchscreen selbst reagiert sehr gut auf Berührungen und die Benutzeroberfläche ist einfach zu verstehen und zu navigieren. Es ist schwer, sich zu verirren, und selbst wenn Sie es tun, gibt es immer einen einfachen Weg zurück zum Startbildschirm dank des prominenten Home-Symbols.
Als Standard gibt es sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, was zu erwarten ist. Mit meinem iPhone 15 Pro Max verbunden, hatte ich keine größeren Aussetzer, obwohl die Verbindung an bekannten Störpunkten gestottert hat.
Wie viele Autos heutzutage stellen Sie die Klimaregelung über das Touchscreen-Infotainmentsystem ein, was ein wenig ärgerlich ist, da es an dem Feedback fehlt, das physische Bedienelemente bieten.
Der untere Teil des Touchscreens ist jedoch dauerhaft für dies reserviert, sodass es immer sofort verfügbar ist, selbst wenn Sie Smartphone-Spiegelung verwenden. Es ist eine gute Alternative, die für ein saubereres Interieur-Design sorgt.
Was das Interieur-Design betrifft, gibt es wenig, was den GLC vom C-Klasse, E-Klasse und möglicherweise sogar von elektrischen Modellen wie dem EQE und EQS unterscheidet. Sie alle teilen ähnliche Eichenholz-Dashboard-Paneele mit schräg gestellten Touchscreen-Infotainmentsystemen und einem digitalen Instrumenten-Cluster ohne Abdeckung.
Es sieht und fühlt sich hochwertig an, dank der vielen weichen Berührungen und Metallfinishes. Aber nach dem Wechsel zwischen ein paar Mercedes-Modellen bedeutet dies, dass der GLC nicht besonders speziell wirkt.
Ein großes Ärgernis bei aktuellen Mercedes-Benz-Interieurs sind die glänzenden Klavierlacke an wichtigen Berührungspunkten. Sie befinden sich am Lenkrad, an den Türverkleidungen und sogar auf der Mitteltunnel, wo sich die Getränkehalter und die drahtlose Ladestation befinden. Daher sind Fingerabdrücke und Flecken fast unvermeidlich, und wenn Sie sie abwischen, verkratzen die Oberflächen leicht.
Es ist schön, ein großes Glas-Panorama-Schiebedach zu haben, um dem Interieur etwas Licht zu geben, da viele Oberflächen in diesem Auto dunkel sind. Sie können auch einen Teil des Glasdachs kippen und schieben, um etwas mehr Luft in die Kabine zu lassen. Wenn Sie jedoch genug von der Sonne haben und die Blende schließen, blockiert sie nicht vollständig und etwas Licht dringt immer noch hindurch.
In Bezug auf Annehmlichkeiten in der ersten Reihe gibt es zwei Becherhalter (einer davon ist ausziehbar), USB-C-Anschlüsse sowie andere Ablagemöglichkeiten für Kleinigkeiten. Es gibt auch eine Mittelkonsole mit einem USB-C-Anschluss, ein Handschuhfach und Türablagen, die ordentlich dimensioniert sind. Es ist alles ziemlich standardmäßig.
Die Rücksitzbank in der zweiten Reihe ist auch ein guter Platz zum Sitzen, aber sie fühlt sich auch nicht besonders an. Offensichtlich liegt mehr Gewicht auf den Insassen der Vordersitze.
Die Rücksitze sind bequem genug zum Sitzen, und mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich genug Platz hinter meiner eigenen Fahrposition. Insgesamt ist der Platz in der zweiten Reihe in diesem Segment angemessen, obwohl mehr schön wäre.
Die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe sind begrenzt, aber es gibt Lüftungsdüsen an der Rückseite der Mittelkonsole und eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern. Interessanterweise gibt es keine USB-C-Anschlüsse in der zweiten Reihe, was überraschend ist, angesichts des familiären Fokus dieses Autos.
Hinten öffnet und schließt sich die elektrische Heckklappe schnell, wie es sein sollte. Mit geöffneter Heckklappe ist der Kofferraumplatz ziemlich großzügig. Es gibt einen behaupteten Laderaum von 620 Litern mit aufrechten Rücksitzen, der sehr nutzbar ist.
Die Annehmlichkeiten im Kofferraum umfassen Laschen zum Umklappen der Rücksitze in einer 40:20:40-Konfiguration, Taschenhaken, ein Licht sowie einen abgetrennten Netzbereich auf der linken Seite.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich überraschenderweise ein platzsparendes Ersatzrad, was bei Mild-Hybriden äußerst selten ist. Obwohl es nicht so praktisch ist wie ein vollwertiges Rad, bedeutet ein platzsparendes Rad immer noch, dass Sie nach Hause fahren können, wenn Sie eine Reifenpanne haben.
AbmessungenMercedes-Benz GLC300 AvantgardeLänge4722mmBreite1890mmHöhe1634mmRadstand2888mmLaderaumkapazität620L (5 Sitze)
1680L (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Der GLC300 Avantgarde wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben, der mit 48V-Mild-Hybrid-Elektro-Unterstützung ausgestattet ist.
SpezifikationenMercedes-Benz GLC300 AvantgardeMotor2,0L 4-Zylinder-Turbobenzinmotor
48V MHEVLeistung190kWDrehmoment400NmGetriebe9-Gang-AutomatikAntriebstypAWDGewicht (Leergewicht)2009kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,7L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,1L/100km (450km)Tankinhalt62LKraftstoffbedarfBenzin mit 95 OktanCO2-Emissionen175g/kmAbgasnormEuro 6Gebremste Anhängelast2400kg
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Wie fährt sich der Mercedes-Benz GLC?
Beim Start des GLC300 gibt es einen großen Motordrehzahlflare, der sich dann in ein rauhes Anfangsleerlaufdrehzahl von ca. 1500 U/min einpendelt. Es ist kein besonders angenehmer Klang.
Dies lässt jedoch nach etwa einer Minute nach, wenn der Motor warm wird, und er wird auf ein angenehmes Leerlaufdrehzahl von 750 U/min abgesenkt, was viel angenehmer für das Ohr ist.
Beim Losfahren fällt mir sofort auf, wie lang der Gaspedalweg ist. Dies ist eine typische Mercedes-Benz-Eigenschaft und fühlte sich ähnlich an wie beim Land Rover Defender, den ich kürzlich gefahren bin. Es ist etwas, an das man sich gewöhnt, aber wenn man von Auto zu Auto springt, fällt es auf, da man das Gaspedal härter drücken muss, um schneller voranzukommen.
Der erste und der zweite Gang können häufig bis auf etwa 3000 U/min ausdrehen, insbesondere wenn der Motor noch warm ist, was sich falsch anfühlt, da das maximale Drehmoment bei viel niedrigeren Drehzahlen verfügbar ist. Es ist nicht notwendig, den Motor so stark zu drehen, und wenn Sie es tun, ist der Klang nicht der angenehmste.
In Bezug auf die Beschleunigung ist sie ausreichend, aber nicht bahnbrechend. Trotz gesunder Leistungswerte von 190 kW und 400 Nm fühlt es sich nicht so an. Der BMW X3 20 xDrive fühlt sich in Alltagssituationen genauso schnell an, obwohl er 50 kW und 90 Nm weniger bietet.
Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, kann dieses Auto sicherlich in Bewegung geraten, aber es hinkt eine Sekunde hinterher, bevor es wegschießt. Sie können erkennen, dass dieses Auto nicht für schnelles Fahren gebaut ist, da es lieber sanftere Gaspedaleingaben mag.
Der 2,0-Liter-Turbolader-Vierzylindermotor in diesem Auto wird von einem 48V-Mild-Hybrid-System unterstützt, das einen riemengetriebenen Starter-Generator umfasst. Es kann für kurze Zeiträume 17 kW und 200 Nm erzeugen, was bei der Beschleunigung helfen und auch etwas Last vom Benzinmotor nehmen kann.
Es ermöglicht auch eine nahtlosere Aktivierung der Start-Stopp-Funktion und längere Motor-Aus-Zeiten. Darüber hinaus kann der Motor im Eco-Fahrbetrieb beim Rollen abschalten, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu reduzieren.
Ein weiterer Bestandteil des Mild-Hybrid-Systems ist ein regeneratives Bremssystem, das Energie zurückgewinnt, während Sie langsamer werden, und sie in einem kleinen Batteriepack speichert, um sie beim Beschleunigen wieder zu verwenden. Die Art und Weise, wie dieses System funktioniert, kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, da es je nach Fahrweise etwas anders funktioniert.
Standardmäßig entscheidet sich das Auto für einen intelligenten Modus, in dem es die Rekuperationsbremse je nachdem, wie schnell das Auto vor Ihnen langsamer wird, erhöhen kann. Dies ist praktisch, da Sie nicht immer sofort auf das Bremspedal springen müssen, um langsamer zu werden.
Jedoch in normalen Bremsituationen, in denen kein Auto vor Ihnen ist, wendet das System beim ersten Druck auf das Bremspedal eine starke Rekuperationsbremse an, dann, sobald Sie 20 km/h erreichen, nimmt der Druck ab, und Sie müssen das Pedal stärker drücken, um tatsächlich anzuhalten. Ich wünschte, dies wäre